专利名称：一种电控真空助力器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车制动系统中提供助力的真空助力器，具体涉及ー种应用电磁阀控制助力的电控真空助力器。
背景技术：
目前轿车的行车制动系统通常采用伺服制动系统，是在人力液压制动系统的基础上加设ー套动カ伺服系统形成的。伺服制动系统中的真空助力器是提供制动助力的器件。目前常用的真空助力器由前、后壳体合围而成，且用膜片将壳体分成前、后两腔，支撑膜片的托架上开设前、后腔之间的气道，汽车制动时由控制阀上的真空阀将此气道关闭。控制阀上另设空气阀，汽车制动时，空气阀打开，向真空助力器后腔提供大气，膜片两边出现气压差，推动膜片前移提供制动助力。有的真空助力器采用电磁阀来控制真空助力器托架上的
真空气道的打开与关闭。以上所述的真空助力器在内部设立真空阀和空气阀，膜片托架上需开设气道，真空助力器的内部结构复杂，加工和装配需要更多的エ时，真空助力器出现问题时，不仅内部难以检修，损坏时也是更换总成，维护成本较高。
发明内容
本发明针对目前应用的真空助力器的缺点，提供一种电控真空助力器，可在伺服制动系统中实现制动助力。本发明电控真空助力器由前壳体6和后壳体11合成ー个整体，托架12和膜片7将其分成前、后两个空腔，前腔A通过真空管头5与发动机进气歧管连通，后腔B壳体通过空心螺栓8在外侧装有真空电磁阀9和空气电磁阀21，真空电磁阀9通过软管连接至发动机进气歧管，空气电磁阀21外通大气,前壳体6中部设置前导体I,后壳体11中部设置支承筒15,支承筒15的后端部设有后导体16,助力器推杆2与前导体I配合，踏板推杆17与后导体16配合。本发明电控真空助力器中的托架12是一整体，前腔A和后腔B之间没有加工连接通道；真空电磁阀9是常开电磁阀，不通电时，后腔B通过真空电磁阀9与发动机进气歧管连通；通电时，真空电磁阀9关闭，后腔B与发动机进气歧管之间的通路被切断；空气电磁阀21是常闭电磁阀，不通电时，后腔B与外界大气的通路被切断；通电时，空气电磁阀21打开，后腔B通过空气电磁阀21与外界大气连通；助力器推杆2装在前导体I上的孔中，精密配合，起密封作用，可轴向移动；踏板推杆17装在后导体16上的孔中，精密配合，起密封作用，可轴向移动。本发明电控真空助力器的真空电磁阀9和空气电磁阀21的一种控制方法是由踏板开关24直接控制。本发明电控真空助力器，简化了真空助力器的内部结构，由外部的电磁阀来控制提供助力所需的真空和空气，可降低加工成本和维护费用。
图I是本发明电控真空助力器示意图。图2是本发明电控真空助力器的一种控制方法示意图。图3是本发明电控真空助力器工作状态示意图。附图中标注说明I-前导体2-助力器推杆3-主缸连接螺栓4-膜片回位弹簧5-真空管头6-前壳体7-膜片8-空心螺栓9-真空电磁阀10-车身固定螺栓
11-后壳体12-托架13-防尘罩14-弹簧15-支承筒16-后导体17-踏板推杆 18-弹簧座19-推杆座20-卡环21-空气电磁阀22-蓄电池23-保险丝24-踏板开关25-真空电磁阀线圈26-空气电磁阀线圈A-前腔B-后腔
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进ー步的说明。如图I所不,本发明电控真空助力器由前壳体6和后壳体11合成ー个整体,托架12和膜片7将其分成前、后两个空腔，前腔A通过真空管头5与发动机进气歧管连通，后腔B壳体通过空心螺栓8在外侧装有真空电磁阀9和空气电磁阀21，真空电磁阀9通过软管连接至发动机进气歧管，空气电磁阀21外通大气,前壳体6中部设置前导体I,后壳体11中部设置支承筒15，支承筒15的后端部设有后导体16，助力器推杆2与前导体I配合，踏板推杆17与后导体16配合。