专利名称：将挂车与牵引车压缩空气连接的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种将挂车与牵引车耦合的装置，该耦合通过压缩空气制动系统的供给管路和并行的制动管路实现，其中所述供给管路和制动管路具有一对分属各自管路的相应成型的连接头。
背景技术：
许多由牵引车和挂车组成的机动车组合具有两个压缩空气回路，以便于在牵弓I车制动系统和挂车制动系统之间建立压缩空气连接。EP 0378811B1公开了一种这样的制动系统，它至少具有一个压缩空气回路，其中该压缩空气回路由制动阀控制包括在挂车的制动回路中进行压力控制的挂车控制阀，以及公开了具有挂车制动阀的双管路制动系统，该制动系统通过挂车的制动管路以及供给管路 与挂车控制阀连接。牵引车回路的供给管路和制动管路以这种方式分别与挂车回路的相应管路耦合。供给压力通常通过供给管路输送到挂车的容器中，以便于向挂车制动阀供给。制动管路通常通过负载阀与挂车制动阀的控制输入端连接。挂车制动阀的制动接头可以直接或间接地向挂车车轴处的制动活塞加载。DE 19931162A1公布了一种机械连接头,用于在牵引车和挂车之间提供一种压缩空气连接。要实现双管路连接，需要两个这样的连接头。每个连接头包括可以机械操纵的闭锁装置，用于保证供给管路和制动管路之间的可靠压缩空气连接。另外，过滤元件直接集成在连接头中。通常使用两种连接头，其中一种连接头用于供给管路，另一种连接头用于制动管路。通过用于牵引车供给管路的连接头处的专用闭锁装置，可以实现只与所属的挂车的供给管路的连接头的耦合。牵引车的制动管路的连接头也可以仅与挂车的制动管路的所属的连接头相连接。但是，至今为止所使用的连接头的耦合与断开的先后顺序尚未确定。因此，可能会先连接供给管路。也可能先断开制动管路。由于存在这种不协调的耦合与断开的可能性，因此，牵引车或其挂车可能会在耦合或断开过程中因为制动中断而发生不良移动。
发明内容
因此,本发明的目的在于提供一种将挂车与牵引车稱合(Ankopplung)或者说连接的装置或者说布置，可靠地避免在耦合过程中出现不希望的滑动，并且能够在几何形状上与至今为止所使用的供给管路和制动管路的各种连接头兼容。本发明设计了专门的闭锁装置，用于防止在耦合制动管路之前在先耦合供给管路，其中在先耦合的制动管路产生用于供给管路的上述闭锁装置的解锁信号。采用本发明所述的解决方案，由于机械闭锁装置，所以不可能首先耦合供给管路。另外，这个机械闭锁装置可以设计为锁定螺栓或螺钉或类似物，布置在连接头的外表面处。此外，开始耦合制动管路时，产生用于供给管路的闭锁装置的解锁的信号，随后耦合(或者说连接)供给管路。在供给管路也进入耦合状态后，可以产生用于制动管路的闭锁装置的闭锁信号，防止出现制动管路先于供给管路断开的不良情况。如此一来，就可以只先断开供给管路。除此之外，在先断开的供给管路还可以产生用于制动管路的闭锁装置的解锁信号。通过这种方式，可以按照指定的耦合与断开顺序完成两条压缩空气管路的完整的断开。在本发明的框架内，用于闭锁装置的闭锁信号以及解锁信号可以是不同种类的。就此而言，可以使用气动信号、电气信号、机械信号或磁信号。另外，在无法使用气动、电气、机械或磁信号的紧急情况下，不排除手动解锁连接头。在使用用于闭锁装置的气动信号时，可以直接从制动系统的电气动或气动先导阀中得出气动信号。也可以在使用控制闭锁装置的电气信号时，如利用电线圈或类似物控制的先导阀一样，通过电气或电子控制单元或电气动元件生成电气信号。 根据本发明的另一个方面还提出，将牵引车一侧的和/或挂车一侧的成对连接头以唯一闭塞单元的形式制成整体。作为替换方案，也可以将两个连接头分开独立布置，作为分立变体方案使用。在优选的整体变体方案(Monoblockvariante)中,集成有附加的闭锁装置，用于避免因重力或振动导致的不希望的断开。在分立变体方案中，应在两个连接头之间增设通信信道，以便于实现本发明所述的耦合与断开顺序。前文所述的技术方案可以应用于符合标准ISO 1728或所谓的C型标准的牵引车和挂车之间的压缩空气连接，这一标准在英国使用，并且详细说明了连接头的特殊特点。此外，还可以通过外部信号控制闭锁装置，这个信号可以由挂车和/或牵引车制动系统的其它控制单元或阀门来提供。
以下通过阐述优选的实施例并借助附图对其它可以优化本发明的措施作进一步说明。其中图I示出固定在挂车处的整体变体方案的示意图，图2示出固定在挂车处的分立变体方案的示意图，图3示出用于牵引车的具有连接头的处于耦合位置的整体变体方案的示意图，图4示出用于牵引车的具有连接头的处于耦合位置的分立变体方案的示意图。
具体实施例方式如图I所示，牵引车I处安装了闭塞单元4。闭塞单元4装有用于供给管路的连接头2和用于制动管路的连接头3。两个连接头2和3与锁定螺栓5共同发挥作用，该锁定螺栓充当阻止供给管路的连接头2先于制动管路的连接头3耦合的闭锁装置。在闭塞单元4处，配备气动接头6，与闭塞单元4处的在先的外部信号源连接，以便于按照本发明所述的顺序对其进行操作。图2示出一种分立变体方案，其中，供给管路的连接头2 ‘和制动管路的连接头3 ‘分别布置在相应的所属的各自外壳4a或4b中。
