专利名称：电动客车用双电机输入主减速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种电动客车用双电机输入主减速器。
背景技术：
目前所使用的电动客车用双电机输入主减速器，其结构包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮连接主锥齿轮轴，主锥齿轮轴连接设置在外部的变速箱(齿轮箱)和主锥齿轮轴，然后再由驱动装置输入动力。其缺点是传动环节和传动部件较多，从而影响传动效率、能耗较大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能提高传动效率、减小能耗的电动客车用双电机输入主减速器。为解决上述问题，本发明采用的技术方案是电动客车用双电机输入主减速器，包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮上有主锥齿轮轴，所述的主锥齿轮轴上设置有从动齿轮，从动齿轮的外侧设置有两个主动齿轮，两个主动齿轮与从动齿轮相啮合，每个主动齿轮分别由一个驱动电机驱动。所述的两个主动齿轮与从动齿轮的啮合点将从动齿轮的圆周平分。本发明的有益效果是上述的电动客车用双电机输入主减速器，其结构简单、使用方便。其改变主减速器壳体结构，将一个定比传动齿轮机构集成于主减速器壳体内，主动螺旋锥齿轮轴上增加一个齿轮用于动力输入，两个驱动电机安装于主减速器壳体上，与驱动电机同轴线有两个主动齿轮同时与从动齿轮相啮合将动力输入，此结构在动力传动系统中取消了变速箱(齿轮箱)和主锥齿轮轴，可以减少动力传动系统的传动环节，减少传动部件，提高传动效率，降低能耗，高效回收制动能量，可以较好解决纯电动或混合动力客车的动力传动和制动能量回收问题。
图1是本发明的结构简图；图中1、差速器，2、半轴，3、从动锥齿轮，4、主动锥齿轮，5、主锥齿轮轴，6、从动齿轮，7、主动齿轮，8、驱动电机。
具体实施例方式下面通过具体实施例对本发明电动客车用双电机输入主减速器作进一步的详细描述。如图1所示，电动客车用双电机输入主减速器，包括差速器1，差速器1的两侧分别设置有半轴2，差速器1连接从动锥齿轮3，从动锥齿轮3与主动锥齿轮4相啮合，主动锥齿轮4上有主锥齿轮轴5，所述的主锥齿轮轴5上设置有从动齿轮6，从动齿轮6的外侧设置有两个主动齿轮7，两个主动齿轮7与从动齿轮6相啮合，每个主动齿轮7分别由一个驱动电机8驱动。该驱动电机8也可以为液压马达，均属于本发明的保护范畴。作为优选方案，两个主动齿轮7与从动齿轮6的啮合点将从动齿轮6的圆周平分。本发明的有益效果是上述的电动客车用双电机输入主减速器，其结构简单、使用方便。其改变主减速器壳体结构，将一个定比传动齿轮机构集成于主减速器壳体内，主动螺旋锥齿轮轴上增加一个齿轮用于动力输入，两个驱动电机8安装于主减速器壳体上，与驱动电机8同轴线有两个主动齿轮7同时与从动齿轮6相啮合将动力输入，此结构在动力传动系统中取消了变速箱(齿轮箱)和主锥齿轮轴5，可以减少动力传动系统的传动环节，减少传动部件，提高传动效率，降低能耗，高效回收制动能量，可以较好解决纯电动或混合动力客车的动力传动和制动能量回收问题。上述的实施例仅例示性说明本发明创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本发明；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
权利要求
1.电动客车用双电机输入主减速器，包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮上有主锥齿轮轴，其特征在于所述的主锥齿轮轴上设置有从动齿轮，从动齿轮的外侧设置有两个主动齿轮，两个主动齿轮与从动齿轮相啮合，每个主动齿轮分别由一个驱动电机驱动。
2.根据权利要求1所述的电动客车用双电机输入主减速器，其特征在于所述的两个主动齿轮与从动齿轮的啮合点将从动齿轮的圆周平分。
全文摘要
本发明涉及一种电动客车用双电机输入主减速器，包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮上有主锥齿轮轴，所述的主锥齿轮轴上设置有从动齿轮，从动齿轮的外侧设置有两个主动齿轮，两个主动齿轮与从动齿轮相啮合，每个主动齿轮分别由一个驱动电机驱动。本发明适用于电动客车。
文档编号B60K17/06GK102529711SQ20121003540
公开日2012年7月4日 申请日期2012年2月17日 优先权日2012年2月17日
发明者姚国春, 张伟建, 段守林 申请人:苏州市莱赛电车技术有限公司