专利名称：车用顶置空调器的制作方法
技术领域：
车用顶置空调器技术领域[0001]本实用新型涉及一种空调器，尤其涉及一种能应用于房车、游艇上的空调器。
技术背景[0002]目前国内顶置式空调的目标市场主要在野外作业机械，移动车辆、公路收费站及小型船只上。野外作业机械(包括车辆、船舶)为保证操作人员的舒适性、健康性及操作安全，需要安装空调器，例如移动车辆以房车为代表的休闲车辆，一般用于居家旅游、生活居住等，车载空调器作为房车的基本设施之一必须具备；流动作业的采血车、医疗用车、野外工程机械的司机室等车辆中，人员与设备均需要有适应的空调提供一个舒适的工作条件； 我国公路收费站众多，也需要安装类似的空调设备。[0003]这类空调器是一种将制冷系统全部集中到室外侧，室内侧仅作为一个循环风通道，系统结构的布置和电气安全合理的处理可以保证整机适应较为强烈的颠簸或淋雨条件下使用，同时对循环风道的优化处理也能保证系统性能稳定可靠的空调器。[0004]现有的少量顶置式房车空调器高度至少350mm，部分大车型若安装此类空调后总高度高于桥梁、隧道等限制高度，高度过高相当程度限制了房车空调器的适用范围。这类房车空调器采用立式压缩机、一个离心风机和绕垂直轴旋转的轴流风机，由于电机垂直配置且立式压缩机高度限制的原因，空调整体高度比较大，所有部件都单独设置，占用空间体积较大，另外，车用空调使用环境颠簸，由于特殊的防震要求，内部围护结构使用全套钣金件， 外观围护使用塑料件，模具及材料投入成本大，造价高，生产工序复杂。[0005]基于此，现有技术公开了很多顶置式空调器，如专利号为ZL00237867. 1的中国实用新型专利《一种顶置式汽车空调器》(授权公告号CNM31144Y)，该专利结构薄型化处理，使得安装空间大大减小；类似地，公众还可以参考CNM22170Y、CN2405788Y, CN201082690Y。实用新型内容[0006]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种高度低的车用顶置空调器。[0007]本实用新型所要解决的又一个技术问题是针对提供一种蒸发器换热效果佳的车用顶置空调器。[0008]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种车用顶置空调，包括壳体及位于壳体内的蒸发器、冷凝器、压缩机及相应的连接管路，壳体上具有冷凝进风口和冷凝出风口，靠近前述的蒸发器设有加速室内对流的蒸发风机，靠近前述的冷凝器设有加速外部空气对流的冷凝风机，其特征在于所述的冷凝器为U形且平躺设置，所述的蒸发器也为U形且平躺设置，所述的压缩机为卧式压缩机并位于冷凝器内。[0009]所述的蒸发器设于一泡沫材质的蒸发盒体内，而该蒸发盒体位于壳体内并具有蒸发进风口和蒸发出风口。蒸发盒体内部空间作为独立的热交换空间，保证蒸发器换热充分。[0010]进一步，所述的壳体包括底座及与底座装配一体的上盖，而所述的蒸发器、冷凝器、压缩机则均设于底座上。[0011]所述的底座靠近蒸发进风口一体成型有一接水盘。结构更加紧凑，减少了原材料使用。[0012]进一步，所述的接水盘中部连接有一竖直风管，而所述的蒸发风机则正对该竖直风管设置。[0013]为起到防震效果，所述的压缩机通过螺栓、弹簧、防震脚垫及过渡板而设置于所述的底座上。[0014]所述的壳体内设有温度传感器，该温度传感器与一电控组件连接，所述的蒸发风机与冷凝风机分别与前述电控组件的控制输入端连接。分开控制，当通风和制冷温度到达设定温度是，能直接停止冷凝风机工作，起到降噪节能的作用。[0015]与现有技术相比，本实用新型的优点在于采用U形冷凝器、U形蒸发器及结合卧式压缩机，使得整体高度大大降低，适于车辆或游艇顶置式设计需要，并且，工作性能可靠稳定，装机方便，利于扩大化生产。
[0016]图1为实施例分解装配图。[0017]图2为实施例立体外观图。[0018]图3图1中A部放大图。[0019]图4为实施例中去除上盖后的结构示意图。[0020]图5为图4中去除上蒸发盒体及冷凝风机的结构示意图。
