专利名称：传动轴支架和传动轴组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的传动系统，具体地，涉及一种传动轴支架和传动轴组件。
背景技术：
随着工业经济的发展，人们对车辆的使用需求越来越大，车辆已经成为生活中重要的部分，从而大轴距车型也越来越多。在大轴距车型中，由于车辆的轴距较大，导致传动轴的长度较长，为了保证传动轴的结构和位置稳定，通常在传动轴的中间设置传动轴支架，以支撑和固定传动轴。传动轴支架通常包括骨架I’和橡胶垫3，橡胶垫3保持在骨架I’中并且设置在传动轴20上，起到缓冲和防磨损的作用。一般橡胶垫3通过卡箍或钢圈4’压紧在传动轴20上(如图I所示)，或者橡胶垫3单面硫化在骨架I’上，从而安装到传动轴20上。由于车辆在行驶过程中，后悬架不断地跳动，传动轴支架受到传动系统不断的冲击力，导致传动轴20的轴向窜动比较大。上述结构的传动轴支架的橡胶垫容易脱离骨架，当传动轴支架所受到的轴向力过大时，橡胶垫3很容易从传动轴20上脱落，降低整车的可靠性，给整车安全带来很大问题。同时，传动轴支架的橡胶垫3的连接强度较低，橡胶垫3与骨架I’分离后会导致传动轴支架的吸振效果变差等故障。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种传动轴支架和传动轴组件，该传动轴支架的结构强度较大，并且橡胶垫不易沿轴向脱离骨架，可靠性提高。为了实现上述目的，本实用新型的一方面提供一种传动轴支架，该传动轴支架包括彼此对接的左侧骨架和右侧骨架以及容纳在所述左侧骨架和所述右侧骨架内的橡胶垫，其中，所述橡胶垫的两侧面分别与所述左侧骨架和所述右侧骨架固定连接。优选地，所述橡胶垫的两侧面分别与所述左侧骨架和所述右侧骨架硫化为一体。优选地，所述橡胶垫为左右对称设置的两个，并且所述左侧骨架和所述右侧骨架左右对称设置。优选地，该传动轴支架包括卡圈，该卡圈套设在所述左侧骨架和所述右侧骨架上。本实用新型的另一方面提供一种传动轴组件,该传动轴组件包括传动轴和传动轴支架，该传动轴支架套设在所述传动轴上，其中，所述传动轴支架为上面所述的传动轴支架。通过上述技术方案，左侧骨架和右侧骨架可以通过焊接、螺纹连接等方式对接，从而在两者内部形成容纳空间，以将橡胶垫安装在其中。橡胶垫的左右两个侧面可以通过粘接、卡接等方式分别固定在左侧骨架和右侧骨架上，使得橡胶垫与左侧骨架和右侧骨架的连接更加紧固，从而传动轴支架的结构强度较大。 尤其是，在车辆行驶的过程中，后悬架不断地跳动，传动轴支架受到传动系统不断的冲击力，导致传动轴的轴向窜动比较大时，该传动轴支架的橡胶垫不易沿轴向从骨架中脱离，使得橡胶垫在外力的作用下不易与左侧骨架和右侧骨架分离而脱出，从而传动轴支架的可靠性提高，保证行车安全。同时，由于橡胶垫能够稳固地容纳在左侧骨架和右侧骨架内，使得传动轴支架的吸振效果提闻。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图I是现有技术的传动轴组件的局部剖视图；图2是本实用新型的实施方式的传动轴支架的剖视图；以及图3是本实用新型的实施方式的传动轴组件的局部剖视图。附图标记说明I 左侧骨架2右侧骨架3 橡胶垫4 卡圈I’骨架4’ 卡箍或钢圈10 传动轴支架 20 传动轴
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“左、右”通常是指如图3所示的轴向方向。如图2所示，本实用新型的一方面提供一种传动轴支架10，该传动轴支架10包括彼此对接的左侧骨架I和右侧骨架2以及容纳在所述左侧骨架I和所述右侧骨架2内的橡胶垫3，其中，所述橡胶垫3的两侧面分别与所述左侧骨架I和所述右侧骨架2固定连接。左侧骨架I和右侧骨架2可以通过焊接、螺纹连接等方式对接，从而在两者内部形成容纳空间，以将橡胶垫3安装在其中。橡胶垫3的左右两个侧面可以通过粘接、卡接等方式分别固定在左侧骨架I和右侧骨架2上，使得橡胶垫3与左侧骨架I和右侧骨架2的连接更加紧固，从而传动轴支架10的结构强度较大。