专利名称：用于可开启滑顶的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于可开启滑顶的装置，可开启滑顶具有用于有选择地开启及闭合车顶开口的顶盖，其中顶盖可以由至少一个顶杆顶起，顶杆可转动地安装在顶盖侧及车身侧。
背景技术：
现有技术已公开了可开启滑顶的车辆车顶，车顶包括可倾斜或滑动的天窗或全景窗，车顶具有顶盖，顶盖在闭合位置关闭车顶处的开口并从闭合位置经过多个中间位置到达开启位置，在开启位置上，车顶上的开口被完全敞开。在车身侧通常设有两个滑轨，这两个滑轨分别位于开口的左侧和右侧并大致平行于车辆运动方向延伸。在这些滑轨中设有与顶盖连接的移动机构和顶起机构。顶起机构包括至少一个顶杆，顶盖通过顶杆安装到可移 动的滑块上。通过转动顶杆，可以调整顶盖的倾斜度或是将整个顶盖顶起。通常在每个横边设有与顶盖连接的顶杆。因为光学和空气动力学的原因，希望在顶盖闭合时顶盖和车顶处于同一平面内，换句话说，在顶盖与车顶之间不存在任何高度差。这要求装置的制造满足极小的制造公差且装置的安装要极为精确。或者，可以在滑顶安装之后对高度进行精确调整。然而，目前已知的用于高度调整的装置都仅具有不充分的或者耗费精力的调整能力。
发明内容
本发明的目的是要提供一种用于可开启滑顶的装置，该装置能够确保更好的顶盖高度调整。为了实现上述目的，在用于可开启滑顶的装置中设有用于顶盖的高度调整机构，该可开启滑顶具有用于有选择地敞开及闭合车顶开口的顶盖，顶盖可以由至少一个顶杆顶起，该顶杆可转动地安装在该顶盖侧及车身侧，该高度调整机构包括偏心轮，顶杆借由偏心轮来安装。调整机构用于快速简易地调整顶盖相对于车辆的高度。另外，偏心轮确保顶盖高度的极精确调整，无需复杂的改动或者无需解除顶杆在顶盖侧的连接或在车身侧的连接。优选地，偏心轮可转动地且因而可调整地容纳在顶盖侧支承或车身侧支承中用于高度调整。顶杆相对于顶盖或相对于车身的位置通过转动偏心轮来改变。在调整偏心轮之后，可解除的闭锁机构将阻止偏心轮相对于支承体转动，以便该偏心轮的在调整偏心轮后相对于该支承体的位置得到固定。另外，配合支座与偏心轮配合并且因为设置用于高度调整的调节出的偏心率而处于相对于支承体的不同位置。闭锁机构可以是闩锁连接件。闭锁机构可在不同的转动位置相对于支承体锁定偏心轮。偏心轮的连续调整或连续定位涉及相对高标准的结构。闩锁连接件既可简便地锁定偏心轮，又可在具有相应狭窄的止挡刻槽时提供足够精确的顶盖高度调节。偏心轮可以具有用于接合闭锁件的横向插槽或横向突出部，该闭锁件安装在顶盖侧或顶杆侧或车身侧。
优选可以设有端面齿。根据一个实施例，将闭锁件横向安装以使其在调整位置和锁定位置之间移动。可以在其两个端面上实现偏心轮的锁定，而不是在圆周面上。在这个实施例中，用于偏心轮和支承体的插槽可被制成圆形，这保证了使用先前用过的组件和构造。闭锁件例如是U形的，其抵靠在偏心轮的两个轴向对置的部分上。在这个实施例中，闭锁件例如是U型夹子，其可以沿着该装置移动。这提供了闭锁件的简易安装和简易拆卸，进而可以实现偏心轮的简易解锁或锁定，借此实现快速简易的高度调整。这类闭锁件的另一个有益效果在于其同样安全地防止偏心轮的轴向移动，换句话说，其防止偏心轮从支承体及配合支座上滑脱。偏心轮可包括轮轴，它不可转动地固定在车身侧或顶杆侧或顶盖侧。 偏心轮还可具有多部分结构，其中例如附加组件可用于安装偏心轮。通过圆柱形轴套实现安装，偏心轮的轮轴固定在该轴套内，偏心轮相对于该轴套偏心，优选地在轮轴的轴向对置的两个端面上各设有一个轴套。轮轴与轴套抗转动地彼此连接，尤其通过紧密嵌合连接。轮轴和轴套例如可以部分地沿轴向彼此插合，在轮轴或轴套上设有径向突出的突出部，该突出部可以嵌入相对应的凹槽中。偏心轮还可以设置在顶杆和顶盖之间或是在顶杆和车身安装件之间。
结合附图，可以从如下描述中获得更多有益效果和特征，其中图I示出具有本发明装置的滑顶系统的仰视透视图，其中顶盖和顶盖支架被移除；图2示出当顶盖处于闭合时的滑顶系统的顶杆所在区域的滑顶系统侧视示意图；图3示出滑顶系统处于稍微顶起时的滑顶系统的顶杆所在区域的侧视示意图；图4示出滑顶系统处于进一步顶起时的滑顶系统的顶杆所在区域的侧视示意图；图5示出滑顶系统处于完全顶起时的滑顶系统的顶杆所在区域的侧视示意图；图6示出当顶盖处于完全顶起时的滑顶系统所在区域的滑顶系统侧视示意图；以及图7示出根据本发明的滑顶系统在顶盖处于完全顶起状态下的局部视图；图8示出根据本发明的装置的分解图；以及图9示出图8中的装置在组装状态下的示意图。
