充气轮胎的制作方法

专利名称：充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及抑制操纵稳定性能及抗不均匀磨损性能的下降、并且提高湿路性能的充气轮胎，尤其涉及适合作为轻型卡车用的充气轮胎。
背景技术：
已知在胎面部形成有多个花纹块的块状 花纹的充气轮胎。近年来，对于这种充气轮胎，要求湿路性能的进一步的提高。为了提高湿路性能，以顺畅地排出胎面部与路面之间的水膜为目的，提出了例如增大设置于胎面部的主沟、横沟的沟宽度的方案等。然而，在上述的方法中，由于接地面积减小，所以花纹刚性下降，因此存在操纵稳定性能、抗不均匀磨损性能恶化的问题。专利文献I JP特开2002-46427号公报

发明内容
本发明是鉴于以上的问题而提出的，其主要目的在于，提供一种以规定沿轮胎周向延伸的各主沟的配设位置、副沟及横沟的沟深度、各陆地部的陆地部宽度及接地面的形状为基本，抑制操纵稳定性能及抗不均匀磨损性能的下降、且提高湿路性能的充气轮胎。本发明中技术方案I所记载的发明为一种充气轮胎，通过在轮胎赤道上沿轮胎周向连续地延伸的中央主沟、和在该中央主沟的轮胎轴向两外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩王沟，而在胎面部划分出在上述胎肩王沟与上述中央王沟之间延伸的一对中央陆地部、和在上述胎肩主沟与胎面接地端之间延伸的一对胎肩陆地部，该充气轮胎的特征在于，在轮辋组装于正规轮辋并填充标准内压、且加载标准载荷并以0度的外倾角接地为平面的加载标准载荷的状态下，胎面部的接地面被设定成轮胎赤道上的轮胎周向的接地长度是与轮胎赤道间隔胎面接地宽度的40%的距离的胎肩位置处的轮胎周向的接地长度的I. 05 I. 15倍，上述中央陆地部被设定成该中央陆地部的轮胎轴向的陆地部宽度是上述胎肩陆地部的轮胎轴向的陆地部宽度的0. 8倍以上且小于I. 0倍，并且在上述中央陆地部设置有中央副沟，其在比上述陆地部宽度的中间位置更靠轮胎轴向的内侧的区域沿轮胎周向连续地延伸，并且具有上述中央主沟的沟深度和上述胎肩主沟的沟深度的平均沟深度的0. 2 0. 5倍的沟深度；中央横沟，其连接上述中央主沟和上述胎肩主沟并且具有上述平均沟深度的0. 2 0. 5倍的沟深度，上述胎肩陆地部是沿轮胎周向连续而不中断的条状花纹。此外,技术方案2所记载的发明，在技术方案I所记载的充气轮胎的基础上,上述中央陆地部的构成包括比上述中央副沟更靠轮胎轴向内侧的内侧花纹块、和比上述中央副沟更靠轮胎轴向外侧的外侧花纹块，上述内侧花纹块的轮胎轴向的花纹块宽度是上述外侧花纹块的花纹块宽度的0. 6 0. 9倍。此外,技术方案3所记载的发明，在技术方案2所记载的充气轮胎的基础上,上述内侧花纹块设置有从上述中央主沟向轮胎轴向外侧延伸的半开式的内侧胎纹沟，上述外侧花纹块设置有从上述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的半开式的外侧胎纹沟，并且上述内侧胎纹沟的总条数小于上述外侧胎纹沟的总条数。此外,技术方案4所记载的发明，在技术方案3所记载的充气轮胎的基础上,上述内侧花纹块由于上述中央横沟相对于轮胎周向的角度为45 75度，由此形成大致平行四边形形状，上述外侧花纹块被上述外侧胎纹沟划分成多个外侧花纹块小片，上述外侧花纹块小片包括第一外侧小片，其包括上述外侧花纹块的轮胎轴向外侧的呈锐角的角部;第二外侧小片，其包括上 述外侧花纹块的轮胎轴向外侧的呈钝角的角部，上述第二外侧小片的轮胎周向的最小长度La小于上述第一外侧小片的轮胎周向的最小长度Lb。