专利名称：一种混合动力电动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种混合动力电动车。
背景技术：
目前电动车基本分为纯电动车与混合动力电动车。纯电动车的缺点是，其蓄电池的容量有限，造成纯电动车的续行里程比较短，在行驶过程中，电池部分如出现异常或没电都会导致电动车无法工作；而且，由于只能依赖蓄电池单一电源供电，造成蓄电池使用时经常长时间的连续放电，对蓄电池的使用寿命有很大的影响。混合动力电动车在纯电动车的结构基础上，增加了燃油发电机，克服了纯电动车的上述缺点。但是，混合动力电动车带来新的问题，主要表现在第一，其使用的燃油是不可再生资源，且在行驶过程中使用燃油会排放出二氧化碳气体，对环境造成严重的污染，与目前世界提倡的“绿色出行”背道而驰；第二，燃油价格的不断上涨，增加了混合动力电动车的使用成本。在实现本发明过程中，发明人发现现有技术至少存在如下问题一方面，混合动力电动车由于燃油价格贵而成本较大；另一方面，电动车/混合动力电动车续行里程少，其采用的蓄电池寿命短。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种既能够增加续行里程、延长其蓄电池使用寿命，同时又利于环保的混合动力电动车。为了解决上述技术问题，本发明的实施例提供了一种混合动力电动车，包括包括动力电池模块、高压空气模块及机械动力模块，所述机械动力模块包括驱动电机和空气动力机，所述空气动力机与所述驱动电机同轴连接并为所述驱动电机提供转动力矩以带动所述驱动电机转动，所述动力电池模块与所述驱动电机连接并用于为驱动电机供电；所述高压空气模块与所述空气动力机连接并用于为空气动力机供气。所述动力电池模块包括蓄电池，用于为所述驱动电机供电；充电电路，用于在外接电网时，为所述蓄电池充电；放电开关模块，用于控制所述动力电池模块的电能输出。所述高压空气模块包括储气罐，用于储存一定量的空气，并将储存的空气输出到所述空气动力机；空气压缩机，用于在启动时，将空气压缩并储存在所述储气罐中；放气开关模块，用于控制所述储气罐的空气输出。所述混合动力电动车还包括中央控制器，所述中央控制器分别与放电开关模块和放气开关模块连接，并用于采集所述机械动力模块输出的力矩的大小；所述中央控制器还用于设置所述动力电池模块的输出功率，并根据采集到的所述力矩的大小和所述设置的输出功率来控制放电开关模块和放气开关模块工作。采用本发明提供的一种混合动力电动车的技术方案，通过在机械动力模块中增加设置空气动力机，并利用该空气动力机为驱动电机提供转动力矩以辅助驱动电机转动，使得驱动电机在获得蓄电池提供的电能之外，还直接获得由空气动力机所提供的动能，可以在不造成环境污染的前提下，增加电动车的续行里程；此外，由于在增加设置了空气动力机和高压空气模块，使蓄电池不再是唯一的驱动动力，因此在工作中使蓄电池不需长时间的连续放电，能够达到蓄电池浅充浅放的效果。与此同时，还可以在中央控制器的控制下限定电池的输出功率，防止电池工作时受到意外冲击，延长了蓄电池的使用寿命。本发明克服了现有技术中电动车/混合动力电动车续行里程少，采用的蓄电池寿命短的技术问题，实现了增加混合动力电动车的续行里程，延长蓄电池使用寿命的技术效果。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本发明一种混合动力电动车的第一种实施例的结构示意图； 图2是本发明一种混合动力电动车的第二种实施例的结构示意图3是本发明一种混合动力电动车的第三种实施例的结构示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面参考附图对本发明的实施例进行描述。