专利名称：轮毂制动鼓总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件，具体地说是一种轮毂制动鼓总成。
背景技术：
目前，轮毂制动鼓总成中的轮毂和制动鼓与车轮的轮辋之间由同一组车轮螺栓连接。这种结构的轮毂制动鼓总成在车辆行驶时，车轮螺栓需要同时承受车轮扭转及制动鼓抗制动的复合反作用力，长期使用会导致车轮螺栓的拧紧力矩产生较为严重的衰减，并且车轮螺栓断裂及螺母松脱等失效故障会频繁发生，严重影响了轮毂制动鼓总成装配的可靠性。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足提供一种能保证轮毂、制动鼓和轮辋之间装配可靠性的轮毂制动鼓总成。本实用新型是这样实现的包括轮毂、装配在轮毂上的制动鼓，其特征在于所述轮毂与制动鼓之间通过制动鼓紧固螺栓固定连接，所述轮毂的轮辋安装面上设置有轮辋紧固螺栓。所述制动鼓紧固螺栓和轮辋紧固螺栓均有五个，所述五个制动鼓紧固螺栓和五个轮辋紧固螺栓均相对于轮毂回转中心对称均勻布置。本实用新型通过设置制动鼓紧固螺栓和轮辋紧固螺栓，实现了轮毂与车轮轮辋的单独装配，轮辋紧固螺栓仅需承受车轮轮辋扭转作用力，这样显著改善了轮毂与轮辋之间的轮辋紧固螺栓的受力条件，降低螺栓连接失效的故障率；并且，轮毂与制动鼓单独通过制动鼓紧固螺栓装配，提高制动鼓的抗制动能力及可靠性；另外，制动鼓紧固螺栓和轮辋紧固螺栓的螺栓孔相对于轮毂中心对称，有利于控制轮毂制动鼓总成的不平衡量。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型中轮毂的示意图。其中，1-轮毂、1. 1-轮辋安装面、2—制动鼓、3—轮辋紧固螺栓、4一制动鼓紧固螺栓、5—轮辋紧固螺栓安装孔、6—制动鼓紧固螺栓安装孔。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。实施例如图1和2所示，包括轮毂1、装配在轮毂1的定位止口上的制动鼓2，轮毂1与制动鼓2之间通过制动鼓紧固螺栓4固定连接，轮毂1的轮辋安装面1. 1上设置有轮辋紧固螺栓3，制动鼓紧固螺栓4和轮辋紧固螺栓3最好均有五个，上述五个制动鼓紧固螺栓4和五个轮辋紧固螺栓3均相对于轮毂1回转中心对称均勻布置，即成为本实用新型。[0012]上述技术方案中，制动鼓紧固螺栓4和轮辋紧固螺栓3的数量相等或成倍数关系。本实用新型装配时，先将轮辋紧固螺栓3压装入轮毂1中，然后通过轮毂1上的定位止口装配制动鼓2，并用制动鼓紧固螺栓4紧固制动鼓2，最后通过轮辋紧固螺栓3将轮毂1紧固装配到车轮的轮辋上。在图2中，轮毂1上有两组螺栓孔，其中一组为轮辋紧固螺栓安装孔5，另一组为制动鼓紧固螺栓安装孔6，两组螺栓孔数量均为五个，均相对于轮毂1 回转中心对称均勻布置。
权利要求1.一种轮毂制动鼓总成，包括轮毂(1)、装配在轮毂(1)上的制动鼓O)，其特征在于 所述轮毂(1)与制动鼓( 之间通过制动鼓紧固螺栓固定连接，所述轮毂(1)的轮辋安装面(1. 1)上设置有轮辋紧固螺栓(3)。
2.根据权利要求1所述的轮毂制动鼓总成，其特征在于所述制动鼓紧固螺栓(4)和轮辋紧固螺栓C3)均有五个，所述五个制动鼓紧固螺栓(4)和五个轮辋紧固螺栓C3)均相对于轮毂(1)回转中心对称均勻布置。
专利摘要一种轮毂制动鼓总成，包括轮毂、装配在轮毂上的制动鼓，轮毂与制动鼓之间通过制动鼓紧固螺栓固定连接，轮毂的轮辋安装面上设置有轮辋紧固螺栓。本实用新型通过设置制动鼓紧固螺栓和轮辋紧固螺栓，实现了轮毂与车轮轮辋的单独装配，轮辋紧固螺栓仅需承受车轮轮辋扭转作用力，这样显著改善了轮毂与轮辋之间的轮辋紧固螺栓的受力条件，降低螺栓连接失效故障率；并且，轮毂与制动鼓单独通过制动鼓紧固螺栓装配，提高制动鼓的抗制动能力及可靠性；另外，制动鼓紧固螺栓和轮辋紧固螺栓的螺栓孔相对于轮毂中心对称，有利于控制轮毂制动鼓总成的不平衡量。
文档编号B60T1/06GK202294736SQ20112029390
公开日2012年7月4日 申请日期2011年8月12日 优先权日2011年8月12日
发明者江欢, 白清慧, 雷永超 申请人:东风汽车股份有限公司