此外,技术方案5所记载的发明,在技术方案3或4所记载的充气轮胎的基础上，上述内侧花纹块被上述内侧胎纹沟划分成多个内侧花纹块小片，上述内侧花纹块小片包括第一内侧小片，其包括上述内侧花纹块的轮胎轴向内侧的呈锐角的角部；第二内侧小片，其包括上述内侧花纹块的轮胎轴向内侧的呈钝角的角部，上述第二内侧小片的轮胎轴向的最小宽度Wa小于上述第一内侧小片的轮胎轴向的最小宽度Wb。本发明的充气轮胎在胎面部通过在轮胎赤道上沿轮胎周向连续地延伸的中央主沟、和在该中央主沟的轮胎轴向两外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟，而划分出在上述胎肩王沟和上述中央王沟之间延伸的一对中央陆地部、和在上述胎肩王沟与胎面接地端之间延伸的一对胎肩陆地部。另外，在轮辋组装于正规轮辋并填充标准内压、且加载标准载荷并以0度的外倾角接地为平面的加载标准载荷的状态下，胎面部的接地面被设定成，轮胎赤道上的轮胎周向的接地长度是从轮胎赤道起间隔胎面接地宽度的40%的距离的胎肩位置处的轮胎周向的接地长度的I. 05 I. 15倍。这种充气轮胎能够减小中央陆地部内的轮胎轴向两侧的接地压之差、以及中央陆地部与胎肩陆地部的接地压之差。因此本发明的充气轮胎能够抑制容易在胎肩陆地部产生的胎肩缺损磨损等不均匀磨损，进而提高抗不均匀磨损性能。此外，中央陆地部的轮胎轴向的陆地部宽度被设定为胎肩陆地部的轮胎轴向的陆地部宽度的0. 8倍以上且小于I. 0倍。由此，转弯行驶时，能够提高作用有较大的横向力的胎肩陆地部的刚性，从而能够提高操纵稳定性能及抗不均匀磨损性能。此外，在上述中央陆地部设置有中央副沟，其在比上述中央陆地部的陆地部宽度的中间位置更靠轮胎轴向的内侧的区域沿轮胎周向连续地延伸，并且具有上述中央主沟的沟深度和上述胎肩主沟的沟深度的平均沟深度的0. 2 0. 5倍的沟深度；中央横沟，其连接上述中央主沟与上述胎肩主沟，并且具有上述平均沟深度的0. 2 0. 5倍的沟深度。这种中央副沟能够更可靠地排出中央陆地部与路面之间的水膜。此外，中央横沟有助于将中央主沟、中央副沟内的水容易地向胎肩主沟侧排出。并且，中央副沟和中央横沟的沟深度被规定为上述平均深度的0. 2 0. 5倍的较小的深度。因此本发明的充气轮胎能够防止中央陆地部的刚性下降，从而高水平地确保操纵稳定性能及抗不均匀磨损性能，并且进一步提高湿路性能。此外，胎肩陆地部是沿轮胎周向连续而不中断的条状花纹。由此，进一步提高胎肩陆地部的刚性，并且能够对抗在胎面接地端附近的接地压的大的变化，从而更高水平地确保操纵稳定性能及抗不均匀磨损性能。


图I为表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。图2(a)为表示本实施方式的充气轮胎接地于路面的接地面的俯视图，(b)为与表示(a)的状态的轮胎赤道面平行的剖视图。图3为图I的局部放大图。附图标记说明2...胎面部；3...中央王沟；4...胎肩王沟；5...中央陆地部；
6...胎肩陆地部；7...中央副沟；8...中央横沟；C...轮胎赤道；Wc...中央陆地部的陆地部览度；Ws...胎肩陆地部的陆地部览度；Te...胎面接地立而。·