参见图1，为本发明中一种混合动力电动车的第一种实施例的结构示意图。如图1所示，包括动力电池模块1、高压空气模块2 及机械动力模块3，所述机械动力模块3包括驱动电机31和空气动力机32，所述空气动力机32与所述驱动电机31同轴连接并为所述驱动电机31提供转动力矩以带动所述驱动电机31转动，所述动力电池模块1与所述驱动电机31连接并用于为驱动电机31供电；所述高压空气模块2与所述空气动力机32连接并用于为空气动力机32供气。本实施例通过在机械动力模块中增加设置空气动力机32，并利用该空气动力机 32来为驱动电机31提供转动力矩以辅助驱动电机31转动，使得驱动电机31在获得蓄电池提供的电能之外，还直接获得由空气动力机32所提供的动能，避免了电动车由蓄电池供电驱动的单一工作方式，在不造成环境污染的前提下，增加了电动车的续行里程；同时，由于增加了机械能驱动，使蓄电池不再是唯一的能源供应，不需长时间的连续放电，能够达到蓄电池浅充浅放的效果。请参见图2，为本发明提供的混合动力电动车第二种实施方式的结构框图，如图2 所示，该混合动力电动车包括动力电池模块1、高压空气模块2及机械动力模块3，所述机械动力模块3包括驱动电机31和空气动力机32，所述空气动力机32与所述驱动电机31同轴连接并为所述驱动电机31提供转动力矩以带动所述驱动电机31转动，所述动力电池模块1与所述驱动电机31连接并用于为驱动电机31供电；所述高压空气模块2与所述空气动力机32连接并用于为空气动力机32供气。
上述动力电池模块1具体包括蓄电池12、充电电路11和放电开关模块13，上述蓄电池12用于为所述驱动电机31供电；充电电路11用于在外接电网时，为所述蓄电池12充电；放电开关模块13用于控制所述动力电池模块1的电能输出。上述高压空气模块3包括储气罐22、空气压缩机21和放气开关模块23，上述储气罐22用于储存一定量的空气，并将储存的空气输出到所述空气动力机32 ；空气压缩机21 用于在启动时，将空气压缩并储存在所述储气罐22中；放气开关模块23用于控制上述储气罐22的空气输出。具体的，该放气开关模块23可以设置在上述储气罐22上，上述空气压缩机21为直流空气压缩机或者交流空气压缩机。本实施方式下，由于上述空气动力机32和驱动电机31同轴设置，因此在储气罐22 中输出的空气带动空气动力机32旋转的同时，空气动力机32也将带动驱动电机31旋转并工作。请参见图3，为本发明提供的混合动力电动车第三种实施方式的结构框图，如图3 所示，该混合动力电动车包括动力电池模块1、高压空气模块2及机械动力模块3，所述机械动力模块3包括驱动电机31和空气动力机32，所述空气动力机32与所述驱动电机31同轴连接并为所述驱动电机31提供转动力矩以带动所述驱动电机31转动，所述动力电池模块1与所述驱动电机31连接并用于为驱动电机31供电；所述高压空气模块2与所述空气动力机32连接并用于为空气动力机32供气。上述动力电池模块1具体包括蓄电池12、充电电路11和放电开关模块13，上述蓄电池12用于为所述驱动电机31供电；充电电路11用于在外接电网时，为所述蓄电池12充电；放电开关模块13用于控制所述动力电池模块1的电能输出。上述高压空气模块包括储气罐22、空气压缩机21和放气开关模块23，上述储气罐 22用于储存一定量的空气，并将储存的空气输出到所述空气动力机32;空气压缩机21用于在启动时，将空气压缩并储存在所述储气罐22中；放气开关模块23用于控制上述储气罐 22的空气输出。具体的，该放气开关模块23可以设置在上述储气罐22上，上述空气压缩机 21为直流空气压缩机或者交流空气压缩机。本实施方式下，由于上述空气动力机32和驱动电机31同轴设置，因此在储气罐22 中输出的空气带动空气动力机32旋转的同时，空气动力机32也将带动驱动电机31旋转并工作。