专利名称：带转向自动平衡的减震系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆制造业，是ー种能调节刚性井能自动实现转向平衡的减震系统，提高乘坐的舒适性和安全性。
背景技术：
现在使用的减震器中，无论是金属弹簧减震器，空气弹簧减震器，还是液压减震器，弾性、承载能力和转向平衡的矛盾始終存在。即使有些技术将各种减震器组合起来，只能稍微调和这几个方面之间的矛盾，但其结构极其复杂，给实施和维护带来巨大的困难。
发明内容
为了改变现在绝大多数使用中的减震随着载重量的増大或者遇到高于路面的障 碍物时，刚性増大的问题，本发明采用多个减震器及金属杆组成减震机构，并使整车全部减震机构相互协调，形成减震效果完美的减震系统。并采用了将整车的减震机构相互联系，协调动作，同时吸收和消减来自于路面的振动，使振动进ー步减弱。并且不因车内各处承载不均而导致的悬挂车体傾斜。同时还能减轻车转弯时的悬挂车体傾斜度。还能很方便地调节整车减震系统的承载量。技术方案本发明所述的带转向平衡的减震系统，是将减震器(包括金属弹簧减震器，或者气压减震器，或者液压减震器等)或者刚性金属杆，连接成星形(Y型)，三角形(△型)或者星形与三角形的组合结构。每个组合结构包括三个或者三个以上的减震器或者减震器和刚性金属杆组合。三个减震器组成的结构是星形，四个减震器组成的结构有三角形的ー个顶点上再连ー只减震器，即有ー个减震器直接连接于车桥与悬挂车体之间。或者是四个减震器的头连在一起，四个尾部在四面体的四个顶点。有两个减震器与车桥或者悬挂车体连接。六个减震器的连接是在星形的基础上，再増加ー个三角形结构，这个三角形的顶点就是星形连接中的三个减震器的尾部等等。其特征是减震器首首相连或者首尾相连或者尾尾相连。这种组合结构中是将自振频率不同的减震器进行组合，形成宽频带的滤波组件，并实现减震、承载与平衡三个方面对立的统一。悬挂车体的四个承重点各安装有ー个这样的组合机构，四个组合机构之间成放射状对称，并可转动地连接在中央一个曲柄上，曲柄固定在金属套上。金属套可在中心轴上转动和上下滑动。其中的每ー个组合机构中，减震器与金属杆之间，减震器与减震器之间，减震器、金属杆与车桥、悬挂车体之间的连接都是可转动的关节连接。每个组合机构与曲柄之间也是可转动的关节连接。当载重较大或者遇到高于地面的障碍物时，原来较为竖直的减震变得较为水平，将载重往水平方向分解的分力较大，竖直方向的分力相对较小，并且增加了减震运行的行程，这相当于减小了减震器组合的刚性。并将震荡传递给同车其它几个减震机构，使高频震荡全部被吸收，低频震荡在减震系统中多次吸收后绝大部分被吸收。当遇到低洼时，减震系统中的减震器变得趋于竖直，减震系统刚性变强，同时其震荡在整车减震系统中几乎被多次吸收。所以整车几乎不随路面的不平而颠簸。当转向时，弯道外侧压カ増大，于是外侧减震机构被压縮，于是拉动内侧减震机构中的竖直减震器趋于水平，刚性减弱，于是内侧悬挂车体下沉。所以使用本发明的减震系统后，悬挂车体不会向外弯倾斜，而是整车整体下降。当车需要承载更大的货物时，还可以调节整车减震系统的刚性，使其整体刚性增加。在悬挂车体与曲柄上连接ー个载重调节弹性拉杆，调节车的承重量。当需要更大的承重量时，载重调节弹性拉杆拉动金属套往增加系统刚性増加的方向转动一定角度，使悬挂车体与车桥之间不至于发生碰撞。调节弹性拉杆的长度改变承重量的大小。曲柄与和它连接的减震器之间的夹角为0° -180°。
图I是整体结构立体图
图2是前视3是俯视4是中心轴及金属套放大5是金属套内部滚珠外槽图其中I-减震器或者刚性金属杆2-悬挂车体支撑轴3-车轮4-中心轴5-悬挂车体6-车桥7-车桥支撑轴8-曲柄9-弹簧10-金属套11-金属套滚珠12-金属套滚珠内槽13-金属套滚珠外槽14-载重调节弹性拉杆
具体实施例方式本发明所述的带转向平衡的减震系统，包括与四个车轮对应的四个减震器组合机构。每个组合机构包括三个或者三个以上的减震器或者减震器和刚性金属杆组合。减震器或者刚性金属杆，连接成星形(Y型)，三角形(△型)或者星形与三角形的组合结构。其特征是减震器首首相连或者首尾相连或者尾尾相连。类似关节的可转动连接。具体为减震器或者刚性金属杆I是普通的弹簧减震器或者液压减震器或者空气减震器或者是刚性金属架，减震器或者刚性金属杆I中的A只一端可转动地连于车桥6，另一端与另外的减震器B和C的一端可转动连接，减震器或者刚性金属杆I中的B只另一端可转动地连接于悬挂车体5，减震器或者刚性金属杆I中的C只的另一端可转动地连接于曲柄8。