专利名称：整体式扭杆弹簧支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车避震的技术领域，尤指一种整体式扭杆弹簧支架。
背景技术：
为使汽车在行驶中能够获得适当的操控性与舒适性，必须装设避震装置。弹簧是常见的避震装置，用于汽车悬架的金属弹簧通常包括螺旋弹簧、钢板弹簧以及扭杆弹簧。扭杆弹簧跟其他类型的弹簧一样，也是一种弹性机械零件，都是利用材料的弹性以及本身的结构和总体布置的特点，实现能量的转变。扭杆弹簧在安装时，其一端固定在车架上，另一端与车轮连接，车轮上下跳动时扭杆产生扭转变形，靠扭转弹力来吸收振动能量，来达到避震的效果。与钢板弹簧相比，扭杆弹簧由于结构简单、质量小、不需要润滑等优点而得到广泛应用。此外，使用扭杆弹簧的悬架结构比较简单，占用空间小，适合小型车使用。因此目前的电瓶车大都采用扭杆弹簧进行避震。电瓶车上一般设置有两根扭杆弹簧，对于现有技术，每根扭杆弹簧的一端各通过一个支架与车架连接，两个支架为左右独立，材料通常采用三毫米钢板，并以冲压焊接而成，这种左右独立式的构造，承力性能较差，若要增强性能，必需大幅度增加材料厚度，并采用新的冲压模具，因此将提高成本，尤其不利于单件手工生产。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种整体式扭杆弹簧支架，其在不改变材料厚度的情况下，采用整体式结构，可有效提高支架的强度。为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是 一种整体式扭杆弹簧支架，包括左右设置的两个主支架，两个主支架分别与一根扭杆弹簧的一端连接，两者的外端面分别焊接在车辆的车架主梁上；该两个主支架的前后两侧各焊接有一个向外倾斜的加强梁，左右两侧的相应两加强梁之间又通过一加强板连接，从而将两主支架连为一体，各加强梁的外端还弯折有连接部也焊接在车架主梁上。所述的加强板为L形的角钢制成。所述的角钢上焊接有若干加强肋。所述两主支架的内端还焊接有加强钢板，该加强钢板的前后两侧焊接在所述加强板上。采用上述方案后，由于本实用新型通过钢板或角钢制成的加强梁或加强板将左右两侧的主支架连接成一个整体，因此可以在不改变材料厚度的情况下，有效提高扭杆弹簧支架的整体强度和刚度，优化了原本的受力状况，同时也间接提高了车辆底盘的强度。运用较低的成本和简单的工艺使其性能得到大幅度的提升。
图I是本实用新型的立体图；[0012]图2是本实用新型与车架主梁连接时的俯视图；图3是本实用新型与车架主梁连接时的仰视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。本实用新型所揭示的是一种整体式扭杆弹簧支架，如图I至图3所示，为本实用新型的较佳实施例。所述的扭杆弹簧支架包括左右设置的两个主支架I，两个主支架I的结构可以与现有的扭杆弹簧支架相同，其分别与一根扭杆弹簧9的一端连接，两主支架I的外端面分别焊接在车辆的车架主梁8上。该两个主支架I的前后两侧各焊接有一个向外倾斜的加强梁2，左右两侧的相应两加强梁2之间又通过一加强板3连接，从而将两主支架I连为一体，各加强梁2的外端还弯折有连接部21也焊接在车架主梁8上。更进一步的，所述的加强梁2可采用3_厚的钢板制成，所述的加强板3可以为L形的角钢制成，为增加该角钢的强度，可在该角钢上焊接若干加强肋31。另外，为了进一步增加强度，可在两主支架I的内端再焊接一加强钢板4，该加强钢板4的前后两侧焊接在加强板3上。
权利要求1.一种整体式扭杆弹簧支架，包括左右设置的两个主支架，两个主支架分别与ー根扭杆弹簧的一端连接，两者的外端面分别焊接在车辆的车架主梁上；其特征在于该两个主支架的前后两侧各焊接有ー个向外倾斜的加强梁，左右两侧的相应两加强梁之间又通过ー加强板连接，从而将两主支架连为一体，各加强梁的外端还弯折有连接部也焊接在车架主梁上。
2.根据权利要求I所述的整体式扭杆弹簧支架，其特征在于所述的加强板为L形的角钢制成。
3.根据权利要求2所述的整体式扭杆弹簧支架，其特征在于所述的角钢上焊接有若干加强肋。
4.根据权利要求I所述的整体式扭杆弹簧支架，其特征在于所述两主支架的内端还焊接有加强钢板，该加强钢板的前后两侧焊接在所述加强板上。
专利摘要本实用新型公开了一种整体式扭杆弹簧支架，包括左右设置的两个主支架，两个主支架分别与一根扭杆弹簧的一端连接，两者的外端面分别焊接在车辆的车架主梁上；该两个主支架的前后两侧各焊接有一个向外倾斜的加强梁，左右两侧的相应两加强梁之间又通过一加强板连接，从而将两主支架连为一体，各加强梁的外端还弯折有连接部也焊接在车架主梁上。这种整体式的支架结构，可以在不改变材料厚度的情况下，有效提高扭杆弹簧支架的整体强度和刚度。
文档编号B60G11/20GK202368286SQ20112047363
公开日2012年8月8日 申请日期2011年11月24日 优先权日2011年11月24日
发明者何友朗, 刘金武, 许建民, 黄红武 申请人:厦门理工学院