专利名称：用于减震器的安装支架总成以及减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆减震器，尤其涉及一种用于减震器的安装支架总成以及减震
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背景技术：
在一些车辆设计中，会将后减震器与后弹簧设计成一个总成，这样相当于减震的效果从并联变成了串联，减震效果几乎没有变化但是可以使得悬架空间更加的紧凑。图1是现有技术中减震器支架的上支架座的结构示意图，图2是一种现有技术的减震器、减震器支架及弹簧的总成结构示意图。如图所示，弹簧由减震器上支架座101和下部支持盘102支撑固定，但由于上支架座101为盘状结构，沿弹簧纵向的尺寸较短，无法包络整个减震器，以致起不到防尘作用。有些设计方案虽然外加有塑料防尘罩，但是由于外加的塑料防尘罩与所述减震器及弹簧总成是分立设置的，因此不仅结构不够紧凑，而且连接强度低，极易脱落，从而影响防尘效果因此，有必要设计一种新型减震器安装支架总成，以克服上述缺陷。 发明内容针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够更有效地防尘、且安装强度更高的减震器安装支架总成及其减震装置。本实用新型提供的减震器安装支架总成包括顶部连接板、中央连接板、底部连接板。其中，所述三块连接板均由金属制成。所述中央连接板为圆柱状金属板；顶部连接板、
中央连接板与底部连接板焊接在一起形成腔体，所述腔体用于容纳减震器的活塞杆和油封□。优选地，顶部连接板、中央连接板、底部连接板均由冲压钢制成。优选地，所述顶部连接板、底部连接板分别通过螺栓、螺母与车身连接。优选地，所述底部连接板为中空盘状板。本实用新型还提供了一种减震装置，所述减震装置包括减震器安装支架总成、减震器、弹簧。其中所述减震器的活塞杆穿过弹簧的盘簧圈；所述减震器安装支架总成包括顶部连接板、中央连接板、底部连接板，所述三块连接板均由金属制成。所述中央连接板为圆柱状金属板；将顶部连接板、中央连接板与底部连接板焊接在一起以形成腔体，减震器的活塞杆和油封口容纳在所述腔体中。优选地，减震器的活塞杆顶端穿过顶部连接板，并且与所述顶部连接板连接。优选地，所述底部连接板为中空盘状板，中空的圆环下部与弹簧的上隔震垫连接。优选地，顶部连接板、中央连接板、底部连接板均由冲压钢制成。优选地，所述顶部连接板、底部连接板分别通过螺栓、螺母与车身连接。相对于现有技术，在本实用新型中，减震器支架总成采用一体式的三片连接板腔体结构，使得防尘效果更好。而且，由于用金属板代替了塑料防尘罩，不会疲劳脱落，使得整个装置的鲁棒性更强，而且结构更加紧凑。另外，由于本实用新型的减震器支架总成是一体式结构，如将减震器支架总成与车辆后部的减震器安装，则车辆后部的阻尼力由减震器与弹簧共同承担，这样还能进一步降低减震器的负荷，减小了减震器漏油的风险，可以降低更换减震器的频次，因此从整体上看，本实用新型的减震装置更为经济实用。
图1是现有技术中减震器支架的上支架座的结构示意图；图2是现有技术中减震器支架与减震器、弹簧的结构示意图；图3是本实用新型的后减震器支架总成结构示意图；图4是本实用新型的后减震器支架总成的分解结构示意图；图5是本实用新型的后减震器、弹簧与支架总成的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型一种具体实施方式
中的用于减震器的安装支架总成包括所述减震器安装支架总成包括顶部连接板、中央连接板、底部连接板。其中所述中央连接板为圆柱状金属板，顶部连接板、中央连接板与底部连接板三者焊接形成腔体。所述腔体用于容纳减震器及弹簧。具体地，如图3、4所示，在本实用新型的一个优选实施方式中图中所示的减震器安装支架总成包括顶端连接板1、中央连接板2、底部连接板3。顶部连接板1可以通过螺栓4与车身中央连接、底部连接板3可以通过螺栓5与车身连接。顶部连接板1、中央连接板2与底部连接板3这三者焊接，从而形成封闭腔体。其中，顶部连接板1的外部边缘与中央连接板2的内部边缘焊接，中央连接板2的外部边缘与底部连接板3的内部边缘焊接。优选地，顶端连接板1为冲压钢制连接板。顶端连接板1的尺寸大小如一般的减震器支架，满足一定的刚度要求，中心通过减震器活塞杆，并与其相连接。优选地，中央连接板2为冲压钢制连接板。由于中央连接板2是呈圆柱状的连接板，因此腔体的内径尺寸大于减震器的外筒直径，从而使得中央连接板2将减震器和弹簧包络在其内部。中央连接板2的两端分别与顶端连接板1、底部连接板3焊接连接。中央连接板不但起到连接顶端连接板、底部连接板的作用，还起到了防尘罩的作用，保护减震器的油封口(未示出)不受灰尘异物侵入。优选地，底部连接板3为冲压钢制连接板。呈盘状结构，两端分别有螺栓与车身相连接。底部类似上弹簧座支撑后弹簧。更优选地，为了保证可以支撑弹簧，又最大化节省材料，底部连接板3为中空盘状板，中空的圆环下部与弹簧的上隔震垫连接，盘状板通过螺栓固定在车身上。图5所示是本实用新型一种具体实施方式
