专利名称：一种车门内板及门锁加强板连接总成及门锁加强板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车门门锁结构技术领域，尤其涉及一种车门内 板及门锁加强板连接总成及门锁加强板。
背景技术：
现有汽车车门门锁加强板多设计为L型弯折型面，L型弯折的一个面通过焊点与车门内板焊接在一起，另一个面通过三个螺栓与车门内板及门锁总成相连。图1为现有技术中汽车车门门锁加强板与车门内板连接后的结构示意图，在该图中，门锁加强板2安装在车门内板1上，该门锁加强板2的一个面通过焊点211焊接在车门内板上，另一个面通过了三个螺栓221连接在车门内板1上。但一般而言车门内板在门锁附近因为密封条安装面12和局部结构特点，设计为几道弯折的型面，并且弯折型面对应的交接面倒角，如图1中车门内板交接面三处倒角11 所示。在开关车门的过程中，车门内板交接面倒角处容易出现比较大的应力集中，而由于车门内板的疲劳强度不够，在车门内板交接面倒角处容易出现裂纹。当车门内板出现裂纹后，一般通过在局部增加加强板的方式来提高车门内板的刚度和疲劳耐久性能，但该方法对车门内板的刚度和疲劳耐久性能增强的效率较低，同时成本也较高。
实用新型内容本实用新型提供一种车门内板及门锁加强板连接总成及门锁加强板，用以解决现有技术中门锁区域车门内板刚度和疲劳耐久性能较低的问题。本实用新型提供一种门锁加强板，所述门锁加强板包括L型弯折型面，所述L型弯折型面上包括锁扣孔，并在所述L型弯折型面的第二面上设有螺纹孔，所述门锁加强板还包括与所述L型弯折型面的第二面连接的延伸面；所述延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，其中所述第一延伸面与所述L型弯折型面的第二面连接，并与该第二面具有一定的弯折夹角；所述第二延伸面与所述第一延伸面连接，并与所述第一延伸面具有一定的弯折夹角；每个弯折夹角与车门内板上的相应交接面倒角相配合。 所述第一延伸面和第二延伸面的横截面的形状相同，或不同。所述第一延伸面和第二延伸面的横截面的形状为规则图形，或不规则图形。较佳地，所述第一延伸面的第二延伸面的横截面为矩形，或正方形。较佳地，所述第二延伸面弯折的长度为20mm 40mm。本实用新型提供一种包括上述门锁加强板的车门内板及门锁加强板连接总成，所述门锁加强板的每个面与车门内板的相应型面相配合。较佳地，所述门锁加强板中所述L型弯折型面中两个面和第二延伸面与车门内板的相应型面相贴合，第一延伸面与所述车门内板之间为间隙配合。较佳地，所述L型折弯型面中第一面通过焊点焊接在所述车门内板上；所述第二面通过螺栓连接在所述车门内板上；所述第二延伸面通过焊点焊接在所述车门内板上。本实用新型提供一种车门内板及门锁加强板连接总成及门锁加强板，该门锁加强板包括与原有L型弯折型面的第二面连接的延伸面，该延伸面包括相互连接的第一延伸面和第二延伸面，并且第一延伸面与其连接的第二面及第二延伸面之间都存在一定的弯折角度，每个弯折角度与车门内板的相应交接面配合。由于本实用新型中，该门锁加强板中设置了与第二面连接的延伸面，该延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，可以使门锁加强板与车门内板的搭接区域的面积增大，对门锁附近车门内板的多个交接面形成有效的支撑，有效的增强了车门内板的刚度和疲劳耐久性能。