具体实施例方式以下将结合图I至图7并关于位于后部的用于顶起滑顶的顶杆20来描述滑顶系统的构造。滑顶系统起到移动顶盖10(参见图6和图7)从闭合位置经过多个中间位置达到开启位置的作用，在闭合位置上，滑顶系统关闭车辆车顶上的开口，在开启位置上，该车辆车顶上的开口被完全敞开。此处的顶盖10包括顶盖支架12，该顶盖支架通过顶起机构的多个不同零部件可移动地与车身侧导轨14(参见图I和图6)联接。
顶盖支架12可以与顶盖10—体制成，或者也可以是与顶盖10相连接的独立构件。在实践中，通常使用两个导轨14以及相应的两个顶盖支架12，导轨与顶盖支架大体平行于车辆运动方向地延伸且大致分别设置在顶盖10和车顶开口的左侧和右侧。为了调节顶盖支架12和进而调节顶盖10，设有可移动地安装在导轨14内的滑块16，该滑块可以通过驱动马达(未示出)借助抗压缩导向的传动缆索沿着导轨被移动。在图2所示出的顶盖10的初始位置或闭合位置上，滑块16处于前部位置(相对于车辆长度方向而言)，以确保设在前部(见图I)的导向件18和设在后部的顶杆20都处在降低的位置或是初始位置。当滑块16从前部位置出发移动到后部位置时，顶杆20通过开合杆22旋转到该后部位置。在往后移动的某个时刻，即当顶杆20被完全顶到外面时，滑块16与开合杆22脱 离，与此同时，开合杆22的前端部被闭锁机构静止不动地固定在导轨14内。随后，滑块16进一步往后移动，其中设在前部的导向件18被带动。由此，顶盖支架12相对开合杆22的顶端移动，从而在顶盖完全开启的位置上，设在前部的导向件18相对移动靠近设在后部的顶杆20。在这个滑顶系统中，导轨14在横向上设计得更紧凑，因为滑块16和顶杆20安置在同一个导槽30中(具体参见图I)。顶杆20通过转动支承32安装在滑轨14上，该转动支承的转动轴与滑轨14的长度方向大致垂直地延伸并且其形成在支承体24内。支承体24如此安装在滑轨24上，转动支承32的转动轴位于滑轨14平面的下方。为了将支承体24固定在滑轨24上，设有连接销34(见图2)。如图7所示，开合杆22横向地设置在导槽30旁边。顶杆20为L形，其中当顶杆20平放时，L形顶杆的短臂向下并且借助转动支承32与支承体24连接。在初始位置上，布置在转动支承32上的L形顶杆的长臂基本水平安置并且平行于导轨14。在其远离转动支承32的自由端上，顶杆20通过转动支承36与一个滑动头38连接，后者可滑动地容纳于装在顶盖支架12上的滑动导向件40内。在顶杆20里设有滑槽42，其以连续导向槽形式设置在L形顶杆20的长臂上，该滑槽由基本均匀弯曲的较长部段42A和较短部段42B组成，较长部段的曲率中心位于导轨的一侧，较短部段42B相对来说较短并且在与部段42A相反的方向上弯曲。在滑槽42里嵌入滑动件44，该滑动件布置在开合杆22的与顶杆20相对应的端部上。开合杆22的这个端部设有滑动导向件49，该滑动导向件可滑动地安装在导轨14的适合的导向结构里，例如两边围住导轨14的水平导向连板。这样，开合杆22的与顶杆20相对应的端部在垂直方向上被可靠导向。在初始开启位置处，也就是当顶盖10位于关闭位置时,顶盖关闭车辆车顶的开口，顶杆20位于图2所示的位置，在该位置上，其长臂基本平行于导轨14。顶杆20的与顶盖10相对应的、设有转动支承36的端部的位置比转动支承32更靠近滑块16。换句话说，顶杆20的长臂向前指向滑块16。如果滑块从其初始位置起向后移动，那么它带动开合杆22，开合杆的滑动件44在滑槽42里向后移动。由于滑槽42的走向是弯曲的，所以使顶杆20围绕转动支承32转动，从而使转动支承36围绕转动支承32在一个圆形轨迹上向上向后摆动。图3示出滑动头38略微抬起的状态，而图4示出滑动件44在滑槽42里向后移动到最大程度。因为开合杆22的与顶杆20相对应的端部在导轨14中在垂直方向上被引导,所以当开合杆22超越此点向后移动时，滑动件44由于顶杆20的转动运动又到达滑槽42的更靠前的部分(见图5)。