专利名称：轮胎拆装机的改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械类，特别涉及一种轮胎拆装机的改良结构，尤指一种耐用且方便固定并适用各种轮框型态的轮胎拆装机的改良结构。
背景技术：
工业革命之后，如附图1原有的水平式轮胎拆装机立体组合图所示，橡皮轮胎21 逐渐成为轮胎21市场的主流，而今，不论是交通工具或是作业机械，轮胎21皆扮演重要角色，然而，旧轮胎21在损坏之后，轮胎21与轮框20拆装更换往往费时费力，故此相关行业无不殚精竭虑，遂研发出机械设备进行轮胎21与轮框20拆装，如中国台湾省专利申请第 078200998号水平式轮胎拆装机，为利用夹头9工具及压胎杆5进行轮胎21与轮框20拆装的结构，虽为当时一时之选，却仍有以下问题尚待改进。该夹头9构造利用夹头9四端向外撑开，以达到固定的效果，然而，夹头9动作速度较慢，对于现今要求效率的现代人往往得花时间等待其固定，且夹头9向外撑开距离有限，故当轮框20固定孔22内径若大于夹头9所撑开的距离，则无法利用该水平式轮胎拆装机进行拆除作业。再者，该夹头9构造为焊接件，由于台湾气候多湿，加上大型车辆使用的轮胎21与轮框20极具重量，可能导致夹头9使用时造成断裂，发生不可测的危险，另一组合部位即为传动缸体711与轴体712为螺丝锁固的组合件，由于传动缸体711与轴体712需承受夹头9 构造本身结构的重量外，亦须加上轮胎21及轮框20的重量，加上使用年限与气候关，则同样造成螺丝锁合部位的断裂或崩坏，此将缩短该拆装机的作业寿命年限，并造成操作人员危险，为原有轮胎拆装机的另一缺憾。然而上述水平式轮胎拆装机于使用时，为确实存在下列问题与缺失尚待改进一、夹头9开合距离受限，无法适用各式轮框20固定孔22的大小。二、夹头9运作固定速度较慢，需花时间等待。三、夹头9以及传动缸体711及轴体712皆为组合件，于使用上有断裂减少使用寿命以及造成危险的缺失。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种轮胎拆装机的改良结构，解决原有水平式轮胎拆装机所存在的夹头开合距离受限，无法适用各式轮框固定孔的大小的问题，达到适用各种轮框型态的实用进步性。为达到此上述的目的，本实用新型一种轮胎拆装机结构的改良，该轮胎拆装机用来拆装轮框上的轮胎，且轮框上设至少一固定孔，该轮胎拆装机主要结构为底座上设置控制部、压胎杆与支撑臂所组成，并于该支撑臂枢设轮胎固定装置，其包括传动缸体，该传动缸体形成轴体，且轴体为装设于该支撑臂上的动力装置所驱动，且轴体枢设于支撑臂上，并传动缸体内装设突出该传动缸体的传动轴，且该传动轴于突出端设卡扣部，传动轴上套合第一固定件中心位置所设的第一轴孔，且第一固定件锁固于传动缸体所背离该支撑臂处， 并于第一固定件周缘设有第一斜面，且第一斜面抵持固定孔的内壁，并第一固定件形成缩口于固定孔内，传动轴上另套合第二固定件于中心位置所设的第二轴孔，并于该第二固定件周缘设有第二斜面，第二斜面抵持固定孔的壁面，且第二固定件形成缩口于固定孔内，亦或第二固定件邻近该卡扣件端形成复数锁合部，且锁合部分别供固定孔套锁，另有卡扣件抵持第二固定件，且卡扣件套固于卡扣部，该卡扣件与该卡扣部为螺纹锁固，亦或是卡扣件设卡槽，且卡扣部形成对应于卡槽的卡榫，使卡扣件与卡扣部为卡榫锁固。藉此，当卡扣件套固于卡扣部之后，利用传动轴缩回传动缸体的运作，带动套固于卡扣部且抵持第二固定件的卡扣件，使第一斜面与第二斜面分别紧密抵持固定孔的两端，达到紧固轮框与轮胎于轮胎固定装置的目的。且藉由上述技术，可针对原有水平式轮胎拆装机所存在的夹头运作固定速度较慢，需花时间等待的问题点加以突破，达到方便固定的另一实用进步性。