专利名称：机动车误操急踩油门紧急刹车装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车误操急踩油门紧急刹车装置，适用于各种机动车辆，属于汽车安全与刹车技术领域。
背景技术：
我们经常听到报导驾驶员在碰到紧急状态时，本应该急踩刹车却误踩了油门导致更大的事故，因为人的大脑反应时间为0. 1秒左右，在这极短的时间内判断并给手脚发出指令采取相关动作，一旦判断或给手脚发出指令或采取相关动作发生错误而误踩了油门，其结果是大大地加重事故后果的严重程度；魏伯卿的发明专利《201210000155. 6机动车紧急状态时误操急踩油门紧急刹车装置》，是实现机动车误操急踩油门紧急刹车的一种方式，本发明是实现机动车误操急踩油门紧急刹车的另一种机械型结构和电子型结构方式。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够将机动车在紧急状态时驾驶员误操急踩油门转换为紧急刹车的机动车误操急踩油门紧急刹车装置。机动车误操急踩油门紧急刹车装置，机械型结构装置包括一个带外螺纹的与油门线相连的油门线连接杆和一个带内螺纹的套在油门线连接杆的外螺纹上的转盘以及由轴承卡在转盘上下两端面并能在油门线连接杆两侧与油门线连接杆平行的立柱滑道内顺油门线连接杆的轴向上下滑动的上端面与刹车线连接的刹车线连接盘，电子型结构装置包括安装在油门拉杆上的与汽车现有单片机或CPU连接的加速度计或加速度传感器及与汽车现有单片机或CPU连接的接收其信号电磁力控制的制动卡钳和套卡着油门拉杆并限定油门拉杆无偏移运动的上下限位板，其特征在于
1、机械型结构油门线连接杆的外螺纹上卡套着带有与之匹配的内螺纹的转盘，转盘上端面对称装有多组离心转杆，离心转杆远离油门线连接杆一端装有离心调节块，离心转杆靠近油门线连接杆一端为离心转杆卡头，油门线连接杆只能做上下移动而不能旋转；转盘的外边缘卡入刹车线连接盘内的两组轴承之间，刹车线连接盘上端面有根线与刹车线相连，刹车线连接盘外侧有两个对称的刹车线连接盘滑动头，刹车线连接盘滑动头限定在刹车线连接盘滑道立柱内侧的刹车线连接盘滑道内，刹车线连接盘滑道内侧与刹车线连接盘滑动头下方位置有两个弹簧片凸起，可限定刹车线连接盘滑动头在一定的力度范围内不能顺刹车线连接盘滑道向下滑动；油门线连接杆往下拉动时转盘可以绕油门线连接杆做无上下位移的旋转，当油门线连接杆往下拉动达到一定的速度即转盘旋转达到一定的转速时， 离心转杆受离心力的作用使离心转杆卡头卡入油门线连接杆卡槽，从而使转盘停止转动并随油门线连接杆一起往下移动，此时转盘和刹车线连接盘也一起随油门线连接杆向下移动并向下拉动刹车线实现刹车。2、电子型结构加速度计或加速度传感器固定在油门拉杆上，并将电信号输送到汽车现有的单片机或CPU，油门拉杆套卡在上下限位板上做上下移动而被上下限位板限定其不发生偏移运动，从而使加速度计或加速度传感器传递给单片机或CPU的数据中油门拉杆无偏移运动的加速度分量数据，在单片机或CPU接收到的信号显示油门拉杆的加速度达到设定值时，单片机或CPU反馈输出两个电信号，一个电信号使卡钳夹卡油门拉杆使油门拉杆停止移动，另一个电信号使刹车电机转动并快速拉动刹车连接线使汽车制动刹车。3、调节离心调节块的位置可以调节使离心转杆卡头卡入油门线连接杆卡槽时的油门线连接杆向下移动的速度。4、因为正常踩踏油门的速度不会太快，所以正常踩踏油门时，油门线连接杆向下移动的速度也不会太快，当在紧急状态急踩刹车时误操急踩了油门，其油门线连接杆向下移动的速度必然很快，从而带动转盘很快的旋转，促使离心转杆卡头卡入油门线连接杆卡槽而使转盘停止旋转，进而带动刹车线连接盘并拉动刹车线与油门线连接杆一起向下移动，最终实现误操急踩油门转换成紧急刹车。5、在正常踩踏油门即油门线连接杆以较低的速度向下移动时，带动转盘及刹车线连接盘向下移动的力量较小，并有弹簧片凸起支承，所以正常踩踏油门时，刹车线连接盘不会挤压并滑过弹簧片凸起而拉动刹车线导致刹车的。本发明与现有技术相比具有以下优点