的减震装置的结构示意图。在图5中的装置中，包括减震器安装支架总成、减震器以及弹簧。所述减震器是通过阻尼材料缓冲震动的装置，例如利用液压缓冲的减震器。减震器可以包括具有活塞的活塞杆和活塞筒，活塞杆插入筒内，在筒中充满液压油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。用于车辆的减震器的工作原理是当车架和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的节流孔流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。所述弹簧可以为盘簧，用于支承车架并且也对车架起到一定的缓冲作用。在本实用新型中，减震器和弹簧串联设置，即，减震器穿过弹簧的盘簧圈。本实行新型中的减震装置使得减震器和弹簧处于减震器安装支架总成中，即处于一个半封闭的腔体中，所述腔体由顶部连接板1、中央连接板2与底部连接板3焊接形成。 减震器安装支架总成的结构如上所述，在此不再赘述。因此，本实用新型有效地保护了原本露出的减震器活塞杆和油封口，使它们免受异物的侵入，间接提高了减震器的使用寿命。本实用新型的减震器与弹簧一体的设计使得弹簧可以不再单独安装在后桥上，所以在后桥的设计中可以忽略后弹簧的下弹簧座。而采用直接将其焊接在减震器外筒下部，如图5所示，这也使得车辆的后桥较现有技术更加简 尽管本实用新型是通过上述的优选实施方式进行描述的，但是其实现形式并不局限于上述的实施方式。应该认识到在不脱离本发明主旨的情况下，本领域技术人员可以对本发明做出不同的变化和修改。
权利要求1.一种用于减震器的安装支架总成，其特征在于，所述减震器安装支架总成包括顶部连接板、中央连接板、底部连接板，其中，所述三块连接板均由金属制成，所述中央连接板为圆柱状金属板；顶部连接板、中央连接板与底部连接板焊接在一起形成腔体，所述腔体用于容纳减震器的活塞杆和油封口。
2.根据权利要求1所述的减震器安装支架总成，其特征在于，顶部连接板、中央连接板、底部连接板均由冲压钢制成。
3.根据权利要求1所述的减震器安装支架总成，其特征在于，所述顶部连接板、底部连接板分别通过螺栓、螺母与车身连接。
4.根据权利要求1所述的减震器安装支架总成，其特征在于，所述底部连接板为中空盘状板。
5.一种减震装置，其特征在于，所述减震装置包括减震器安装支架总成、减震器、弹簧， 其中所述减震器的活塞杆穿过弹簧的盘簧圈；所述减震器安装支架总成包括顶部连接板、中央连接板、底部连接板，所述三块连接板均由金属制成，其中，所述中央连接板为圆柱状金属板；将顶部连接板、中央连接板与底部连接板焊接在一起以形成腔体，减震器的活塞杆和油封口容纳在所述腔体中。
6.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，减震器的活塞杆顶端穿过顶部连接板， 并且与所述顶部连接板连接。
7.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，所述底部连接板为中空盘状板，中空的圆环下部与弹簧的上隔震垫连接。
8.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，顶部连接板、中央连接板、底部连接板均由冲压钢制成。
9.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，所述顶部连接板、底部连接板分别通过螺栓、螺母与车身连接。
专利摘要本实用新型公开的减震器安装支架总成包括顶部连接板、中央连接板、底部连接板。其中，所述三块连接板均由金属制成。所述中央连接板为圆柱状金属板；顶部连接板、中央连接板与底部连接板焊接在一起形成腔体，所述腔体用于容纳减震器的活塞杆和油封口。本实用新型还公开了一种减震装置，所述减震装置包括减震器安装支架总成、减震器、弹簧。其中所述减震器的活塞杆穿过弹簧的盘簧圈；减震器的活塞杆和油封口容纳在所述腔体中。本实用新型的减震器支架总成采用一体式的三片连接板腔体结构，使得防尘效果更好。而且，由于用金属板代替了塑料防尘罩，不会疲劳脱落，使得整个装置的鲁棒性更强，而且结构更加紧凑。
文档编号B60G13/06GK202278946SQ201120432889
公开日2012年6月20日 申请日期2011年11月4日 优先权日2011年11月4日
发明者项寅 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司