刚性的金属杆曲柄8固定于金属套10上。金属套10是ー个可在中心轴4上转动和滑动的滚珠轴承外套，金属套10的内层有滚珠11，滚珠11既可在金属套10的内层滚动，也可在中心轴4的金属套滚珠内槽12作上下滚动。金属套滚珠内槽12是直接在中心轴4上开的凹槽。这样保障金属套既可在竖直方向的平移也可在水平方向的转动。中心轴4是固定于悬挂车体5中央的金属棒。载重调节弹性拉杆14是ー弹簧连上一根刚性金属拉杆，载重调节弹性拉杆14的一端可转动地连接于曲柄8上，另一端通过螺帽固定于悬挂车体5上，可以通过调节螺帽的位置而调节载重调节弹性拉杆14的总体长度，以达到调节本减震系统的刚度和车的承重量。金属套10的上下各有一盘弹簧9套在中心轴4上，以保证金属套10处于车桥6和悬挂车体5之间。
四个组合机构之间成放射状对称(图3)，并可转动地连接在中央一个可转动的曲柄8上。其中的每ー个组合机构中，减震器与金属杆之间，减震器与减震器之间，减震器、金属杆与车桥、悬挂车体之间的连接都是可转动关节连接。每个组合机构与曲柄8之间也是 可转动关节连接。
权利要求
1.带转向平衡的减震系统，包括与四个车轮对应的四个减震器组合机构，ー个将四个减震器组合连接起来的金属套，一个固定于悬挂车体中央的中心轴，一根载重调节弹性拉杆。
2.根据权利要求书I所述的带转向平衡的减震系统，与四个车轮对应的四个减震器组合机构，每个组合机构包括三个或者三个以上的减震器或者减震器和刚性金属杆组合成一个减震机构，其特征是减震器或者刚性金属杆连接成星形(Y型)，三角形(△型)或者星形与三角形的组合结构。
3.根据权利要求书I所述的带转向平衡的减震系统，四个减震器组合机构之间相互连接，其特征是四个减震组合机构成放射状对称，并可转动地连接在中央一个可转动的曲柄8上。
4.根据权利要求书I和2所述的减震器组合机构，其中的三个或三个以上的减震器或者减震器和刚性金属杆组合成ー个减震机构，其特征是首首相连或者首尾相连或者尾尾相 连。
5.根据权利要求书I和2所述的减震器组合机构，类似关节的可转动连接，由减震器或者刚性金属杆组成，这些减震器是普通的弹簧减震器或者液压减震器或者空气减震器或者是刚性金属架，其特征是减震器或者刚性金属杆I中的A只一端可转动地连于车桥6，另ー端与另外的减震器B和C的一端可转动连接，减震器或者刚性金属杆I中的B只另一端可转动地连接于悬挂车体5，减震器或者刚性金属杆I中的C只的另一端可转动地连接于曲柄8。
6.根据权利要求书I所述的减震器组合机构，有一个将四个减震器组合连接起来的金属套10，金属套10是ー个普通轴承卸去滚珠和内套后的外层，其特征是刚性的金属杆曲柄8固定于金属套10上，金属套10是ー个可在中心轴4上转动和滑动的滚珠轴承外套，金属套10的内层有滚珠11，滚珠11既可在金属套10的内层滚动，也可在中心轴4的金属套滚珠内槽12作上下滚动。
7.根据权利要求书I所述的减震器组合机构，有ー个固定于悬挂车体中央的中心轴4，中心轴4是固定于悬挂车体5的中央金属棒，其特征是直接在中心轴4的表面平行于轴的方向开槽，槽的大小与金属套10里面的金属套滚珠相当。
8.根据权利要求书I所述的减震器组合机构，载重调节弹性拉杆14是ー弹簧连上一根刚性金属拉杆，其特征是载重调节弹性拉杆14的一端可转动地连接于曲柄8上，另一端通过螺帽固定于悬挂车体5上，可以通过调节螺帽的位置而调节载重调节弹性拉杆14的总体长度。
9.根据权利要求书I和6所述的中心轴，其特征是金属套10的上下各有一盘弹簧9套在中心轴4上，以保证金属套10处于车桥6和悬挂车体5之间。
全文摘要
带转向自动平衡的减震系统，属于车辆减震和平衡系统。采用三个或者三个以上的普通减震器组成一个减震机构，减震器之间组成星形(Y型)或者三角形(Δ型)或者星形与三角形的组合结构。当遇到高于地面的障碍时，原来较为竖直的减震变得较为水平，将载重往水平方向分解的分力较大，竖直方向的分力相对较小，并增加了减震运行的行程，减小其刚性。并将震荡传递给同车其它减震机构进行吸收和消减。所以整车几乎不随路面的不平而颠簸。当转向时，弯道外侧压力增大，于是外侧减震机构被压缩，于是拉动内侧减震机构中的竖直减震器趋于水平，刚性减弱。所以悬挂车体不会向外弯倾斜。当车需要承载更大的货物时，还可以调节整车减震系统的刚性。
文档编号B60G21/073GK102653221SQ20121011271
公开日2012年9月5日 申请日期2012年4月9日 优先权日2012年4月9日
发明者王运举 申请人:王运举