具体实施方式
[0021]
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。[0022]如图1、图2、图4和图5所示，本实施例中的车用顶置空调包括壳体及位于壳体内的蒸发器4、冷凝器3、压缩机2、蒸发风机41、冷凝风机31及相应的连接管路，壳体上具有冷凝进风口和冷凝出风口，冷凝出风口山上设有护网33。蒸发风机41靠近蒸发器4设置并配备有引风圈42，可以加速室内对流，冷凝风机31靠近的冷凝器3设置并配备有引风圈 32，可以加速外部空气对流。本实施例中的壳体包括底座11及与底座11装配一体的上盖 13，而蒸发器4、冷凝器3、压缩机2则均设于底座11上。[0023]如图3所示，压缩机2通过螺栓25、弹簧24、防震脚垫23及过渡板21而设置于底座11上。[0024]冷凝器3为U形且平躺设置，蒸发器4也为U形且平躺设置，压缩机2为卧式压缩机并位于冷凝器3内。蒸发器4设于一泡沫材质的蒸发盒体内，而蒸发盒体位于壳体内并具有蒸发进风口和蒸发出风口。蒸发盒体内部形成热交换空间，蒸发盒体由上蒸发盒体51 和下蒸发盒体52装配而成。[0025]底座11靠近蒸发进风口一体成型有一接水盘13。接水盘13中部连接有一竖直风管6，竖直风道6的外端设有安装板61，安装板61上设有面板62。[0026]而蒸发风机41则正对该竖直风管6设置。壳体内设有温度传感器，该温度传感器与一电控组件9连接，蒸发风机41与冷凝风机31分别与电控组件的控制输入端连接。 蒸发风机41旋转产生负压时，将车厢内的空气从竖直风道6外四周吸入由底座、 蒸发盒体，经过蒸发器4的换热后，通过竖直风道6、面板62后送入车厢，而达到调节空气的温度和湿度的目的。通过冷凝风机31，吸收壳体内部的气体，使整个壳体内部形成负压，外部的冷空气经过冷凝器3进行热交换，通过引风圈32，再通过护网33排出。
权利要求1.一种车用顶置空调，包括壳体及位于壳体内的蒸发器、冷凝器、压缩机及相应的连接管路，壳体上具有冷凝进风口和冷凝出风口，靠近前述的蒸发器设有加速室内对流的蒸发风机，靠近前述的冷凝器设有加速外部空气对流的冷凝风机，其特征在于所述的冷凝器为U 形且平躺设置，所述的蒸发器也为U形且平躺设置，所述的压缩机为卧式压缩机并位于冷凝器内。
2.根据权利要求1所述的车用顶置空调，其特征在于所述的蒸发器设于一泡沫材质的蒸发盒体内，而该蒸发盒体位于壳体内并具有蒸发进风口和蒸发出风口。
3.根据权利要求2所述的车用顶置空调，其特征在于所述的壳体包括底座及与底座装配一体的上盖，而所述的蒸发器、冷凝器、压缩机则均设于底座上。
4.根据权利要求3所述的车用顶置空调，其特征在于所述的底座靠近蒸发进风口一体成型有一接水盘。
5.根据权利要求4所述的车用顶置空调，其特征在于所述的接水盘中部连接有一竖直风管，而所述的蒸发风机则正对该竖直风管设置。
6.根据权利要求3所述的车用顶置空调，其特征在于所述的压缩机通过螺栓、弹簧、防震脚垫及过渡板而设置于所述的底座上。
7.根据权利要求1所述的车用顶置空调，其特征在于所述的壳体内设有温度传感器， 该温度传感器与一电控组件连接，所述的蒸发风机与冷凝风机分别与前述电控组件的控制输入端连接。
专利摘要一种车用顶置空调，包括壳体及位于壳体内的蒸发器、冷凝器、压缩机及相应的连接管路，壳体上具有冷凝进风口和冷凝出风口，靠近前述的蒸发器设有加速室内对流的蒸发风机，靠近前述的冷凝器设有加速外部空气对流的冷凝风机，其特征在于所述的冷凝器为U形且平躺设置，所述的蒸发器也为U形且平躺设置，所述的压缩机为卧式压缩机并位于冷凝器内。与现有技术相比，本实用新型的优点在于采用U形冷凝器、U形蒸发器及结合卧式压缩机，使得整体高度大大降低，适于车辆或游艇顶置式设计需要。
文档编号B60H1/00GK202242874SQ20112036361
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月19日 优先权日2011年9月19日
发明者常广青, 朱建国 申请人:宁波德贝里克电器有限公司