专利名称：车用外倾角可调式减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减振器，尤其涉及一种能快捷、准确的调节车轮外倾角的汽车减振器。
技术背景 众所周知，车轮外倾角是车辆底盘的一个重要参数。外倾角直接影响轮胎、车轮轴承等零件的磨损情况，对车辆的操纵稳定性和驾驶感觉也有重大的影响。为了使车辆能够稳定的行驶和最大限度的延长轮胎和轴承等零件的使用寿命，外倾角必须合理设定。如图I所示，在一般情况下，就本实用新型所涉及的减振器的悬架类型而言，通过改变减振器I和转向节的连接部2之间的相对位置来调节车轮外倾角是最方便的方法。但对于这种悬架，减振器支架上的孔10、11、12、13和转向节上的孔21、22均为圆孔，适配的连接螺栓31和螺母30紧固后，减振器I和转向节2之间的相对位置不能被改变。因此，对于这种类型的悬架来讲，如果要调节车轮外倾角，必须手工改变减振器支架孔10、11、12、13的形状和大小。但这种手工方法既费时又费力，且不能准确和一次性的将外倾角调节到位，而且容易使悬架零部件之间的连接可靠性降低。因此，有必要设计一种新的汽车减振器，以克服上述的问题。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种能快捷、准确的将轮胎外倾角调节到位的汽车减振器。为了实现这个目的，本实用新型汽车减振器所采用的技术方案是—种汽车减振器，其与转向节的连接支架设有嵌套孔。与该嵌套孔相匹配的调节片可以嵌入减振器连接支架的嵌套孔。调节片上设有螺栓孔，连接螺栓穿过调节片上的螺栓孔和转向节上的螺栓孔，与螺母将减振器和转向节紧固在一起。紧固后，由于螺栓、螺母、调节片、减振器和转向节在形位上相互配合限制，连接成为一个刚性整体。根据本实用新型的一个优选实施例，所述减振器的嵌套孔位于连接支架的上部。该孔能嵌入调节片，更换不同的调节片，就能使转向节和减振器通过连接螺栓和螺母紧固后的相对装配位置得到有效调节，从而调整车轮外倾角。该嵌套孔和所匹配的调节片的外形可以为多边形、圆形、椭圆型或其他各种规则或不规则形状。根据本实用新型的另一个优选实施例，所述减振器的嵌套孔位于连接支架的下部。该孔能嵌入调节片，更换不同的调节片，就能使转向节和减振器通过连接螺栓和螺母紧固后的相对装配位置得到有效调节，从而调整车轮外倾角。该嵌套孔和所匹配的调节片的外形可以为多边形、圆形、椭圆型或其他各种规则或不规则形状。这样一来，只要设计加工不同的调节片，根据需要改变调节片上的螺栓孔的位置，就能调节减振器与转向节之间的相对位置，从而便捷、准确的将轮胎外倾角调节到位，并且其结构简单可靠，易于操作。生产这种外倾角可调式减振器不需改变现有的制造工艺，不会增加制造难度和成本。调节片的制造加工也十分简单，加工成本也很低。使用这种减振器，不需要改变现有的整车组装生产线，也不需要新增工装和夹具。所以，应用这种减振器不会提高整车和减振器的制造成本，反而在一定程度上削减了车辆制造企业因外倾角不正确引起的零部件三包索赔的成本和风险；另外，也使车辆在维修和个性化改装时能准确、便捷的调整车轮外倾角。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。图I是一般的悬架系统的分解示意图。图2是本实用新型的一个优选实施例的分解示意图。图3是本实用新型的另一个优选实施例的分解示意图。图4是本实用新型的一个优选实施例的原理图。图5是本实用新型的另一个优选实施例的原理图。各图中1.减振器，2.转向节的连接部，4.调节片；10、11、12、13.减振器的螺栓孔；14、15、16、17.减振器的嵌套孔；21、22.转向节的螺栓孔；30.螺母；31.连接螺栓；40.调节片的螺栓孔。