图1为现有技术中汽车车门门锁加强板与车门内板连接后的结构示意图；图2为本实用新型提供的门锁加强板的立体图；图3为图2中该门锁加强板的俯视图；图4为图2中该门锁加强板的右视图；图5为本实用新型中车门内板及门锁加强板连接总成的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型为了有效的增强车门内板的刚度和疲劳耐久性能，提供了一种车门内板及门锁加强板连接总成及门锁加强板。下面结合说明书附图，对本实用新型进行详细说明。图2为本实用新型提供的门锁加强板的立体图，根据该图所示可知该门锁加强板包括L型弯折型面和延伸面，其中在该L型弯折型面包括第一面21和第二面22，其中在第二面22上设有螺纹孔221。并且在该门锁加强板的L型弯折型面上包括锁扣孔222。该延伸面包括第一延伸面23和第二延伸面24，其中第一延伸面23与所述L型弯折型面的第二面22连接，并与该第二面22具有一定的弯折夹角，所述第二延伸面24与所述第一延伸面23连接，并与所述第一延伸面23具有一定的弯折夹角，每个弯折夹角与车门内板上的相应交接面倒角相配合。具体的，根据图1所示，该门锁加强板中所述第一延伸面23与L型弯折型面的第二面22的弯折方向，与所述第二面22与L型弯折型面的第一面21的弯折方向不同。所述第二延伸面24与所述第一延伸面23的弯折方向，与所述第一延伸面23与所述第二面22的弯折方向不同。上述设计主要是为了与车门内板上的相应交接面的倒角相配合的。具体的，该L型弯折型面中两个面、第二延伸面与车门内板的相应型面相贴合，第一延伸面与所述车门内板之间为间隙配合，即在第一延伸面与车门内板之间可以保留一定的间隙，该间隙为5mm 8mm。所述第二延伸面折弯的长度为20mm 40mm。[0034]另外，在本实用新型中，该第一延伸面和第二延伸面的横截面可以为任意形状，可以为规则图形，例如为矩形、正方形等，也可以不规则图形。并且第一延伸面和第二延伸面的横截面的形状可以相同，也可以不同。 图3为图2中该门锁加强板的俯视图，图4为图2中该门锁加强板的右视图，根据图3和图4所示可知，该门锁加强板的L型弯折型面上包括锁扣孔222，该锁扣孔222的一部分位于第一面21上，另一部分位于第二面22上，其中，该第一面22的折弯长度在30mm 左右。该锁扣孔222为不规则孔，车门内板上的锁扣穿入该锁扣孔与车门内板上的锁舌咬合。该锁扣孔位于L型弯折型面上的位置，以及该锁扣孔的形状，与现有门锁加强板中锁扣孔的位置及形状相同。由于在本实用新型中门锁加强板设有螺纹孔的第二面上连接有延伸面，可以使门锁加强板与车门内板的搭接区域的面积增大，从而有效的增加车门内板的刚度和疲劳耐久性能。图5为本实用新型中车门内板及门锁加强板连接总成的结构示意图，由于该门锁加强板的第二面连接了延伸面，门锁加强板的每个面与车门内板的相应型面相配合。为了实现该门锁加强板与车门内板的固定，该门锁加强板的第一面通过焊点211 焊接在车门内板1上，所述第二面通过三个螺栓221连接在车门内板1上，所述第二延伸面通过焊点241焊接在车门内板上。在本实用新型中门锁加强板中L型弯折型面中两个面和第二延伸面与车门内板的相应型面相贴合。第一延伸面可以与车门内板之间可以为间隙配合，即在第一延伸面和车门内板之间保留一定的间隙，该间隙例如可以为5 8mm。具体的根据图5所示，该车门内板上包括三道弯折，分别为弯折111、弯折112和弯折113，弯折111和弯折112之间共用一个型面，弯折112和弯折113之间共用一个型面。该门锁加强板的L型弯折型面中第一面和第二面之间的弯折与弯折111贴合，并且第二面与弯折111和弯折112之间共用的一个型面相贴合，第二面与第一延伸面之间的弯折与弯折112贴合，第一延伸面与弯折112和弯折113之间共用的一个型面相贴合，第一延伸面和第二延伸面之间的弯折与弯折114相贴合，并且第二延伸面可以与弯折113与弯折112未共用的一个型面相贴合。即由于该车门内板设计为几道弯折的型面，为了增加该车门内板的刚度，以及疲劳耐久性能，该门锁加强板的第二面上连接有延伸面，该延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，第二延伸面与车门内板上相应的折弯型面贴合，并且由于折弯型面之间存在相应的交接面倒角，因此延伸面之间，以及延伸面与第二面之间的折弯角度，与相应的交接面倒角配合。