作为对本发明提供的一种混合动力电动车的进一步改进，所述混合动力电动车还包括中央控制器4，该中央控制器4分别与放电开关模块13和放气开关模块23连接，并用于采集上述机械动力模块3输出的力矩的大小。由于空气动力机32和驱动电机31同轴设置，因此本实施方式下，中央控制器4可通过与空气动力机32连接，获取机械动力模块3输出的力矩大小。进一步的，上述中央控制器4还用于设置动力电池模块1的最大输出功率，并根据采集到的机械动力模块3输出的力矩的大小和上述设置的最大输出功率来控制放电开关模块13和放气开关模块23工作。本实施方式下，通过中央控制器4对电池的输出功率进行限定，可防止电池工作时受到意外冲击，延长了蓄电池的使用寿命。采用本发明提供的一种混合动力电动车的技术方案，通过在机械动力模块中增加设置空气动力机，并利用该空气动力机为驱动电机提供转动力矩以辅助驱动电机转动，使得驱动电机在获得蓄电池提供的电能之外，还直接获得由空气动力机所提供的动能，可以在不造成环境污染的前提下，增加电动车的续行里程；此外，由于增加了空气动力机和高压空气模块，使蓄电池不再是唯一的驱动动力，因此在工作中不需长时间的连续放电，能够达到蓄电池浅充浅放的效果，与此同时，还可以在中央控制器的控制下，限定电池的输出功率，防止电池工作时受到意外冲击，延长了蓄电池的使用寿命。本发明实施例具有如下优点或有益效果克服了现有技术中电动车/混合动力电动车续行里程少，采用的蓄电池寿命短的技术问题，实现了增加混合动力电动车的续行里程，延长蓄电池使用寿命的技术效果。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。
权利要求
1.一种混合动力电动车，其特征在于，包括动力电池模块、高压空气模块及机械动力模块，所述机械动力模块包括驱动电机和空气动力机，所述空气动力机与所述驱动电机同轴连接并为所述驱动电机提供转动力矩以带动所述驱动电机转动，所述动力电池模块与所述驱动电机连接并用于为驱动电机供电； 所述高压空气模块与所述空气动力机连接并用于为空气动力机供气。
2.如权利要求1所述的混合动力电动车，其特征在于，所述动力电池模块包括 蓄电池，用于为所述驱动电机供电；充电电路，用于在外接电网时，为所述蓄电池充电； 放电开关模块，用于控制所述动力电池模块的电能输出。
3.如权利要求2所述的混合动力电动车，其特征在于，所述高压空气模块包括 储气罐，用于储存一定量的空气，并将储存的空气输出到所述空气动力机；空气压缩机，用于在启动时，将空气压缩并储存在所述储气罐中； 放气开关模块，用于控制所述储气罐的空气输出。
4.如权利要求3所述的混合动力电动车，其特征在于，所述混合动力电动车还包括中央控制器，所述中央控制器分别与放电开关模块和放气开关模块连接，并用于采集所述机械动力模块输出的力矩的大小；所述中央控制器还用于设置所述动力电池模块的输出功率，并根据采集到的所述力矩的大小和所述设置的输出功率来控制放电开关模块和放气开关模块工作。
全文摘要
本发明公开了一种混合动力电动车，包括动力电池模块、高压空气模块及机械动力模块，所述机械动力模块包括驱动电机和空气动力机，所述空气动力机与所述驱动电机同轴连接并为所述驱动电机提供转动力矩以带动所述驱动电机转动，所述动力电池模块与所述驱动电机连接并用于为驱动电机供电；所述高压空气模块与所述空气动力机连接并用于为空气动力机供气。本发明克服了现有技术中电动车/混合动力电动车续行里程少，采用的蓄电池寿命短的技术问题，实现了增加混合动力电动车的续行里程，延长蓄电池使用寿命的技术效果。
文档编号B60K6/00GK102529670SQ20121001670
公开日2012年7月4日 申请日期2012年1月19日 优先权日2012年1月19日
发明者陈明军 申请人:陈明军