专利名称：一种耐冲击轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种轮毂，具体是ー种耐冲击的铝合金轮毂。
背景技术：
现在，汽车轻量化设计被日益重视，轮毂是汽车轻量化设计的主要部件，按材质可分为钢质轮毂和铝合金轮毂，因为铝的密度约为钢的1/3，強度也不逊色，有利于汽车减轻自重、减少油耗、减轻环境污染与改善可操作性，因此招合金轮毂的应用越来越广泛。轮毂作为承载汽车重量的重要部件，不仅承受车体本身的自重压力，还受到制动、变速、转弯、路障、安全事故等不规则受カ的冲击，这就要求汽车具备良好的耐冲击性能。轮毂由轮辋和轮辐构成，轮辋外侧的轮缘与轮胎相配合。轮缘部分在冲击试验中直接受到载荷冲击，且与轮胎相配合，受到冲击后轮胎容易产生裂纹形成胎压泄漏，因此是冲击试验的危险部位。轮毂 的设计中，耐冲击性是主要的强度指标。 此外，尽管铝合金轮毂比钢轮毂相比有着明显的优点，但由于铝较脆，易产生裂纹，对车辆存在安全隐患，特别是不仅作为汽车的重要结构零件，又是外观件，除了轻量化的要求外，还需要美观、牢固。要使轮毂同时达到轻量、美观、牢固的要求，由于这几项技术指标往往互相冲突，这就对设计是个巨大的挑战，通过传统方法难以找到最佳平衡设计參数。
发明内容本实用新型通过计算机辅助设计进行有限元分析的方法，通过以铝合金轮毂耐冲击为目的的分析来优化轮毂结构时，结合弯曲疲劳和径向疲劳测试来确定结构上的风险区域。通过建立轮毂受冲击的有限元模型，同时考虑铝合金材料特性，分析出冲击过程中轮毂的实际受力情況。对危险部位的失效可能性进行预测，辅以实际的冲击试验进行验证。从分析和试验中可知，轮缘是车辆受到冲击时的主要受カ的危险部位，參照这样的分析结果，对轮缘结构进行优化设计，平衡材料的利用率与材料強度的要求，实现耐冲击、加强车辆安全性的目的。现有技术的设计中，轮毂表面直接连接轮胎，这种结构在冲击测试时，因受力部位I无缓冲能力导致将力量传送到了强度较弱的部位2，反复多次的冲击后，区域2因疲劳失效而断裂。本实用新型将结构设计为3的形式，通过将轮缘向外侧呈S状延伸，使轮毂受力时通过轮缘吸收冲击能量使受カ均匀缓和地分散。本实用新型的技术方案为ー种耐冲击的轮毂，包括轮缘本体，其特征在于所述轮缘向外侧呈S状延伸，S状两端与中段部分呈90°，S状两端与中段之间通过圆弧连接，从而加强轮缘的強度，使其不易变形和断裂，提高车辆的安全性。
图I是现有技术中铝合金轮圈的结构示意图；[0009]图2是本实用新型的结构示意图。图中1.现有设计中轮缘结构，2.现有设计中轮圈座，3.本实用新型实施例结构示意图。
具体实施方式
本实用新型通过理论化的研究、试验和实践分析、改进，提出一种优化设计方案，满足耐冲击的要求。
以下结合附图对本实用新型作进ー步描述如附图所示，ー种耐冲击的轮毂，通过改进轮缘的结构形式提高轮毂的耐冲击性 能。其特征在干轮缘向外侧呈S状延伸，S状两端与中段部分呈90°，S状两端与中段通过圆弧连接，从而加强轮缘的強度，使其不易变形和断裂，提高车辆的安全性。
权利要求1.一种耐冲击轮毂，包括轮缘本体，其特征在于所述轮缘向外侧呈S状延伸，S状两端与中段部分呈90°，S状两端与中段之间通过圆弧连接。
专利摘要本实用新型一种耐冲击轮毂，与现有技术相比，轮缘向外侧呈S状延伸，增强胎圈座的强度，从而提高轮毂的耐冲击性。
文档编号B60B21/10GK202448658SQ20112037647
公开日2012年9月26日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者陈威伸 申请人:台山市富诚铝业有限公司