具体实施例方式如图I所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)，例如适合作为轻型卡车用轮胎来利用，在其胎面部2设置有在轮胎赤道C上沿轮胎周向连续地延伸的一条中央主沟3、以及在该中央主沟3的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟4。由此，在胎面部2划分出在中央主沟3和胎肩主沟4之间延伸的一对中央陆地部5、在胎肩主沟4与胎面接地端Te之间延伸的一对胎肩陆地部6。从而，本实施方式的轮胎在胎面部2共具有四条陆地部。在此，上述“胎面接地端” Te被定义为，对轮辋组装于正规轮辋并填充标准内压的无负载的正规状态下的轮胎1，加载标准载荷并以0度的外倾角接地为平面时最靠轮胎轴向外侧的接地位置。另外，该胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被定义为胎面接地宽度TW。此外，轮胎的各部的尺寸等在没有特殊限定的情况下为正规状态下的值。此外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如如果是JATMA则为“标准轮辋”，如果是TRA则为“DesignRim”，如果是 ETRTO 则为 “Measuring Rim”。此外，上述“标准内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的空气压，如果是JATMA则为“最高空气压”，如果是TRA则为表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所记载的最大值，如果是 ETRTO 则为“INFLATION PRESSURE”，但在轮胎为轿车用的情况下取180kPa。并且，“标准载荷”是指在在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的载荷，如果是JATMA则为“最大负载能力”，如果是TRA则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所记载的最大值，如果是 E TRT 0 则为“LOAD CAPACITY”，但在轮胎为轿车用的情况下取相当于上述载荷的88%的载荷。在本实施方式中，上述中央主沟3由遍布轮胎周向交替地形成有该中央主沟3的沟宽度一定的直线状部3A、和沟宽度比该直线状部3A的沟宽度大的鼓出部3B。这种中央主沟3利用直线状部3A抑制制动时车辆的晃动、侧滑等不稳定的举动，并且能够顺畅地排出直线状部3A内的排水。此外，在鼓出部3B能够有效地汇集路面的水膜。因此，中央主沟3能够提高操纵稳定性能、湿路性能。此外，上述胎肩主沟4是沿着轮胎周向的直线状，在本实施方式中以一定的宽度形成。另外，本实施方式的胎肩主沟4的宽度形成为比中央主沟3宽。这种胎肩主沟4有助于提高操纵稳定性能、湿路性能。
此外，对于中央主沟3及胎肩主沟4的沟宽度(与沟的长度方向成直角的沟宽度，以下，对于其他的沟也一样。)W1、W2及沟深度(未图示)，可按照惯例设定为各式各样。然而，如果上述沟宽度Wl、W2和/或沟深度过大，则各陆地部5、6的刚性下降，因而存在操纵稳定性能、抗不均匀磨损性能恶化的倾向，相反地，如果过小，则存在排水性恶化的倾向。因此沟宽度Wl、W2例如优选为胎面宽度TW的2. 5 8. 0 %，此外，沟深度优选为8. 