尤其是，在车辆行驶的过程中，后悬架不断地跳动，传动轴支架10受到传动系统不断的冲击力，导致传动轴20的轴向窜动比较大时，该传动轴支架10的橡胶垫3不易沿轴、向脱离骨架1、2，使得橡胶垫3在外力的作用下不易与左侧骨架I和右侧骨架2分离而脱出，从而传动轴支架10的可靠性提高，保证行车安全。同时，由于橡胶垫3能够稳固地容纳在左侧骨架I和右侧骨架2内，使得传动轴支架10的吸振效果提高。由于橡胶垫3可以通过粘接、卡接等方式分别固定在左侧骨架I和右侧骨架2上，为了进一步提高连接强度，优选地，所述橡胶垫3的两侧面分别与所述左侧骨架I和所述右侧骨架2硫化为一体。由于橡胶垫3可以直接通过硫化工艺与金属制成的左侧骨架I和右侧骨架2形成为一体结构，连接强度较大，并且加工制造方便、容易，简化了传动轴支架10的结构，降低制造成本。为了方便将传动轴支架10装配到传动轴20上，如图2所示，优选地，所述橡胶垫3为左右对称设置的两个，并且所述左侧骨架I和所述右侧骨架2左右对称设置。传动轴支架10整体为左右对称的结构，简化了结构，方便制造和加工。同时，传动轴支架10受力均匀，结构稳定性提高。
如图2所示，为了提高左侧骨架I和右侧骨架2的连接稳定性，优选地，该传动轴支架包括卡圈4，该卡圈4套设在所述左侧骨架I和所述右侧骨架2上。卡圈4通过紧固件施加紧固力，以将左侧骨架I和右侧骨架2固定连接在一起，防止两者相互分离，紧固件可以为螺栓，将螺栓旋紧使得卡圈4径向收缩而使得左侧骨架I和右侧骨架2固定连接。为了防止卡圈4沿轴向窜动，左侧骨架I和右侧骨架2上分别形成有向上的凸缘，卡圈4套设在凸缘之间以限位。整个传动轴支架10通过卡圈4固定在车架上，卡圈4与车架之间采用焊接或者通过紧固件连接，从而固定传动轴支架10，使其结构和位置稳定。如图3所示，本实用新型的另一方面提供一种传动轴组件，该传动轴组件包括传动轴20和传动轴支架10，该传动轴支架10套设在所述传动轴20上，其中，所述传动轴支架10为上面所述的传动轴支架10。由于本实用新型的传动轴支架10的橡胶垫3与左侧骨架I和右侧骨架2的连接强度较大，从而在受到传动系统的冲击力而导致传动轴轴向窜动时，橡胶垫3不易与左侧骨架I和右侧骨架2分离而脱出，提高了结构强度，并且橡胶垫3不易沿轴向脱离骨架1、2，可靠性提高。因而传动轴支架10的减振效果更好，传动轴20受到的振动减小，并且传动轴支架10对传动轴20的支撑更稳定，整车的可靠性更高。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种传动轴支架(10)，该传动轴支架(10)包括彼此对接的左侧骨架(I)和右侧骨架⑵以及容纳在所述左侧骨架⑴和所述右侧骨架⑵内的橡胶垫(3)，其特征在于，所述橡胶垫(3)的两侧面分别与所述左侧骨架(I)和所述右侧骨架(2)固定连接。
2.根据权利要求I所述的传动轴支架(10)，其特征在于，所述橡胶垫(3)的两侧面分别与所述左侧骨架(I)和所述右侧骨架(2)硫化为一体。
3.根据权利要求2所述的传动轴支架(10)，其特征在于，所述橡胶垫(3)为左右对称设置的两个，并且所述左侧骨架(I)和所述右侧骨架(2)左右对称设置。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的传动轴支架(10)，其特征在于，该传动轴支架包括卡圈(4)，该卡圈(4)套设在所述左侧骨架(I)和所述右侧骨架(2)上。
5.ー种传动轴组件，该传动轴组件包括传动轴(20)和传动轴支架(10)，该传动轴支架(10)套设在所述传动轴(20)上，其特征在于，所述传动轴支架(10)为根据权利要求1-4中任意一项所述的传动轴支架(10)。
专利摘要本实用新型公开了一种传动轴支架(10)，该传动轴支架(10)包括彼此对接的左侧骨架(1)和右侧骨架(2)以及容纳在所述左侧骨架(1)和所述右侧骨架(2)内的橡胶垫(3)，其中，所述橡胶垫(3)的两侧面分别与所述左侧骨架(1)和所述右侧骨架(2)固定连接。本实用新型还公开了一种传动轴组件。该传动轴支架的结构强度较大，并且橡胶垫不易沿轴向脱离骨架，可靠性提高。
文档编号B60K17/22GK202368360SQ20112048201
公开日2012年8月8日 申请日期2011年11月28日 优先权日2011年11月28日
发明者任彦莎, 曹立臣, 王亚洲, 郭凤刚 申请人:北汽福田汽车股份有限公司