专利名称：一种车载油门安全装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种车载油门安全装置，特别涉及一种使用压力传感器的车载油门安全装置。
背景技术：
汽车等机动车行车时发生的伤亡事故，造成的伤害大体可分为减速伤、撞击伤、碾挫伤、压榨伤及跌扑伤等，由于,车祸的伤势重、变化快、死亡率高。已成为当今社会公害,为城市人口死亡的四大原因之一。而现有车祸中，因各种原因，在紧急时刻，错把油门当成了刹车，在本应该踩刹车减速时，变成了加速，是造成本可以避免的车祸的主要原因，也是新手至车祸的主要原因，为减少甚至避免错把油门当成了刹车这一致命性失误，防止悲剧的发生。现有技术中已有一些解决方案，如《一种防误踩油门踏板》CN200910138824. 4，当汽 车出现险情时，驾驶人员误将油门当刹车突然迅速地踩下去时，带子会立即在止速扣中扣住(原理跟汽车安全带相似)，并带动壳体起移动，通过拉杆促使杠杆绕枢轴旋转，将油门拉向减油方向，同时拉动刹车进行刹车。
发明内容
本发明的目的在于油门跳踏板下方安装压力传感器，通过压力传感器的作用，化解在紧急时刻，错把油门当成了刹车时，瞬间强力强踩踏油门踏板这一致命性失误，从而提
供一种车载油门安全装置。本发明的技术方案它包括油门踏板，连动杆，油门信号线，油门踏板通过油门回力弹簧与油门信号线连接，在油门踏板下方设有压力感应器，油门踏板通过连杆与压力感应器的连动杆连接，压力感应器设有刹车感应信号线与刹车信号线连接。优选压力感应器设置在油门回力弹簧一侧，连动杆的一端与油门踏板的内侧面连接，连动杆的另一端与压力感应器的连动杆和油门回力弹簧连接。压力感应器设置在油门回力弹簧的前方或后方，刹车连动杆的一端与油门踏板的内侧面连接，刹车连动杆的另一端与压力感应器的连动杆连接，压力感应器的刹车感应信号线与刹车信号线连接，油门连动杆的一端与油门踏板的内侧面连接，油门连动杆的另一端与油门回力弹簧连接。油门连动杆的一端与油门踏板的内侧面连接，连动杆的另一端与油门回力弹簧连接；油门回力弹簧通过刹车连动杆与压力感应器连接，压力感应器与刹车信号线连接，压力感应器通过固定螺栓固定在驾驶室底板油门踏板装置的下方。本发明当驾驶员踩油门的力量正常力量内，油门正常使用，汽车正常行驶，当驾驶员遇到突发情况紧急状态下，用力过猛地错将油门踏板当刹车踩时，如力量瞬间超过20公斤以上，压力感应器的受力弹簧指针将弹起，压力传感器将接受到的力量转变为电能自动连通刹车电源，从而断开油门，从而避免惨剧发生。本发明拓宽了汽车现有的油门刹车方式，压力传感器的瞬间受力情况，分力器油门变刹车可根据驾驶员正常力量的大小来调整，比如男女，一般二十公斤可以作一个力量分力口，可根据驾驶员的实际情况自行调整，压力传感器一般为我们日常生活中的电子称的原理结构也可直接使用各种压力传感器。本发明有效防止人们在突发情况紧急状态下错将油门踏板当刹车用的所产生的致命性后果，是在慌乱中出现致命性错误的最后安全保障装置。
图I是本发明实施例I的结构示意图。图2是本发明实施例2的结构示意图。图3是本发明实施例3的结构示意图。图中油门踏板1，连动杆2，刹车连动杆2-1，油门连动杆2-2，压力感应器3，刹车 信号线4，油门信号线5，油门回力弹簧6，固定螺栓7。
具体实施例方式实施例I :如图I所示它包括油门踏板I，连动杆2，油门信号线5，油门踏板I通过油门回力弹簧6与油门信号线5连接，在油门踏板I下方设有压力感应器3，压力感应器3设有刹车感应信号线与刹车信号线4连接。压力感应器3设置在油门回力弹簧6 —侧，连动杆2的一端与油门踏板I的内侧面连接，连动杆2的另一端与压力感应器3的连动杆和油门回力弹簧6连接。油门杆连动力度计量器和动力度计量器它们就是一个受力弹簧相当电子称的原理，就在我们日常生活中可以采到原材料，都是弹簧加上个指针，当弹簧受到过大过猛的力指针就会弹起，也叫指针触电将刹车电源自动连接，压力感应器也是一样的道理，不过更先进而已，也不复杂。