为针对原有水平式轮胎拆装机所存在的夹头以及传动缸体及轴体皆为组合件，于使用上有断裂减少使用寿命以及造成危险的缺失的问题点加以突破，达到耐用的实用进步性。本实用新型传动缸体与轴体利用车工方式一体成型，并将材料改为钢铁、铝合金、 钛合金等耐用强度更高的金属，另外传动缸体内装设突出该传动缸体的传动轴，且该传动轴于突出端设卡扣部，传动轴上套合第一固定件中心位置所设的第一轴孔，且第一固定件锁固于传动缸体所背离该支撑臂处，并于第一固定件周缘设有第一斜面，且第一斜面抵持固定孔的内壁，并第一固定件形成缩口于固定孔内，传动轴上另套合第二固定件于中心位置所设的第二轴孔，并于该第二固定件周缘设有第二斜面，第二斜面抵持固定孔的壁面，且第二固定件形成缩口于固定孔内，亦或第二固定件邻近该卡扣件端形成复数锁合部，且锁合部分别供固定孔套锁，另有卡扣件抵持第二固定件，且卡扣件套固于卡扣部，以此取代原为焊接件的夹头构造。本实用新型具体包括该轮胎拆装机用来拆装轮框上的轮胎，且轮框上设至少一固定孔，该轮胎拆装机主要结构为一底座上设置一控制部、一压胎杆与一支撑臂所组成，并于该支撑臂枢设一轮胎固定装置，其特征在于，该轮胎固定装置包括一传动缸体，该传动缸体形成一轴体，且该轴体枢设于该支撑臂上，并该传动缸体内装设一突出该传动缸体的传动轴，且该传动轴于突出端设一卡扣部；一第一固定件，该第一固定件锁固于该传动缸体背离该支撑臂处，且于该第一固定件中心位置设一套合该传动轴的第一轴孔；一第二固定件，该第二固定件于中心位置设一第二轴孔，且该第二轴孔套设于该传动轴；一卡扣件，该卡扣件抵持该第二固定件，且该卡扣件套固于该卡扣部。其中该第一固定件周缘设有一第一斜面，且该第一斜面抵持该固定孔的内壁，并该第一固定件形成缩口于该固定孔内；其中该第二固定件周缘设有一第二斜面，该第二斜面抵持该固定孔的壁面，且该第二固定件形成缩口于该固定孔内；[0022]其中该第二固定件邻近该卡扣件端形成复数锁合部，且该锁合部分别供该固定孔套锁；其中该卡扣件与该卡扣部为卡榫锁固；其中该卡扣件设一卡槽，且该卡扣部形成一对应于该卡槽的卡榫；其中该卡扣件与该卡扣部为螺纹锁固；其中该卡扣件外缘套合一持握套；其中该支撑臂装设一驱动该轴体的动力装置。本实用新型的优点在于一、因传动缸体与轴体一体成型，由于本结构利用传动缸体、传动轴、第一固定件与第二固定件套合而成，于结构上更加强化，使用寿命更长。二、由于第一斜面与第二斜面可抵持不同孔距的固定孔内壁，所以不需更换或调整任何组件，即可使用在固定分别具有不同大小固定孔的轮框。三、当未来有更大轮框的固定孔需求，仅需更换第一固定件与第二固定件，因此不需更换整组设备，为其经济实惠的优点。四、利用传动轴缩入传动缸体，带动第一固定件的第一斜面与第二固定件的第二斜面紧密抵持于固定孔内壁，将使固定轮框的步骤更为有效迅速且省时省力。五、利用卡扣件与卡扣部为螺纹锁固，可因卡扣件于细微螺距调动而调整轮胎固定装置的固定松紧。六、部分轮框的设计无中心的固定孔，此时原有的夹头设计将无法使用，然而本实用新型仅需更换为本实施例的第二固定件即可达到固定的目的。
图1为原有的水平式轮胎拆装机立体组合图。图2为本实用新型较佳实施例的立体组合图。图3为本实用新型较佳实施例的剖面示意图。图4为本实用新型较佳实施例的局部放大示意图。图5为本实用新型另一较佳实施例的剖面示意图。图6为本实用新型再一较佳实施例的示意图。
具体实施方式