本发明电控真空助力器中的托架12是一整体，前腔A和后腔B之间没有加工连接通道；真空电磁阀9是常开电磁阀，不通电时，后腔B通过真空电磁阀9与发动机进气歧管连通；通电时，真空电磁阀9关闭，后腔B与发动机进气歧管之间的通路被切断；空气电磁阀21是常闭电磁阀，不通电时，后腔B与外界大气的通路被切断；通电时，空气电磁阀21打开，后腔B通过空气电磁阀21与外界大气连通；助力器推杆2与前导体I上的孔精密配合，保证前腔A不产生气体泄漏；踏板推杆17与后导体16上的孔精密配合，保证后腔B不产生气体泄漏。如图2所示，是本发明电控真空助力器的一种控制方法。真空电磁阀9和空气电磁阀21由踏板开关24直接控制。驾驶员未踩下制动踏板实施制动时，踏板开关24处于打开状态，真空电磁阀线圈25和空气电磁阀线圈26均不通电。由于空气电磁阀21是常闭阀，真空助力器的后腔B与外界大气隔断；而真空电磁阀9是常开阀，真空电磁阀9的后腔B通过真空电磁阀与发动机进气歧管连通，气压与前腔A保持一致，膜片7两侧不存在气压差，在膜片回位弹簧4的作用下处于原位，不提供助力作用。驾驶员踩下制动踏板时，踏板开关24闭合，真空电磁阀线圈25和空气电磁阀线圈26通电。如图3所示是踏板开关24闭合后电控真空助力器的工作状态示意图。真空电磁阀线圈25通电后，真空电磁阀9变成闭合状态，切断了真空助力器后腔B与发动机进气歧管的通道，而空气电磁阀线圈26通电后，空气电磁阀21变为打开状态，外界大气经空气电磁阀21进入真空助力器后腔B，后腔B中的气压升高，通过膜片7和托架12对助力器推杆
2施加助力。本发明电控助力器本体或控制电路发生故障时，踏板推杆17可通过推杆座19和托架12直接推动助力器推杆2，将人力施加到制动主缸活塞上进行制动。
权利要求
1.一种电控真空助力器,其特征在于它由前壳体(6)和后壳体(11)合成ー个整体，托架(12)和膜片(7)将其分成前、后两个空腔，前腔(A)通过真空管头(5)与发动机进气歧管连通，后腔(B)壳体通过空心螺栓(8)在外侧装有真空电磁阀(9)和空气电磁阀(21)，真空电磁阀(9)通过软管连接至发动机进气歧管，空气电磁阀(21)外通大气，前売体(6)中部设置前导体(1)，后壳体(11)中部设置支承筒(15)，支承筒(15)的后端部设有后导体(16)，助力器推杆(2)与前导体⑴配合，踏板推杆(17)与后导体(16)配合。
2.根据权利要求I所述的电控真空助力器，其特征在干所述托架(12)是一整体，不加工前腔㈧和后腔⑶之间的连接通道。
3.根据权利要求I所述的电控真空助力器，其特征在于所述真空电磁阀(9)是 常开电磁阀，不通电时，后腔(B)通过真空电磁阀(9)与发动机进气歧管连通；通电时，真空电磁阀 9)关闭，后腔(B)与发动机进气歧管之间的通路被切断。
4.根据权利要求I所述的电控真空助力器，其特征在干所述空气电磁阀(21)是常闭电磁阀，不通电时，后腔(B)与外界大气的通路被切断；通电时，空气电磁阀(21)打开，后腔(B)通过空气电磁阀(21)与外界大气连通。
5.根据权利要求I所述的电控真空助力器，其特征在于助力器推杆(2)装在前导体(I)上的孔中，精密配合，起密封作用，可轴向移动。
6.根据权利要求I所述的电控真空助力器，其特征在于踏板推杆(17)装在后导体(16)上的孔中，精密配合，起密封作用，可轴向移动。
全文摘要
本发明提供一种车用电控真空助力器。该助力器由膜片分成前、后两腔，并在后腔壳体上装有常开型真空电磁阀和常闭型空气电磁阀。在驾驶员未踩制动踏板时，前腔通过真空管、后腔通过真空电磁阀连通发动机进气歧管，保持前、后腔压力平衡；在驾驶员踩下制动踏板后，真空电磁阀和空气电磁阀由制动开关控制通电，真空电磁阀关闭，使后腔与发动机进气歧管不连通，空气电磁阀打开，外部空气充入后腔，使后腔压力升高，推动膜片前移，通过助力器推杆对制动主缸活塞施加制动助力。电控真空助力器发生损坏时，人力制动可正常进行。本发明简化了传统真空助力器的内部结构，可降低真空助力器的生产成本和维护费用。
文档编号B60T13/56GK102717790SQ20121021047
公开日2012年10月10日 申请日期2012年6月14日 优先权日2012年6月14日
发明者赵迎生 申请人:浙江师范大学