在两个外壳4a和4b之间，存在有连接通道4，以将用于供给管路的连接头2 ‘和制动管路的连接头3 ‘的闭锁信号或解锁信号从信号接头6 ‘传输到连接头2 ‘和3 ‘。
如图3所示，挂车I 一侧的闭塞单元4的供给管路的连接头2和制动管路的连接头3分别与牵引车10 —侧的相应连接头8和9连接。牵引车10的供给管路的连接头8这样成型，使得其只与挂车I的供给管路的连接头2的形状相匹配。同样地，牵引车10的制动管路的连接头9的形状与挂车I的制动管路的连接头3的形状相匹配。另外，在挂车I与其牵引车10之间布置供给管路11和制动管路12，作为柔性的压力介质管路。通过先耦合的制动管路12产生用于供给管路11 一侧的闭锁装置的解锁信号，锁定螺栓能够可靠地防止先耦合供给管路11。此外，供给管路11耦合产生用于制动管路12的闭锁装置的闭锁信号，从而阻止制动管路12在先断开。另一方面，供给管路11断开产生用于制动管路12的闭锁装置的解锁信号，以便于实现本发明所述的耦合与断开顺序。图4示出作为分立变体方案的供给管路11 ‘的连接和制动管路12 ‘的连接，其工作原理见前文所述的变体方案。本发明不局限于前文所述的优选实施例，并且还可以在权利要求的保护范围框架内加以变化，特别是围绕避免因重力、振动等因素造成的不良断开的其它技术手段。可替换地，为了达到这一目的，还可以对现有的用于实现本发明所述耦合与断开顺序的闭锁装置进行控制。参考标号表I 挂车2用于供给管路的挂车的连接头3用于制动管路的挂车的连接头4闭塞单元5锁定螺栓6信号接头7通信信道8用于供给管路的牵引车的连接头9用于制动管路的牵引车的连接头10牵引车11供给管路12制动管路
权利要求
1.一种将挂车(I)压缩空气耦合至牵引车(10)的装置，其中所述压缩空气耦合通过压缩空气制动系统的供给管路(11)和制动管路(12)利用分别一对相应成型的连接头(2，2 ‘，3,3 ‘)实现， 其特征在于，设置有闭锁装置以避免在制动管路耦合(12)之前耦合供给管路(11)，其中，所述制动管路(12)的在先耦合产生用于供给管路(11)的闭锁装置的解锁信号。
2.根据权利要求I所述的装置， 其特征在于，所述供给管路(11)的耦合产生用于所述制动管路(12)的闭锁装置的闭锁信号，以防止所述制动管路(12)的在先断开。
3.根据权利要求I或2所述的装置， 其特征在于，所述供给管路(11)的断开产生用于所述制动管路(12)的闭锁装置的解锁信号。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的装置， 其特征在于，用于闭锁装置的闭锁信号和解锁信号从包括气动信号、电气信号、机械信号、磁信号的组中选择。
5.根据权利要求4所述的装置， 其特征在于，用于所述闭锁装置的气动的闭锁信号和解锁信号通过制动系统的电气动的或气动的先导阀产生。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的装置， 其特征在于，所述挂车(I)的连接头(2，3)集成在闭塞单元(4)中。
7.根据权利要求6所述的装置， 其特征在于，每个闭塞单元(4)都具有其它闭锁装置，用于保护供给管路(11)和制动管路(12)的机械连接免于因重力或振动而出现不良断开。
8.根据权利要求6所述的装置， 其特征在于，所述闭塞单元(4)配备有位于两个连接头(2，2 S3,3 ‘)之间的通信信道(7)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的装置， 其特征在于，所述牵引车(10)的供给管路(11)的连接头(8，8 ‘)的几何形状只与挂车(O的连接头(2，2 ‘)的形状相匹配，并且所述牵引车(10)的制动管路(12)的连接头(9，9 ‘)的几何形状只与挂车(I)的连接头(3，3 ‘)的形状相匹配。
10.一种载货车，包括气动制动系统，具有根据前述权利要求中的至少一项所述的将挂车(I)与牵引车(10)压缩空气连接的装置。
全文摘要
本发明涉及一种将挂车(1)压缩空气耦合至牵引车(10)的装置，其中所述压缩空气耦合通过压缩空气制动系统的供给管路(11)和制动管路(12)利用分别一对相应成型的连接头(2，2‘，3，3‘)实现，其中，设置有闭锁装置以避免在制动管路耦合(12)之前耦合供给管路(11)，其中，所述制动管路(12)的在先耦合产生用于供给管路(11)的闭锁装置的解锁信号。
文档编号B60T17/18GK102834278SQ201180018111
公开日2012年12月19日 申请日期2011年3月29日 优先权日2010年3月31日
发明者米歇尔·穆塞尔, 斯特凡·帕尔, 萨博尔奇·索瓦戈, 伊斯特万·达尔, 拉约斯·帕普, 拉斯洛·康奇, 阿蒂拉·马吉拉特 申请人:克诺尔商用车制动系统有限公司