当力量在正常情况下，压力感应器3的某些晶体介质不会出现极化效应，油门线路正常使用，当汽车油门踏板传输下的力量过猛过大，(受力弹簧指针将弹起，指针触电将刹车电源自动连接)超出感应器的某些晶体介质承受范围，就会出现极化反应，过猛过大的机械压力使敏感元件发生形变，针对不同原理的变送器改变其电容、电阻或者电感，使输出信号发生改变，再通过后级放大电路进行变送成符合工业标准的输出，而本发明不改变它信息的大小，直接传输到压力传感器上，压力传感器根据接受到的力量过大，从而输出指令是触及刹车电源。也就将探知的信息传递给刹车电源电路开关，从而连通刹车电源，作用力越大，信息越强，刹车效果越好。实施例2:如图2所示压力感应器3设置在油门回力弹簧6的前方或后方，刹车连动杆2-1的一端与油门踏板I的内侧面连接，刹车连动杆2-1的另一端与压力感应器3的连动杆连接，压力感应器3的刹车感应信号线与刹车信号线4连接，油门连动杆2-2的一端与油门踏板I的内侧面连接，油门连动杆2-2的另一端与油门回力弹簧6连接，回力弹簧6与油门信号线5连接。实施例2不改变汽车原来的汽车底板的油门线源头的弹簧总成及油门线路，在油门踏板下的油门连动杆前(后)另加上一个动力度计量器(或者为压力传感器)，同样的道理，踏板下接受到过大过猛的机械就会自动连通刹车电源，油门线路也一样失效了。这种就可以直接改装正在市场上行驶的车辆。实施例3 如图3所示油门连动杆2-2的一端与油门踏板I的内侧面连接，连动杆2-2的另一端与油门回力弹簧6连接，油门回力弹簧6与油门信号线5连接；油门回力弹簧6通过刹车连动杆2-1与压力感应器3连接，压力感应器3与刹车信号线4连接，压力感应器3通过固定螺栓7固定在驾驶室底板油门踏板装置的下方。实施例3可以直接在现有的车辆上加装，刹车连动杆2-1能接受到踩油门的力度 就行。
权利要求
1.一种车载油门安全装置，它包括油门踏板⑴，连动杆⑵，油门信号线(5)，油门踏板⑴通过油门回力弹簧(6)与油门信号线(5)连接，其特征是在油门踏板⑴下方设有压力感应器(3)，油门踏板(I)通过连杆与压力感应器(3)的连动杆连接，压力感应器(3)设有刹车感应信号线与刹车信号线(4)连接。
2.根据权利要求I所述的一种车载油门安全装置，其特征是压力感应器(3)设置在油门回力弹簧(6) —侧，连动杆(2)的一端与油门踏板(I)的内侧面连接，连动杆(2)的另一端与压力感应器(3)的连动杆和油门回力弹簧(6)连接。
3.根据权利要求I所述的一种车载油门安全装置，其特征是压力感应器(3)设置在油门回力弹簧(6)的前方或后方，刹车连动杆(2-1)的一端与油门踏板(I)的内侧面连接，刹车连动杆(2-1)的另一端与压力感应器(3)的连动杆连接，压力感应器(3)的刹车感应信号线与刹车信号线⑷连接，油门连动杆(2-2)的一端与油门踏板⑴的内侧面连接，油门连动杆(2-2)的另一端与油门回力弹簧(6)连接。
4.根据权利要求I所述的一种车载油门安全装置，其特征是油门连动杆(2-2)的一端与油门踏板⑴的内侧面连接，连动杆(2-2)的另一端与油门回力弹簧(6)连接；油门回·力弹簧(6)通过刹车连动杆(2-1)与压力感应器(3)连接，压力感应器(3)与刹车信号线(4)连接，压力感应器(3)通过固定螺栓(7)固定在驾驶室底板油门踏板装置的下方。
全文摘要
本发明公开了一种车载油门安全装置，它包括油门踏板(1)，连动杆(2)，油门信号线(5)，油门踏板(1)通过油门回力弹簧(6)与油门信号线(5)连接，其特征是在油门踏板(1)下方设有压力感应器(3)，油门踏板(1)通过连杆与压力感应器(3)的连动杆连接，压力感应器(3)设有刹车感应信号线与刹车信号线(4)连接。本发明当驾驶员踩油门的力量正常力量内，油门正常使用，当驾驶员遇到突发情况紧急状态下，用力过猛地错将油门踏板当刹车踩时，压力传感器将接受到的力量转变为电能自动连通刹车电源，从而断开油门，从而避免惨剧发生。是在慌乱中出现致命性错误的最后安全保障装置。
文档编号B60K26/02GK102745075SQ20121015840
公开日2012年10月24日 申请日期2012年5月11日 优先权日2012年5月11日
发明者徐建平 申请人:徐建平