0 15. Omm0此外，对于胎肩主沟4的配设 位置，例如其中心线G2与上述轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离LI，优选为胎面接地宽度TW的13%以上，更优选为20%以上，另外优选为26%以下，更优选为25%以下。通过将胎肩主沟4设定在这样的范围，使中央陆地部5和胎肩陆地部6的各刚性平衡变好，提高操纵稳定性能。如图2(a)及其轮胎赤道C附近的截面即(b)所示，加载上述标准载荷的状态下的胎面部2的接地面Se (本图中，由接地缘Y-Y包围的区域)被设定为，轮胎赤道C上的轮胎周向的接地长度Lc为从轮胎赤道C起间隔胎面接地宽度TW的40%的距离的胎肩位置Sh处的轮胎周向的接地长度Ls的I. 05 I. 15倍。即，在本发明中，接地面Se设定为Lc/Ls之比小于现有的轮胎的接地面的Lc/Ls之比，由此接近于大致矩形状。这种轮胎，中央陆地部5内的轮胎轴向两侧的接地压之差、以及中央陆地部5与胎肩陆地部6的接地压之差减小，从而能够抑制容易在胎肩陆地部6产生的胎肩缺损磨损，进而提高抗不均匀磨损性能。另外，在本实施方式中，由于在轮胎赤道C上设置有中央主沟3，所以上述接地长度Lc以平滑地连接轮胎轴向两侧的接地缘Y的虚拟接地缘Yl为基准设定。在此，如果轮胎赤道C上的上述接地长度Lc与胎肩位置Sh处的上述接地长度Ls之比Lc/Ls小于I. 05，则直行行驶时的胎肩陆地部6的接地压增大，直行稳定性恶化，除此之外，胎肩陆地部6的磨损能增大，因而容易发生胎肩磨损。相反地，如果上述比Lc/Ls大于I. 15，则与中央陆地部5相比胎肩陆地部6的接地压变得过小，胎肩陆地部6产生打滑，同样容易产生胎肩缺损磨损。基于这种观点，上述比Lc/Ls优选为1.07以上，并且更优选为I. 13以下。此外，如图I所示，中央陆地部5被设定为，该中央陆地部5的轮胎轴向的陆地部宽度Wc是上述胎肩陆地部6的轮胎轴向的陆地部宽度Ws的0. 8倍以上且小于I. 0倍。这种中央陆地部5及胎肩陆地部6均衡地确保各陆地部5、6的刚性，提高操纵稳定性能、抗不均勻磨损性能。其中，在各陆地部5、6的陆地部宽度Wc、Ws不是一定宽度的情况下,将其最大宽度定义为各陆地部宽度。此外，中央陆地部5设置有中央副沟7，其在比该中央陆地部5的上述陆地部宽度Wc的中间位置更靠轮胎轴向的内侧的区域沿轮胎周向连续地延伸；中央横沟8，其连接上述中央主沟3与上述胎肩主沟4。由此，中央陆地部5被划分为内侧花纹块列10R，其是将在比中央副沟7更靠轮胎轴向内侧划分出的内侧花纹块10沿轮胎周向排列而成的；外侧花纹块列11R，其是将在比中央副沟7更靠轮胎轴向外侧划分出的外侧花纹块11沿轮胎周向排列而成的。本实施方式的中央副沟7沿着轮胎周向延伸成直线状。这种中央副沟7能够有效地排出中央陆地部5与路面的水膜。上述中央横沟8相对于轮胎轴向倾斜地延伸。在一对中央陆地部5、5中，中央横沟8的倾斜可以为相同方向，也可以为相反方向。在本实施方式中，在各中央陆地部5设置有向相同方向倾斜(本例中，朝向右上方)的中央横沟8。这种中央横沟8能够与轮胎的旋转方向无关而利用转弯时的离心力将中央主沟3内的水顺畅地向胎肩主沟4排出。中央横沟8相对于轮胎周向的角度0 I优选为45度以上，更优选为50度以上，此外优选为75度以下，更优选为65度以下。如果上述角度0 I增大，则有可能使直行行驶时的排水性恶化，相反地，如果上述角度0 1减小，则有可能使中央陆地部5的刚性下降。