如附图2至附图4所示，为本实用新型较佳实施例的立体组合图，剖面示意图，局部放大示意图，由图中可清楚看出本实用新型揭露一种轮胎拆装机1结构的改良，该轮胎拆装机1用来拆装轮框20上的轮胎21，且轮框20上设至少一固定孔22，该轮胎拆装机1 主要结构为一底座3上设置一控制部4、一压胎杆5与一支撑臂6所组成，并于该支撑臂6 枢设一轮胎固定装置7，其特征在于该轮胎固定装置7包括一传动缸体711，该传动缸体 711形成一轴体712，且该轴体712为装设于该支撑臂6上的一动力装置8所驱动，且该轴体712枢设于该支撑臂6上，并该传动缸体711内装设一突出该传动缸体711的传动轴72， 且该传动轴72于突出端设一卡扣部721 ；—第一固定件73，该第一固定件73锁固于该传动缸体711背离该支撑臂6处，且于该第一固定件73中心位置设一套合该传动轴72的第一轴孔731，并于该第一固定件73周缘设一第一斜面732，且该第一斜面732抵持该固定孔 22的内壁，并该第一固定件73形成缩口于该固定孔22内；一第二固定件74，该第二固定件 74于中心位置设一第二轴孔741，且该第二轴孔741套设于该传动轴72，并于该第二固定件74周缘设一第二斜面742，该第二斜面742抵持该固定孔22的壁面，且该第二固定件74 形成缩口于该固定孔22内；以及一卡扣件75，该卡扣件75抵持该第二固定件74，且该卡扣件75套固于该卡扣部721，并于该卡扣件75外缘套合一持握套76，其中该卡扣件75设一卡槽751，且该卡扣部721形成一对应于该卡槽751的卡榫722，使该卡扣件75与该卡扣部 721为卡榫722锁固。藉由上述的结构、组成设计，兹就本实用新型的使用运作情形说明如下，如附图2 至附图4所示，为本实用新型较佳实施例的立体组合图，剖面示意图，局部放大示意图，由图中可清楚看出，该传动缸体711形成轴体712，且轴体712为装设于该支撑臂6上的动力装置8所驱动，且轴体712枢设于支撑臂6上，因动力装置8驱动，故可使轮胎固定装置7 藉由带动轴体712而转动，且因传动缸体711与轴体712 —体成型，具有结构强化且寿命延长的优点。且传动缸体711内装设突出该传动缸体711的传动轴72，且该传动轴72于突出端设卡扣部721，传动轴72上套合第一固定件73中心位置所设的第一轴孔731，且第一固定件73锁固于传动缸体711所背离该支撑臂6处，并于第一固定件73周缘设有第一斜面 732，且第一斜面732抵持固定孔22的内壁，并第一固定件73形成缩口于固定孔22内，传动轴72上另套合第二固定件74于中心位置所设的第二轴孔741，并于该第二固定件74周缘设有第二斜面742，第二斜面742抵持固定孔22的壁面，且第二固定件74形成缩口于固定孔22内，另有卡扣件75抵持第二固定件74，且卡扣件75套固于卡扣部721。藉此，利用利用传动轴72缩回传动缸体711的运作，带动套固于卡扣部721且抵持第二固定件74的卡扣件75，使第一斜面732与第二斜面742分别紧密抵持固定孔22的两端，达到紧固轮框 20与轮胎21于轮胎固定装置7的目的，且由于第一斜面732与第二斜面742可抵持不同孔距的固定孔22内壁，所以不需更换或调整任何组件，即可使用在固定分别具有不同大小固定孔22的轮框20，且当未来有更大轮框20的固定孔22需求，仅需更换第一固定件73与第二固定件74，因此不需更换整组设备，为其经济实惠的优点，而由于本结构利用传动缸体 711、传动轴72、第一固定件73与第二固定件74套合而成，相较原有的焊接夹头9设计于结构上更加强化，使用寿命更长。另外，卡扣件75外缘套合持握套76，卡扣件75设卡槽751，且卡扣部721形成对应于卡槽751的卡榫722，使卡扣件75与卡扣部721为卡榫722锁固，且利用传动轴72缩入传动缸体711，带动第一固定件73的第一斜面732与第二固定件74的第二斜面742紧密抵持于固定孔22内壁，将使固定轮框20的步骤更为有效迅速且省时省力。