一旦到达图5和图6所示的、顶杆20向上转动最大的状态，滑块16脱离开合杆22的前端并在导轨内被锁定，从而使顶杆20被可靠地锁定在顶起位置处。当滑块16进一步向后移动时，其通过导向件18带动顶盖10向后移，其中滑动导向件40相对于与顶杆20连接的滑动头38移动。当顶盖10最大程度开启时，滑块定位在滑动支承32以及支承体24所在区域前面的不远处。由于顶杆此时已经因顶杆向上转动离开了其在初始位置中仍然占据的那个区域，所以这是可能的。滑块16向前移动以再将顶盖10关闭。结果，该滑块首先带动导向件18向前移动，顶盖10借此相对于顶杆20被向前拉动。之后，滑块16再次与开合杆22联接，以使开合杆22向前移。结果，顶杆20再次向下转动，以便顶盖10的后端再移动至其较低位置。另外，连接顶盖前端部的导向件18位置降低，以便顶盖与车顶平齐并将车顶开口关闭。
因为光学以及空气动力学方面的原因，顶盖10最好在闭合位置处和与之邻接的车辆车顶处在同一个平面内，并且其还要防止形成迎风气流，换句话说，在顶盖与车辆车顶之间不存在过渡的阶梯或高度差。为此目的，必须精确调整顶盖10与车辆车顶之间的距离，即顶盖10的高度。通过图8和图9所示出的装置完成该高度调整。该装置包括顶杆20，顶杆20通过第一转动支承32可转动地安装在车辆上并通过第二转动支承36可转动地与顶盖10以及顶盖支架12上安装在一起。转动支承36由位于顶杆20处的内孔45和位于顶盖支架12处的支承体46形成。支承体46包括两个彼此平行布置的突出部，这两个突出部分别有同心的孔48。这两个突出部之间的距离大体相当于顶杆20的粗细，以便顶杆20可容纳在这两个突出部之间。两个孔48的直径相当于内孔45的直径，该内孔构成配合支座。通过偏心轮50实现将顶杆20安装在顶盖支架12上，偏心轮尤其包含两个轴套52。偏心轮50还包括以下称为轮轴54的独立件。轮轴54具有大体呈圆柱形的中央本体56。在本体56的每个端面上模制有轴颈58，该轴颈相对于本体56的假想中心轴线偏心地轴向突出。在偏心轮50的端面上，例如在至少一个轴颈58的端面上设有呈工具插槽形式的工具接合结构60，工具可插入该结构中以转动偏心轮50。两个轴套52具有大致呈圆柱形的基本形状，其中轴套52的外径相当于两个孔48的直径，而其内径相当于两个轴颈58的直径。在两个轴套52的内周面上开设有凹槽62，偏心轮58的两个轴颈58的突出部64可嵌入每个凹槽内，以便两个轴颈58与两个轴套52抗转动地相互连接。两个轴套52的外周面是平滑的，以使两个轴套52能在支承体46内自由转动。连接时，两个轴套52的圆柱形外表面相对于本体56的外表面偏心。两个轴套52的一个端面分别具有由多个沿轴向突出的肋形成的止挡刻槽66。如将在下文描述的那样，该止挡刻槽起到固定轴套52的转动位置和与轴套52抗转动连接的本体56的转动位置的作用。
该装置还包括闭锁件68，在这里，该闭锁件是U形金属夹。闭锁机构68与止挡刻槽66共同构成闭锁机构。图9示出该装置的组装状态。为了组装，具有内孔45的顶杆20被插入支承体46内，以使内孔45相对支承体46的孔48同轴布置。随后，将偏心轮50推压入支承体46，直到将偏心轮50的本体56安置在顶杆20的内孔45内。顶杆20的内孔45的直径对应于支承体46的孔48的直径，以使偏心轮50的本体56可转动地容纳在支承体46内。随后，将两个轴套52在两侧分别压装到偏心轮50的两个轴颈58上，其中每个止挡刻槽66都朝外。当轴颈58在支承体46内转动时，由于两个轴颈58是偏心设置在本体56上的，所以实现了顶盖10或顶盖支架12相对于顶杆20的位移，换句话说，实现了顶盖10的高度调
難