其中，在本发明中，由于使中央陆地部5内的接地压均匀，所以能够减小中央横沟8的上述角度9 I。此外，如图3中放大所示，本实施方式的中央横沟8包括形成于该中央横沟8的中央部分、且沟宽度恒定的等宽部12 ;连接该等宽部12与中央主沟3、且沟宽度在中央主沟3侧增大的第一扩宽部13 ;以及连接上述等宽部12与胎肩主沟4、且沟宽度在胎肩主沟4侧增大的第二扩宽部14。这种中央横沟8使中央主沟3与胎肩主沟4之间的排水更为顺畅，有助于提闻湿路性能。·为了有效地发挥这种作用，第一扩宽部13的沟宽度W4a与等宽部12的沟宽度W4的沟宽度比W4a/W4优选为I. I以上，更优选为I. 3以上。同样地，第二扩宽部14的沟宽度W4b与等宽部12的沟宽度W4的沟宽度比W4b/W4优选为I. 5以上，更优选为2. 0以上。另一方面，如果上述沟宽度比W4a/W4及W4b/W4增大，则有可能使内侧花纹块10和/或外侧花纹块11的刚性下降。基于这种观点，上述沟宽度比W4a/W4优选为2. I以下，更优选为I. 9以下。此外，上述沟宽度比W4b/W4优选为4. 5以下，更优选为4.0以下。此外，为了向胎面接地端Te侧顺畅地排水，第二扩宽部14的沟宽度W4b优选为大于第一扩宽部13的沟宽度W4a。此外，中央副沟7的沟深度D3 (未图示)及中央横沟8的沟深度D4 (未图示)，均被设定为中央主沟3的沟深度与胎肩主沟4的沟深度的平均沟深度DA (未图示)的0. 2 0. 5倍。这种中央副沟7及中央横沟8能够防止中央陆地部5的刚性下降，并且顺畅地排出中央陆地部5与路面之间的水膜。其中，如果中央副沟7的沟深度D3及中央横沟8的沟深度D4小于平均沟深度DA的0. 2倍，则无法期待湿路性能的提高，相反地，如果上述沟深度D3及D4超过平均沟深度DA的0. 5倍，则中央陆地部5的刚性下降，操纵稳定性能及抗不均匀磨损性能恶化。特别是，上述沟深度D3及D4更优选为上述平均沟深度DA的0. 3倍以上，并且更优选为0. 4倍以下。此外，基于进一步发挥上述的作用的观点，中央副沟7的沟宽度W3优选为胎肩主沟4的沟宽度W2的15%以上，更优选为20%以上，此外优选为45%以下，更优选为40%以下。同样地，中央横沟8的最小的沟宽度(在本例子中等宽部12的沟宽度)W4优选为I. Omm以上，更优选为2. Omm以上，此外优选为5. Omm以下，更优选为3. 5mm以下。上述外侧花纹块11的轮胎轴向的花纹块宽度W6大于内侧花纹块10的花纹块宽度W5。由此,能够使转弯时作用有较大的横向力的外侧花纹块11的横向刚性增大,从而提高抗不均匀磨损性能、操纵稳定性能。另一方面，如果外侧花纹块11的花纹块宽度W6过大，则内侧花纹块10的横向刚性过度下降，有可能使操纵稳定性能、该部分的抗不均匀磨损性能恶化。因此内侧花纹块10的花纹块宽度W5优选为外侧花纹块11的花纹块宽度W6的0. 6倍以上，更优选为0. 7倍以上，此外优选为0. 9倍以下，更优选为0. 8倍以下。