1、在现有机动车上增加另一种紧急状态时误操急踩油门转换紧急刹车装置，对多种方式实现并优选避免频发的紧急状态时误操急踩油门加大事故率和增大事故的严重性有极大的帮助。2、在正常踩踏油门即油门线连接杆以较低的速度向下移动时，带动转盘及刹车线连接盘向下移动的力量较小，并有弹簧片凸起支承，所以正常踩踏油门时，刹车线连接盘不会挤压并滑过弹簧片凸起而拉动刹车线导致刹车的。3、电子型结构可以利用现有的单片机或CPU，成本低，电动刹车可以做到紧急状态时自动刹车。
图1是本发明实施例的机械型结构剖面示意图； 图2是图1所示实施例中俯视剖面结构示意图3是图2所示实施例中轴承位置示意图； 图4是本发明实施例的电子型结构剖面示意图； 图5是图4所示实施例中卡钳结构示意6是图4所示实施例中刹车电机示意图。图1-6中1、刹车线连接盘滑道立柱 2、刹车线连接盘滑动头 3、刹车线连接盘滑道 4、刹车线连接盘 5、轴承 6、转盘 7、离心调节块 8、离心转杆 9、离心转杆卡头 10、油门线连接杆 11、转盘内螺纹 12、油门线连接杆外螺纹 13、弹簧片凸起 14、刹车连接线 15、离心转杆回拉弹簧 16、油门线连接杆卡槽 17、离心调节块滑槽 18、上下限位板固定柱 19、上限位板 20、卡钳 21、下限位板 22、上限位板孔 23、下限位板孔 24、油门拉杆 25、加速度计或加速度传感器 26、加速度计或加速度传感器与单片机或CPU的电信号传输线27、卡钳电磁线圈控制输电线 28、单片机或CPU 29、刹车电机控制输电线 30、 卡钳头 31、卡钳卡口 32、卡钳转轴 33、电磁线圈 34、永磁块 35、卡钳尾 36、卡钳回位弹簧 37、刹车电机 38、刹车电机回位弹簧 39、电机轴轮。
具体实施例方式在图1一6所示的实施例中机动车误操急踩油门紧急刹车装置，机械型结构装置包括一个带外螺纹的与油门线相连的油门线连接杆10和一个带内螺纹的套在油门线连接杆10的外螺纹上的转盘6以及由轴承5卡在转盘6上下两端面并能在油门线连接杆10两侧与油门线连接杆10平行的立柱滑道内顺油门线连接杆10的轴向上下滑动的上端面与刹车线连接的刹车线连接盘4 ；电子型结构装置包括安装在油门拉杆M上的与汽车现有单片机或CPU^连接的加速度计或加速度传感器25及与汽车现有单片机或CPU^连接的接收其信号电磁力控制的制动卡钳20和套卡着油门拉杆M并限定油门拉杆M无偏移运动的上下限位板，其特征在于机械型结构其油门线连接杆10的外螺纹上卡套着带有与之匹配的内螺纹的转盘6，转盘6上端面对称装有多组离心转杆8，离心转杆8远离油门线连接杆 10 一端装有离心调节块7，离心转杆8靠近油门线连接杆10 —端为离心转杆卡头9 ；转盘6 的外边缘卡入刹车线连接盘4内的两组轴承5之间，刹车线连接盘4上端面有根线与刹车线相连，刹车线连接盘4外侧有两个对称的刹车线连接盘滑动头2，刹车线连接盘滑动头2 