专利名称：一种变压紧急继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机车制动零部件技术领域，特别涉及一种改进结构的继动阀。
背景技术：
车用后轮制动基本都采用继动阀，普通继动阀由于制动管路长，反应时间较慢，制动时前轮先制动，容易发生甩尾，尤其是在满载时，容易发生事故。现有的继动阀，大活塞上下两腔尺寸一样，受力面积一样，控制气压与输出气压相等，活塞磨擦力大时甚至滞后，此结构的继动阀灵敏度低，安全性和稳定性不高。中国专利CN93209142. 3公开了一种后轮制动阀，包括上体、下体、活塞、阀门、阀弹簧，活塞位于上体内并与其滑动配合，活塞一端有一圈直径小于活塞外圆的圆周，下体上设有一个孔径小于活塞外圆的孔，孔壁有一个凹槽，凹槽内放置一个密封圈，与活塞小外圆相配合，下体密封线上放置一阀门，阀门上放一只弹簧与一个挡座，与阀门配合，此技术方案采用一个有不同外圆的活塞，改变活塞受力面积，使其有差异，从而使该阀输出气压大于控制气压，制动效果有了改进，但功能单一，解除制动 缓慢，在空车或雪雨路面使用时，后轮容易打滑，在重载使用时，后制动灵敏度不够，其在这些环境下的安全性急需改进。
发明内容本实用新型解决的技术问题是，改进现有继动阀的结构，提高其制动性能的稳定可靠性，明显改善该阀在空车或雪雨路面使用和重载使用时的安全性，并且能按照不同车辆的装载质量进行合理的气压比例调节。加快排气，缩短解除制动时间，尤其适用于挂车和双桥的半挂车制动。本实用新型采用的技术方案是，一种变压紧急继动阀，包括上体、下体、平衡活塞、下盖，所述上体中设置有大活塞，所述下体中设置有平衡活塞和变压阀总成，所述平衡活塞中设置有单向皮川和阀挡座，阀门总成置于阀挡座内，弹簧座套于阀门总成上。所述大活塞增加了一个直径88mm的内孔和直径62. 5mm的外圆,头部装有顶杆头。所述下体内增加一个外径88mm的外圆，对应大活塞的内孔，增加一个孔径
6.25mm的内孔，对应大活塞的内孔，两者均与大活塞外圆紧密滑动配合。所述二个快放口装有阀座和膜片。本实用新型提供了一种变压紧急继动阀，包括上体增设一个内孔，与活塞导向柄形成较长的滑动配合，与活塞大端、小端一起运动，使活塞与上下体的同轴度得到可靠保障，与大活塞上增设的外圆一起，把继动阀控制面积分成A、B不同的两部分，控制制动阀气压。快放口阀座内孔加大至直径，有利于快速解除制动，阀座孔内增加四条加强筋，把孔分成四等分，极大地缩小了膜片在制动状态下的受力面积，因此可以把膜片结构由原来的三零件组合优化成一个独立膜片结构，并延长使用寿命，降低成本，方便安装，提高性能，保证质量。
图I为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型的左视图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细描述，但本实用新型的保护范围并不限于此。如图I所示，本实用新型涉及一种变压紧急继动阀，继动阀包括上体1，下体6，阀门总成29，上体中设置有大活塞2，端面有凸肩与下体紧密配合，上体中增加内孔41，大活塞小端置于其内，大活塞增加直径62. 5mm的外圆43和直径88mm的内孔44,与下体上分别装有两个左0形密封圈3和右0型密封圈4的左凸肩45和右凸肩46过渡配合。大活塞一端装有顶杆头30，与平衡活塞14的内孔过渡配合。下体增加一个直径17的内孔47，孔内装控制活塞21，活塞外槽装有0形圈20，上方装有控制阀座23，单向阀门25，阀弹簧26。下 部套平衡弹簧19。下体中心孔装有平衡活塞14，平衡活塞外槽装有Y形密封圈16，内置排气挡座11，排气挡座内置阀门总成29，阀门总成上套有弹簧座28，阀弹簧8的一端装在弹簧座内。一端套在阀挡座外圆上，确保阀门运动平稳。平衡活塞下部套在下盖15孔内，下盖端面有凸肩与下体内孔紧密配合，下盖用三个外六角螺栓18与下体固定。