此外，在本实施方式的内侧花纹块10设置有半开式的内侧胎纹沟15，该内侧胎纹沟15的从中央主沟3向轮胎轴向外侧延伸并且外端在内侧花纹块10内形成终端。由此，内侧花纹块10被内侧胎纹沟15划分成多个内侧花纹块小片10a。本实施方式的内侧花纹块小片IOa包括第一内侧小片10al，其包括内侧花纹块10的轮胎轴向内侧的锐角的角部Kul ;第二内侧小片10a2，其包括内侧花纹块10的轮胎轴向内侧的钝角的角部Ku2。此外，在外侧花纹块11设置有半开式的外侧胎纹沟16，该外侧胎纹沟16从胎肩主沟4向轮胎轴向内侧延伸并且内端在外侧花纹块11内形成终端。由此，外侧花纹块11被外侧胎纹沟16划分成多个外侧花纹块小片11a。在本实施方式中，外侧花纹块小片Ila包括第一外侧小片llal，其包括外侧花纹块11的 轮胎轴向外侧的锐角的角部Ksl ;第二外侧小片lla2，其包括外侧花纹块11的轮胎轴向外侧的钝角的角部Ks2的。这种内侧胎纹沟15及外侧胎纹沟16不会使中央陆地部5的刚性过度下降，能够缓和变形，抑制各花纹块10、11的踵趾磨损，除此之外，能够发挥边缘效果，提高湿路上的牵引性。此外，内侧胎纹沟15的总条数优选为小于上述外侧胎纹沟16的总条数。由此，能够抑制在直行行驶时接地压大的内侧花纹块10的刚性下降，并且对转弯时作用有较大的横向力的外侧花纹块11赋予较多的边缘成分。此外，由此能够使轮胎轴向的花纹块宽度大的外侧花纹块11的接地压均匀或缓和变形等。此外，内侧胎纹沟15及外侧胎纹沟16优选为均向与中央横沟8相同的方向延伸，此外，各胎纹沟15、16相对于轮胎周向的角度优选为以与中央横沟的上述角度0 I相同的角度形成。这种各胎纹沟15、16有助于确保在内侧花纹块10及外侧花纹块11内划分的各花纹块小片10a、lla的较高的刚性。此外，为了进一步提高上述的作用，内侧胎纹沟15的轮胎轴向长度L5优选为内侧花纹块10的花纹块宽度W5的65%以上且85%以下。同样地，外侧胎纹沟16的轮胎轴向长度L6优选为外侧花纹块11的花纹块宽度W6的65%以上且85%以下。此外，在本实施方式中，第二外侧小片lla2的轮胎周向的最小长度La形成为，小于上述第一外侧小片Ilal的轮胎周向的最小长度Lb。即，通过将包括刚性容易下降的花纹块的锐角的角部Ksl在内的第一外侧小片Ilal的上述最小长度Lb，设为大于包括容易充分确保刚性的花纹块的钝角的角部Ks2在内的第二外侧小片lla2的最小长度La，因此能够确保各外侧小片Ilal及lla2的刚性平衡，从而能够抑制容易在外侧花纹块11产生的不均匀磨损等。另一方面，如果上述最小长度La变得比上述最小长度Lb过小，则各外侧小片llal、lla2的刚性平衡下降，从而有可能使抗不均匀磨损性能恶化。因此第二外侧小片lla2的上述最小长度La与第一外侧小片Ilal的上述最小长度Lb之比La/Lb优选为0. 65以上，更优选为0. 75以上，另外优选为0. 95以下，更优选为0. 85以下。并且，在本实施方式中，第二内侧小片10a2的轮胎轴向的最小宽度Wa形成为小于上述第一内侧小片IOal的轮胎轴向的最小宽度Wb。即，通过将包括刚性容易下降的花纹块的锐角的角部Kul在内的第一内侧小片IOal的上述最小宽度Wb设为大于包括容易充分确保刚性的花纹块的钝角的角部Ku2在内的第二内侧小片10a2的最小宽度Wa，从而综合地确保各内侧小片IOal及10a2的刚性平衡，提高操纵稳定性能。另一方面，如果上述最小宽度Wa变得比上述最小宽度Wb过小，反而会使各内侧小片IOal及10a2的刚性平衡下降，从而有可能使抗不均匀磨损性能恶化。因此第二内侧小片10a2的上述最小宽度Wa与第一内侧小片IOal的上述最小宽度Wb之比Wa/Wb优选为0. 85以上，更优选为0. 87以上，此外优选为0. 95以下，更优选为0. 93以下。此外，上述胎肩陆地部6是沿着轮胎周向连续而不中断的条状花纹。由此，进一步提高胎肩陆地部6的刚性，从而更进一步提高操纵稳定性能及抗不均匀磨损性能。