限定在刹车线连接盘滑道立柱1内侧的刹车线连接盘滑道3内，刹车线连接盘滑道3内的刹车线连接盘滑动头2下方刹车线连接盘滑道立柱1的内侧位置有两个弹簧片凸起13，可限定刹车线连接盘滑动头2在一定的力度范围内不能顺刹车线连接盘滑道3向下滑动；油门线连接杆10往下拉动时转盘6可以绕油门线连接杆10做无上下位移的旋转，当油门线连接杆10往下拉动达到一定的速度即转盘6旋转达到一定的转速时，离心转杆8受离心力的作用使离心转杆卡头9卡入油门线连接杆卡槽16，从而使转盘6停止转动并随油门线连接杆10 —起往下移动，此时转盘6和刹车线连接盘4也一起随油门线连接杆10向下移动并向下拉动刹车线实现刹车；电子型结构其加速度计或加速度传感器25固定在油门拉杆M 上，并将电信号输送到汽车现有的单片机或CPU28，油门拉杆M套卡在上下限位板上做上下移动而被上下限位板限定其不发生偏移运动，从而使加速度计或加速度传感器25传递给单片机或CPU28的数据中油门拉杆M无偏移运动的加速度分量数据，在单片机或CPU28 接收到的信号显示油门拉杆M的加速度达到设定值时，单片机或CPU^反馈输出两个电信号，一个电信号使卡钳20夹卡油门拉杆M使油门拉杆M停止移动，另一个电信号使刹车电机37转动并快速拉动刹车连接线14使汽车制动刹车。设置单片机或CPU^在接收到油门拉杆M的加速度达到设定值时，给卡钳20 — 个电信号持续一个设定时间后停止输送电信号，此时卡钳20在卡钳回位弹簧36作用下回位并恢复油门拉杆M的自由移动状态；给刹车电机37 —个电信号持续一个设定时间后停止输送电信号，此时刹车电机37因刹车电机回位弹簧38作用解除刹车。调节离心调节块7的位置可以调节使离心转杆卡头9卡入油门线连接杆卡槽16 时的油门线连接杆10向下移动的速度。因为正常踩踏油门的速度不会太快，所以正常踩踏油门时，油门线连接杆10向下移动的速度也不会太快，当在紧急状态急踩刹车时误操急踩了油门，其油门线连接杆10向下移动的速度必然很快，从而带动转盘6很快的旋转，促使离心转杆卡头9卡入油门线连接杆卡槽16而使转盘6停止旋转，进而带动刹车线连接盘4并拉动刹车线与油门线连接杆10 一起向下移动，最终实现误操急踩油门转换成紧急刹车。 在正常踩踏油门即油门线连接杆10以较低的速度向下移动时，带动转盘6及刹车线连接盘4向下移动的力量较小，并有弹簧片凸起13支承，所以正常踩踏油门时，刹车线连接盘4不会挤压并滑过弹簧片凸起13而拉动刹车线导致刹车的。
权利要求
1.机动车误操急踩油门紧急刹车装置，机械型结构装置包括一个带外螺纹的与油门线相连的油门线连接杆(10)和一个带内螺纹的套在油门线连接杆(10)的外螺纹上的转盘 (6)以及由轴承(5)卡在转盘(6)上下两端面并能在油门线连接杆(10)两侧与油门线连接杆(10)平行的立柱滑道内顺油门线连接杆(10)的轴向上下滑动的上端面与刹车线连接的刹车线连接盘(4)，电子型结构装置包括安装在油门拉杆(24)上的与汽车现有单片机或 CPU (28)连接的加速度计或加速度传感器(25)及与汽车现有单片机或CPU (28)连接的接收其信号电磁力控制的制动卡钳(20)和套卡着油门拉杆(24)并限定油门拉杆(24)无偏移运动的上下限位板，其特征在于机械型结构其油门线连接杆(10)的外螺纹上卡套着带有与之匹配的内螺纹的转盘(6)，转盘(6)上端面对称装有多组离心转杆(8)，离心转杆(8)远离油门线连接杆(10)—端装有离心调节块(7)，离心转杆(8)靠近油门线连接杆(10)—端为离心转杆卡头(9)；转盘(6)的外边缘卡入刹车线连接盘(4)内的两组轴承(5)之间，刹车线连接盘(4)上端面有根线与刹车线相连，刹车线连接盘(4)外侧有两个对称的刹车线连接盘滑动头(2)，刹车线连接盘滑动头(2)限定在刹车线连接盘滑道立柱(1)内侧的刹车线连接盘滑道(3)内，刹车线连接盘滑道(3)内侧与刹车线连接盘滑动头(2)下方位置有两个弹簧片凸起(13)，可限定刹车线连接盘滑动头(2)在一定的力度范围内不能顺刹车线连接盘滑道(3)向下滑动；油门线连接杆(10)往下拉动时转盘(6)可以绕油门线连接杆(10) 