iF. O为了能够将偏心轮50固定在某个位置上，可以将闭锁件68推压到顶盖支架12上的插槽70内，该插槽由两条平行的槽形成，从而闭锁件68的各腿部72嵌入两个轴套52的止挡刻槽66内并阻止两个轴套52进一步转动。结果，不可转动地与两个轴套52相联接的本体56得以固定，从而限定了顶盖10相对于车辆车顶或顶杆20的高度。因为偏心轮50的本体56被可转动地安装在顶杆20的内孔45内，所以可以与偏心轮50的位置无关地实现顶杆20的转动和顶盖10的调整以便开启和关闭滑顶。根据本发明的装置因此可用于快速、简易且独立地调整顶盖10的高度。为了能完成高度调整，只需要在呈直线导轨形式的插槽70内移动闭锁件68，以使偏心轮50又能自由地转动。可以通过转动偏心轮50来调整该高度，随后通过安装闭锁件68保持该高度。然而，闭锁件68的各腿部72还可以是弹性的，因而不需要移动闭锁件68就能够实现高度调整。闭锁件68也可以直接与偏心轮50的轴颈58接合。本文示出的具有两个轴套52的实施例仅仅是出于组装更简单的目的，因为偏心轮50这样就可以横向地插入支承体46内。两个轴套52只是起到补偿支承体16的孔48的更大直径的作用。还可以想到，偏心轮50仅在其一个端面上设有偏心布置的轴颈58。除了如本文所不地设置在顶盖10和顶杆20之间，偏心轮50也可设置在车辆安装零件之间，即本文的第二转动支承36。另外，也可以在顶杆20处实现偏心轮50的锁定。
权利要求
1.一种用于可开启滑顶的装置，该可开启滑顶具有用于有选择地敞开及闭合车顶开口的顶盖(10)，其中该顶盖(10)可通过至少一个顶杆(20)被顶起，该顶杆(20)可转动地安装在该顶盖侧及车身侧，其特征在于，设有用于该顶盖(10)的高度调整机构，该高度调整机构包括用以安装该顶杆的偏心轮(50)。
2.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，该偏心轮(50)可转动地容纳在顶盖侧支承体(46)或车身侧支承体(46)内用于调整高度，该装置还设有阻碍该偏心轮(50)相对于该支承体(46)转动的可解除的闭锁机构。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，该闭锁机构呈闩锁连接件的形式和/或该闭锁机构可在不同的转动位置上相对于该支承体(46)锁止该偏心轮(50)。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，该偏心轮(50)包括用于与闭锁件(68)接合的横向插槽或突出部，该闭锁件安装在该顶盖侧或该顶杆侧或车身侧。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，在该偏心轮(50)上设有端面止挡刻槽(66)。
6.根据权利要求I至5之一所述的装置，其特征在于，横向安装该闭锁件(68)以使其在调整位置和锁定位置之间移动。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，该闭锁件(68)呈U形延伸并与该偏心轮(50)的轴向对置的两部分接合。
8.根据权利要求I至7之一所述的装置，其特征在于，该偏心轮(50)包括轮轴(54)，该轮轴不可转动地保持在该车身侧或该顶杆侧或该顶盖侧。
9.根据权利要求I至8之一所述的装置，其特征在于，该偏心轮(50)由多个部分构成。
10.根据权利要求8或9所述的装置，其特征在于，该偏心轮(50)包括至少一个圆柱形的轴套(52)，相对于该轴套(52)偏心的该轮轴(54)保持在该轴套(52)内。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，在该轮轴的两个轴向对置的端面上各自设有一个轴套(52)。
12.根据权利要求I至11之一所述的装置，其特征在于，该偏心轮(50)设置在该顶杆(20)和该顶盖(10)之间，或者设置在该顶杆(20)和车身安装零件之间。
13.根据权利要求I至12之一所述的装置，其特征在于，在该偏心轮上设有用于转动该偏心轮(50)的工具接合结构(60)。
全文摘要
本发明涉及用于可开启滑顶的装置，该可开启滑顶具有用于有选择地敞开及闭合车顶开口的顶盖(10)，该顶盖(10)可由至少一个顶杆(20)顶起，其中该顶杆(20)可转动地安装在该顶盖侧及车身侧。设有用于该顶盖的高度调整机构，该高度调整机构包括用以安装该顶杆的偏心轮。
文档编号B60J7/047GK102745047SQ20121011329
公开日2012年10月24日 申请日期2012年4月17日 优先权日2011年4月19日
发明者A·戴蒙, J·施洛德, R·格林姆 申请人:顶部系统德国有限公司