此外，抑制接地压的变化增大的胎面接地端Te附近处的不均匀磨损的效果较大。在本实施方式的胎肩陆地部6的轮胎赤道C侧设置有从胎肩主沟4向轮胎轴向外侧以小长度延伸、且在胎肩陆地部6内形成终端的胎肩内横纹沟20 ;以及轮胎轴向的长度比该胎肩内横纹沟20的小的胎肩内胎纹沟21。它们缓和条状花纹的变形，有助于抑制容易在条状花纹的侧缘产生的轨道磨损等。此外，在胎肩陆地部6的胎面接地端Te侧设置有从胎面接地端Te以小长度向轮胎轴向内侧延伸、且在胎肩陆地部6内形成终端的胎肩外横纹沟22 ;以及轮胎轴向的长度比该胎肩外横纹沟22的小的胎肩外胎纹沟23。以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详细说明，但本发明不限于图示的实施方式，还可变形为各种方式来实施。实施例制造具有图I的花纹、且基于表I的规格的轻型卡车用的充气轮胎(尺寸205/85R15)，并对它们的各性能进行了测试。其中，共通规格如下。胎面接地宽度TW 150mm轮辋尺寸15X 5. 5J<中央主沟>沟宽度Wl/胎面接地宽度TW :5. I %沟深度10.Imm〈胎肩主沟〉沟宽度W2/胎面接地宽度TW :6. 5%沟深度10.Imm<中央副沟>沟宽度W3/胎面接地宽度TW :1. 8%<中央横沟>沟宽度W4:2.2_沟深度D4 :2. 3mm<内侧胎纹沟>宽度6.0 9. Omm胎纹沟深度8. 5mm〈外侧胎纹沟〉宽度6.0 9. Omm胎纹沟深度6. Omm其他〈各胎肩横纹沟〉
沟深度7.7mm〈各胎肩胎纹沟〉宽度2.0 5. Omm胎纹沟深度5. 0 10. Omm<操纵稳定性能>将各试供轮胎装配于具有下述规格的日本产轻型卡车的四个轮子，由一名驾驶员驾车在干燥浙青路面的测试路线上行驶，通过驾驶员的感官评价对与转向盘响应性、刚性感、抓地性等有关的操纵稳定性进行了评价。结果以比较例I为100的指数来表示。数值越大表示越好。排气量3000cm3·内压600kPa载重It<湿路性能(横滑试验)>利用上述测试车辆，一边阶段性地增加速度一边进入在半径为IOOm的浙青路面上设置有水深为10mm、长度20m的水洼的路线，并计测横向加速度(横G)，并算出在55 80km/h的速度下前轮的平均横G。结果以比较例I为100的指数来表示。数值越大越好。<抗不均匀磨损性能>在与上述相同的车辆条件下，对行驶后的胎肩主沟的轮胎轴向的两沟缘处的磨损量之差进行了测定。具体而言，将各试供轮胎装配于四个轮子并在干燥浙青路面行驶15000km，对轮胎圆周上的五处进行了测定，并算出平均值。结果以比较例I的倒数为100的指数来表示。数值越大，不均匀磨损量越小表示越好。测试的结果示于表I。表II
I_I
比较例I 实施例I 实施例2 实施例
月台轮赤道上的接地长度与膽肩
权利要求
1.ー种充气轮胎，通过在轮胎赤道上沿轮胎周向连续地延伸的中央主沟、和在该中央主沟的轮胎轴向两外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟，而在胎面部划分出在上述胎肩主沟与上述中央主沟之间延伸的ー对中央陆地部、和在上述胎肩主沟与胎面接地端之间延伸的ー对胎肩陆地部，该充气轮胎的特征在干， 在轮辋组装于正规轮辋并填充标准内压、且加载标准载荷并以O度的外倾角接地为平面的加载标准载荷的状态下， 胎面部的接地面被设定成轮胎赤道上的轮胎周向的接地长度是与轮胎赤道间隔胎面接地宽度的40%的距离的胎肩位置处的轮胎周向的接地长度的I. 