做无上下位移的旋转，当油门线连接杆(10)往下拉动达到一定的速度即转盘(6)旋转达到一定的转速时，离心转杆(8)受离心力的作用使离心转杆卡头(9)卡入油门线连接杆卡槽 (16)，从而使转盘(6)停止转动并随油门线连接杆(10)—起往下移动，此时转盘(6)和刹车线连接盘(4)也一起随油门线连接杆(10)向下移动并向下拉动刹车线实现刹车；电子型结构其加速度计或加速度传感器(25)固定在油门拉杆(24)上，并将电信号输送到汽车现有的单片机或CPU ( )，油门拉杆(24)套卡在上下限位板上做上下移动而被上下限位板限定其不发生偏移运动，从而使加速度计或加速度传感器(25)传递给单片机或CPU (28)的数据中油门拉杆(24)无偏移运动的加速度分量数据，在单片机或CPU (28)接收到的信号显示油门拉杆(24)的加速度达到设定值时，单片机或CPU (28)反馈输出两个电信号，一个电信号使卡钳(20)夹卡油门拉杆(24)使油门拉杆(24)停止移动，另一个电信号使刹车电机 (37)转动并快速拉动刹车连接线(14)使汽车制动刹车。
2.如权利要求1所述的机动车误操急踩油门紧急刹车装置，其特征在于调节离心调节块(7)的位置可以调节使离心转杆卡头(9)卡入油门线连接杆卡槽(16)时的油门线连接杆(10)向下移动的速度。
3.如权利要求1所述的机动车误操急踩油门紧急刹车装置，其特征在于因为正常踩踏油门的速度不会太快，所以正常踩踏油门时，油门线连接杆(10)向下移动的速度也不会太快，当在紧急状态急踩刹车时误操急踩了油门，其油门线连接杆(10)向下移动的速度必然很快，从而带动转盘(6)很快的旋转，促使离心转杆卡头(9)卡入油门线连接杆卡槽(16) 而使转盘(6)停止旋转，进而带动刹车线连接盘(4)并拉动刹车线与油门线连接杆(10) — 起向下移动，最终实现误操急踩油门转换成紧急刹车。
4.如权利要求1所述的机动车误操急踩油门紧急刹车装置，其特征在于在正常踩踏油门即油门线连接杆(10)以较低的速度向下移动时，带动转盘(6)及刹车线连接盘(4)向下移动的力量较小，并有弹簧片凸起(13)支承，所以正常踩踏油门时，刹车线连接盘(4)不会挤压并滑过弹簧片凸起(13)而拉动刹车线导致刹车的。
全文摘要
机动车误操急踩油门紧急刹车装置，机械型结构包括一个带外螺纹的与油门线相连的油门线连接杆和一个带内螺纹的套在油门线连接杆的外螺纹上的转盘以及由轴承卡在转盘上下两端面并能在油门线连接杆两侧与油门线连接杆平行的立柱滑道内顺油门线连接杆的轴向上下滑动的上端面与刹车线连接的刹车线连接盘，电子型结构包括安装在油门拉杆上的与汽车现有单片机或CPU连接的加速度计或加速度传感器及与汽车现有单片机或CPU连接的接收其信号电磁力控制的制动卡钳和套卡着油门拉杆并限定油门拉杆无偏移运动的上下限位板。
文档编号B60K26/02GK102529916SQ20121003781
公开日2012年7月4日 申请日期2012年2月20日 优先权日2012年2月20日
发明者魏伯卿 申请人:魏伯卿