下体两边出气口分别设置有二只快放阀，内装阀座36，膜片35上体增设一个内孔41，其与大活塞外圆42形成较长的滑动配合与大活塞顶杆头30 —起运动，使大活塞与上下体的同轴度得到可靠保障。大活塞上增加的外圆43、内孔44与下体上增加的两个凸肩45和46 —起，把继动阀输出腔面积分成A、B不同的两部分。下体增加一个内孔47，装有一套控制B腔气压的控制阀总成。在此基础上实现了继动阀的变压特性大活塞输出端有直径62. 5mm和直径88mm，与控制端直径105mm差最大达到42. 5mm，减小活塞受力面积65%，控制气压与输出气压比例达到I :2. 82，明显提高重载使用时后轮制动的灵敏度。与控制端直径105_差最小为17_，减小活塞受力面积30%，控制气压与输出气压比例达到 I :1. 42，有效控制空载使用时后轮制动的柔和性。低气压进气时，单向阀门25保持开阀状态，输出气压通过气道C、D和阀门间隙E同时进入A、B两腔，继动阀比例最小，制动柔和。随着控制气压逐渐升高，输出气压同时按比例升高，控制活塞21对平衡弹簧19的压力增大，控制活塞21下移，直到单向阀门25与控制阀座23闭合，单向阀关闭，输出气压不再进入B腔，再升高后的输出气压直接作用在A腔，大活塞输出腔受力面积缩小，继动阀比例逐渐增大，直至制动达到理想状态。解除制动时，控制气压减小，输出气压同时减小，控制活塞21上移，单向阀打开，B腔压缩空气回流到A腔,对大活塞输出腔的面积重新达到了最大状态,输出腔对大活塞的压力最大，加快大活塞回位速度，加大排气间隙，直至输出气压为零，制动迅速解除。大活塞下端装有整体式顶杆头30，与大活塞直接用螺纹紧固，简化了结构，不但安装方便，又能减少故障率。平衡活塞14外槽上设计了一只Y形圈7，Y形圈具有单向密封功能，外圆达到直径46，单向通气量大，能使进气腔F的压缩空气顺畅地进入到G腔，G腔的压缩空气不会回流到F腔，保证G腔气压大于等于F腔。进气口 F增设有加大螺旋过滤网27，能阻止汽车管路中的灰尘、颗粒等杂质进入阀体内部，使阀门的密封面保持清洁，保证密封性能完好，延长继动阀使用寿命。快放口阀座36内孔加大至直径12mm，有利于快速解除制动，阀座孔内增加四条加强筋，把孔分成四等分，极大地缩小了膜片35在制动状态下的受力面积，因此可以把膜 片35结构由原来的三零件组合优化成一个独立膜片结构，并延长使用寿命，降低成本，方便安装，提高性能，保证质量。
权利要求1.一种变压紧急继动阀，所述继动阀包括上体、下体，所述上体中设置有大活塞，所述下体中设置有平衡活塞和变压阀总成，所述平衡活塞中设置有单向皮川和阀挡座，阀门总成置于阀挡座内，弹簧座套于阀门总成上。
2.根据权利要求I所述的一种变压紧急继动阀，其特征在于所述大活塞设有外圆，头部装有顶杆头。
3.根据权利要求I所述的一种变压紧急继动阀，其特征在于所述下体内设有外圆和内孔，对应大活塞的内孔，两者均与大活塞外圆紧密滑动配合。
专利摘要一种变压紧急继动阀，属于机车制动零部件技术领域，包括上体、下体、平衡活塞、下盖，所述上体增设一个内孔，与活塞导向柄形成较长的滑动配合，与活塞大端、小端一起运动，使活塞与上下体的同轴度得到可靠保障，与大活塞上增设的外圆一起，把继动阀控制面积分成A、B不同的两部分，控制制动阀气压。快放口阀座内孔加大至直径，有利于快速解除制动，阀座孔内增加四条加强筋，把孔分成四等分，极大地缩小了膜片在制动状态下的受力面积，因此可以把膜片结构由原来的三零件组合优化成一个独立膜片结构，并延长使用寿命，降低成本，方便安装，提高性能，保证质量。
文档编号B60T15/18GK202481070SQ201120376160
公开日2012年10月10日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者傅树苗, 虞海峰 申请人:浙江中盾机械有限公司