05 I. 15倍， 上述中央陆地部被设定成该中央陆地部的轮胎轴向的陆地部宽度是上述胎肩陆地部的轮胎轴向的陆地部宽度的0. 8倍以上且小于I. 0倍，并且 在上述中央陆地部设置有中央副沟，其在比上述陆地部宽度的中间位置更靠轮胎轴向的内侧的区域沿轮胎周向连续地延伸，并且具有上述中央主沟的沟深度和上述胎肩主沟的沟深度的平均沟深度的0. 2 0. 5倍的沟深度；中央横沟，其连接上述中央主沟和上述胎肩主沟并且具有上述平均沟深度的0. 2 0. 5倍的沟深度， 上述胎肩陆地部是沿轮胎周向连续而不中断的条状花紋。
2.根据权利要求I所述的充气轮胎，其特征在干， 上述中央陆地部的构成包括比上述中央副沟更靠轮胎轴向内侧的内侧花纹块、和比上述中央副沟更靠轮胎轴向外侧的外侧花纹块， 上述内侧花纹块的轮胎轴向的花纹块宽度是上述外侧花纹块的花纹块宽度的0. 6 .0.9 倍。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于， 上述内侧花纹块设置有从上述中央主沟向轮胎轴向外侧延伸的半开式的内侧胎纹沟， 上述外侧花纹块设置有从上述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的半开式的外侧胎纹沟，并且 上述内侧胎纹沟的总条数小于上述外侧胎纹沟的总条数。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在干， 上述内侧花纹块由于上述中央横沟相对于轮胎周向的角度为45 75度，由此形成大致平行四边形形状， 上述外侧花纹块被上述外侧胎纹沟划分成多个外侧花纹块小片， 上述外侧花纹块小片包括第一外侧小片，其包括上述外侧花纹块的轮胎轴向外侧的呈锐角的角部；第二外侧小片，其包括上述外侧花纹块的轮胎轴向外侧的呈钝角的角部，上述第二外侧小片的轮胎周向的最小长度La小于上述第一外侧小片的轮胎周向的最小长度Lb。
5.根据权利要求3或4所述的充气轮胎，其特征在于， 上述内侧花纹块被上述内侧胎纹沟划分成多个内侧花纹块小片， 上述内侧花纹块小片包括第一内侧小片，其包括上述内侧花纹块的轮胎轴向内侧的呈锐角的角部；第二内侧小片，其包括上述内侧花纹块的轮胎轴向内侧的呈钝角的角部，上述第二内侧小片的轮胎轴向的最小宽度Wa小于上述第一内侧小片的轮胎轴向的最小宽度Wb。
全文摘要
本发明的充气轮胎，能抑制操纵稳定性能及抗不均匀磨损性能的降低且提高湿路性能。在加载标准载荷的状态下，胎面部(2)的接地面被设定为，轮胎赤道(C)上的轮胎周向的接地长度是胎肩位置处的接地长度的1.05～1.15倍。中央陆地部(5)的轮胎轴向的陆地部宽度(Wc)是胎肩陆地部(6)的轮胎轴向的陆地部宽度(Ws)的0.8倍以上且小于1.0倍。中央陆地部设置有中央副沟(7)，其在比陆地部宽度(Wc)的中间位置更靠轮胎轴向的内侧的区域沿轮胎周向连续地延伸、且具有比中央主沟(3)和胎肩主沟(4)的平均沟深度小的沟深度；中央横沟(8)，其连接中央主沟(3)和胎肩主沟(4)、且具有比平均沟深度小的沟深度。胎肩陆地部(6)是沿轮胎周向连续而不中断的条状花纹。
文档编号B60C11/117GK102756619SQ20121011270
公开日2012年10月31日 申请日期2012年4月17日 优先权日2011年4月27日
发明者破田野晴司 申请人:住友橡胶工业株式会社