专利名称：重型商用牵引车鞍座改进的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及重型商用牵引车鞍座的安装结构，尤其是关于一种重型商用牵引车鞍座改进的安装结构。
背景技术：
目前，国内重型商用牵引车的鞍座，是通过安装板与车架、弹簧钢板悬架连接， 由于受到现有车架结构以及板簧悬架结构的限制，鞍座的上平面距离地面的高度基本在 1350mm以上，导致整车质心偏高。这对于某些特殊用途车辆，例如码头集装箱牵引车，如果质心偏高将造成集装箱前高后低，有碍于集装箱的装卸。其次，对于高速长途货运车辆，质心偏高可造成车辆在高速行驶时操纵稳定性的下降，特别是在紧急制动情况时，容易造成车辆侧翻事故的发生。因此，现有的鞍座安装结构致使整车的质心过高，而不利于车辆行驶的安全性和稳定性。
实用新型内容本实用新型的目的，为降低重型商用牵引车的质心高度，以利于车辆行驶的安全性和装卸的便利性，利用已有的空气气囊悬架结构紧凑的特点，提出一种重型商用牵引车鞍座改进的安装结构。为实现此目的，采用如下的技术方案一种重型商用牵引车鞍座改进的安装结构， 包括鞍座、安装板、车架，其特征在于车架装置于气囊悬架之上，车架的左右纵梁经由螺栓分别连接气囊悬架左右两侧的四个空气气囊。按本方案实施的鞍座改进的安装结构，利用现有成熟的空气气囊悬架结构紧凑的特点，气囊悬架相对于板簧悬架的轮心高可降低55mm，仅为210mm(现有板簧悬架轮心高达 265mm以上)。当车架按本方案在装置于气囊悬架之上后，加之再采用^5/60R22. 5型的轮胎，整车的质心高度可降至1150mm。整车质心高度的降低，明显地提高了车辆行驶的稳定性和安全性，以及装卸的便利性。
图1是本实用新型一种实施例的侧视结构示意图。
具体实施方式
结合附图就一种已有的空气气囊悬架成品替代弹簧钢板悬架为实施例，作进一步的具体说明。鞍座1经由螺栓组12装接于安装板2，安装板2经由多枚螺栓23装接于车架 3，车架3的左右纵梁分别经由若干螺栓34装接于空气气囊悬架左右两侧的四个空气气囊 4。气囊悬架是已有的成熟产品，由于其结构相对钢板弹簧悬架更为紧凑，因此，采用本实用新型所提供的方案，可使鞍座距地面的高度由1350mm降至1150mm，实现了降低车辆整车质心高度的目的，并因之而提高了车辆行驶的稳定性和安全性及装卸的便利性。[0008] 图中车轮为5，气囊托架为6。
权利要求1. 一种重型商用牵引车鞍座改进的安装结构，包括鞍座、安装板、车架，其特征在于车架装置于气囊悬架，车架的左右纵梁经由螺栓分别连接气囊悬架左右两侧的四个空气气^ ο
专利摘要本实用新型涉及重型商用牵引车鞍座的安装结构，尤其是关于一种重型商用牵引车鞍座改进的安装结构。其特征在于车架装置于气囊悬架之上，车架的左右纵梁经由螺栓分别连接气囊悬架左右两侧的四个空气气囊。按本方案实施的鞍座改进的连接结构，利用现有成熟的空气气囊悬架结构紧凑的特点，气囊悬架相对于板簧悬架的轮心高可降低55mm，仅为210mm(板簧悬架轮心高达265mm以上)。当车架按本方案在装置于气囊悬架之上后，加之再采用295/60R22.5型的轮胎，整车的质心高度可降至1150mm。整车质心高度的降低，明显地提高了车辆行驶的稳定性和安全性，以及装卸的便利性。
文档编号B60G11/27GK202271799SQ20112040635
公开日2012年6月13日 申请日期2011年10月21日 优先权日2011年10月21日
发明者何文军, 强鸽鹏, 方慧平, 李焕, 王传林, 王超 申请人:陕西重型汽车有限公司