且本实用新型另一较佳实施例的结构运作情形说明如下，如附图5所示，为本实用新型另一较佳实施例的剖面示意图。由图中可清楚看出，卡扣件75与卡扣部721为螺纹锁固，藉由提供此一结构，可因卡扣件75于细微螺距调动而调整轮胎固定装置7的固定松紧。另外本实用新型再一较佳实施例使用运作情形说明如下，如附图6所示，为本实用新型再一较佳实施例的示意图。由图中可清楚看出，第二固定件74邻近该卡扣件75端形成复数锁合部743，且锁合部743分别供固定孔22套锁，可针对当中心固定孔22过大导致前一实施例的第二固定件74无法固定时，将可利用锁合部743套锁周边固定孔22方式进行固定，且部分轮框20的设计无中心的固定孔22，此时原有的夹头9设计将无法使用，然而本实用新型仅需更换为本实施例的第二固定件74即可达到固定的目的。
权利要求1.一种轮胎拆装机的改良结构，该轮胎拆装机用来拆装轮框上的轮胎，且轮框上设至少一固定孔，该轮胎拆装机主要结构为一底座上设置一控制部、一压胎杆与一支撑臂所组成，并于该支撑臂枢设一轮胎固定装置，其特征在于，该轮胎固定装置包括一传动缸体，该传动缸体形成一轴体，且该轴体枢设于该支撑臂上，并该传动缸体内装设一突出该传动缸体的传动轴，且该传动轴于突出端设一卡扣部；一第一固定件，该第一固定件锁固于该传动缸体背离该支撑臂处，且于该第一固定件中心位置设一套合该传动轴的第一轴孔；一第二固定件，该第二固定件于中心位置设一第二轴孔，且该第二轴孔套设于该传动轴；一卡扣件，该卡扣件抵持该第二固定件，且该卡扣件套固于该卡扣部。
2.根据权利要求1所述的轮胎拆装机的改良结构，其特征在于其中该第一固定件周缘设有一第一斜面，且该第一斜面抵持该固定孔的内壁，并该第一固定件形成缩口于该固定孔内。
3.根据权利要求1所述的轮胎拆装机的改良结构，其特征在于其中该第二固定件周缘设有一第二斜面，该第二斜面抵持该固定孔的壁面，且该第二固定件形成缩口于该固定孔内。
4.根据权利要求1所述的轮胎拆装机的改良结构，其特征在于其中该第二固定件邻近该卡扣件端形成复数锁合部，且该锁合部分别供该固定孔套锁。
5.根据权利要求1所述的轮胎拆装机的改良结构，其特征在于其中该卡扣件与该卡扣部为卡榫锁固。
6.根据权利要求1所述的轮胎拆装机的改良结构，其特征在于其中该卡扣件设一卡槽，且该卡扣部形成一对应于该卡槽的卡榫。
7.根据权利要求1所述的轮胎拆装机的改良结构，其特征在于其中该卡扣件与该卡扣部为螺纹锁固。
8.根据权利要求1所述的轮胎拆装机的改良结构，其特征在于其中该卡扣件外缘套合一持握套。
9.根据权利要求1所述的轮胎拆装机的改良结构，其特征在于其中该支撑臂装设一驱动该轴体的动力装置。
专利摘要本实用新型为有关轮胎拆装机的改良结构，属于机械类，该轮胎拆装机用来拆装轮胎与轮框，该轮胎拆装机改良在装设于支撑臂上的轮胎固定装置，轮胎固定装置包括传动缸体、第一固定件、第二固定件以及卡扣件，传动缸体形成枢设于支撑臂且受动力装置驱动的枢轴，且传动缸体装设突出的传动轴于背离支撑臂端，并于传动轴突出端设卡扣部，第一固定件与第二固定件套设于传动轴，且第一固定件与第二固定件分别利用其斜面抵持轮框上固定孔的内壁，卡扣件抵持第二固定件并套固于卡扣部上，达到耐用且方便固定并适用各种轮框型态的实用进步性。
文档编号B60C25/138GK202200788SQ20112027732
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月2日 优先权日2011年8月2日
发明者彭志良 申请人:大城轮胎机械股份有限公司