具体实施方式
在图2、图3中，本实用新型减振器I的连接支架上有两个螺栓孔(图2中12、13 ；图3中10、11)和两个嵌套孔(图2中14、15 ;图3中16、17)，还包括两个与嵌套孔匹配的调节片4。在图2和图4所示的实施例中，减振器连接支架的嵌套孔14、15位于支架的上部，均能嵌入调节片4。设计加工成对的调节片4，但每对调节片上的螺栓孔40的位置不同。即使两个成对的调节片4分别嵌入嵌套孔14、15以后，以图4所示的视图方向观察两个调节片4上的螺栓孔40的中心重合；且每对调节片上的螺栓孔40都位于以螺栓孔12和13的轴线为中心，孔21和22的轴间距为半径的圆弧上。即一个连接螺栓31穿过减振器支架上的螺栓孔12、13和转向节2上的螺栓孔22以后，另一个连接螺栓31能正常的同时穿过一对调节片4上的螺栓孔40和转向节2上的螺栓孔21。一支连接螺栓31穿过两个调节片4上的螺栓孔40和转向节2上的螺栓孔21 ;另一支连接螺栓31穿过减振器支架上的螺栓孔12、13和转向节2上的螺栓孔22 ;连接螺栓31与螺母30将减振器和转向节紧固在一起。通过变换调节片，即可便捷的调整转向节和减振器之间的相对位置，从而调节车轮外倾角。图4中的角A即可调范围。在图3和图5所示的另一个实施例中，减振器连接支架的嵌套孔16、17位于支架的下部，均能嵌入调节片4。设计加工成对的调节片4，但每对调节片上的螺栓孔40的位置不同。即使两个成对的调节片4分别嵌入嵌套孔16、17以后，以图5所示的视图方向观察两个调节片4上的螺栓孔40的中心重合；且每对调节片上的螺栓孔40都位于以螺栓孔10和11的轴线为中心，孔21和22的轴间距为半径的圆弧上。即一个连接螺栓31穿过减振器支架上的螺栓孔IOUl和转向节2上的螺栓孔21以后，另一个连接螺栓31能正常的同时穿过一对调节片4上的螺栓孔40和转向节2上的螺栓孔22。一支连接螺栓31穿过两个调节片4上的螺栓孔40和转向节2上的螺栓孔22 ;另一支连接螺栓31穿过减振器支架上的螺栓孔10、11和转向节2上的螺栓孔21 ;连接螺栓31与螺母30将减振器和转向节紧固在一起。通过变换调节片，即可便捷的调整转向节和减振器之间的相对位置，从而调节车轮外倾角。图5中的角A即可调范围。本领域的技术人员可以理解，作为本实用新型的其他实施方式，所述嵌套孔14、15、16、17和调节片4的形状不一定完全相同，但两者的形状必须保证调节片在嵌套孔中能 完全定位。在调节片的设计上，需要保证调节片4上的螺栓孔40的位置能满足连接螺栓与转向节连接部的装配位置要求。
权利要求1.一种车用外倾角可调式减振器，其设有与转向节连接固定的支架和与支架配套的调节片，其特征在于所述支架设有可嵌入调节片的嵌套孔，支架和调节片分别设有与转向节螺栓孔对应的螺栓孔，转向节与嵌入了调节片的支架通过螺栓连接。
2.根据权利要求I所述的车用外倾角可调式减振器，其特征在于所述调节片的外形采用各种能使调节片在减振器支架的嵌套孔中能完全定位的形状。
专利摘要本实用新型公开了一种车用外倾角可调式减振器。所述减振器设有连接转向节的支架，支架上设有能嵌入调节片的嵌套孔，通过更换不同的调节片，可使转向节和减振器通过连接螺栓和螺母紧固后的相对装配位置得到有效调节，从而调节轮胎外倾角。具有上述结构的减振器能够实现便捷、准确调节车轮外倾角的功能，而且结构简单可靠，使用方便。
文档编号B60G13/00GK202429015SQ20112051359
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月12日 优先权日2011年12月12日
发明者孔亮 申请人:孔亮