为了对车门内板几道弯折交接面的两端都形成支撑，可以在该门锁加强板上增加焊点，将该门锁加强板上的延伸面焊接在车门内板上，从而有效覆盖车门内板上的薄弱区域，有效增加车门内板的刚度和疲劳性能，因此无需再增加加强板，有效的降低了成本。本实用新型提供一种车门内板及门锁加强板连接总成及门锁加强板，该门锁加强板包括与原有L型弯折型面的第二面连接的延伸面，该延伸面包括相互连接的第一延伸面和第二延伸面，并且第一延伸面与其连接的第二面及第二延伸面之间都存在一定的弯折角度，该弯折角度与车门内板的相应交接面配合。由于本实用新型中，该门锁加强板中设置了与第二面连接的延伸面，该延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，可以使门锁加强板与车门内板的搭接区域的面积增大，对门锁附近车门内板的多个交接面形成有效的支撑，增强了车门内板的刚度和疲劳耐久性能。 显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利 要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
权利要求1.一种门锁加强板，所述门锁加强板包括L型弯折型面，所述L型弯折型面上包括锁扣孔，并在所述L型弯折型面的第二面上设有螺纹孔，其特征在于，所述门锁加强板还包括 与所述L型弯折型面的第二面连接的延伸面；所述延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，其中所述第一延伸面与所述L型弯折型面的第二面连接，并与该第二面具有一定的弯折夹角；所述第二延伸面与所述第一延伸面连接，并与所述第一延伸面具有一定的弯折夹角；每个弯折夹角与车门内板上的相应交接面倒角相配合。
2.如权利要求1所述的门锁加强板，其特征在于，所述第一延伸面和第二延伸面的横截面的形状相同，或不同；所述第一延伸面和第二延伸面的横截面的形状为规则图形，或不规则图形。
3.如权利要求1所述的门锁加强板，其特征在于，所述第一延伸面和第二延伸面的横截面为矩形，或正方形。
4.如权利要求1所述的门锁加强板，其特征在于，所述第二延伸面弯折的长度为 20mm 40mmο
5.一种包括权利要求1 4任一所述门锁加强板的车门内板及门锁加强板连接总成， 其特征在于，所述门锁加强板的每个面与车门内板的相应型面相配合。
6.如权利要求5所述的连接总成，其特征在于，所述门锁加强板中所述L型弯折型面中两个面和第二延伸面与车门内板的相应型面相贴合，第一延伸面与所述车门内板之间为间隙配合。
7.如权利要求5所述的连接总成，其特征在于，所述L型折弯型面中第一面通过焊点焊接在所述车门内板上；所述第二面通过螺栓连接在所述车门内板上；所述第二延伸面通过焊点焊接在所述车门内板上。
专利摘要本实用新型提供了一种车门内板及门锁加强板连接总成及门锁加强板，用以解决门锁区域车门内板刚度和疲劳耐久性能较低的问题。本实用新型中，该门锁加强板中设置了与第二面连接的延伸面，该延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，可以使门锁加强板与车门内板的搭接区域的面积增大，对门锁附近车门内板的多个交接面形成有效的支撑，增强了车门内板的刚度和疲劳耐久性能。
文档编号B60J5/04GK202138198SQ20112025893
公开日2012年2月8日 申请日期2011年7月21日 优先权日2011年7月21日
发明者叶青, 杜登惠, 洪光辉, 王得天, 黄歆明 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司