专利名称：一种车辆危急信号灯控制方法及系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆电气控制技术领域，尤其涉及一种车辆危急信号灯控制系统，本发明还涉及一种车辆危急信号灯控制方法。
背景技术：
车辆遇到危急状况时，车辆驾驶员需要打开危急信号灯开关，以提醒其他道路使用者。传统的超大型车辆的危急信号灯控制主要有两种常规控制方式，一种是采用闪光继电器的方式；另一种是采用可编程逻辑控制器的方式。随着汽车电气技术的不断发展，当前危急信号灯控制主要采用可编程控制器的方式，这种方式的原理如下如图I所示，这种车辆危急信号灯控制系统通常包括蓄电池I’、钥匙开关2’、危急信号灯开关3’、车辆控制器(具体包括第一车辆控制器41’、第二车辆控 制器42);车辆控制器的危急信号输入端与危急信号灯开关3’的电源输出端连接,车辆控制器的控制信号输出端连接左转信号灯组61’、右转信号灯组62’ ；钥匙开关3’与蓄电池I’形成闭合电路，车身电路5’(用于驱动车身其他电气元件的电路)、危急信号灯开关3’的电源输入端、所述车辆控制器的第一电极输入端均所述钥匙开关2’的电源输出端串联，车辆控制器的第二电极输入端与蓄电池I’的第二电极连接。其中，车辆控制器的控制策略为车辆控制器收到危急信号灯开关3’发出的危急信号时，车辆控制器控制左转向灯组61’、右转向灯组62’同时以固定频率方式闪烁，达到危急警告的目的。如图2所示，这种车辆危急信号灯控制系统的操作过程为车辆遇到危急状况时，车辆驾驶员需首先闭合钥匙开关2’，再闭合危急信号灯开关3’，蓄电池I’同时向危急信号灯开关3’、车辆控制器(可包括第一车辆控制器41’、第二车辆控制器42’)、车身电路5’供电，整车带电，危急信号灯开关3’闭合时向车辆控制器发出危急信号，车辆控制器控制左转向灯组61’、右转向灯组62’同时以固定频率方式闪烁,车辆处于危急工作模式。车辆遇到危急情况时，此时虽仅需左转向灯组61’、右转向灯组62’等工作，但是上述现有危急信号灯控制系统中，一旦钥匙开关2’闭合，其他电气元件也依然导通；若车辆所遇危急时间较长，过多的车载电气元件导通使得蓄电池I’电能耗尽速度加快，待蓄电池I’电能耗尽时，危急信号灯组无法继续提供危急警示功能，增大了车辆事故发生概率。另外，危急信号灯工作的前提是钥匙开关2’、危急信号灯开关3’同时闭合，操作步骤较多，操作较繁琐。因此，在车辆遇到危急情况时，如何减小其他车载电气元件的电路消耗、延长车载蓄电池电源的使用时间，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆危急信号灯控制系统，在车辆遇到危急情况时，该车辆危急信号灯控制系统减小其他车载电气元件的电路消耗、延长车载蓄电池电源的使用时间。本发明的另一目的是提供一种车辆危急信号灯控制方法。为了实现上述目的，本发明提供了一种车辆危急信号灯控制系统，包括电源、危急信号灯开关和钥匙开关，所述危急信号灯开关与车辆的危急信号灯形成第一回路，所述钥匙开关与车辆的除所述危急信号灯以外的电气元件形成第二回路，所述第一回路和所述第二回路并联于所述电源。优选的，还包括与所述电源连接的车辆控制器，所述车辆控制器的危急信号输入端与所述危急信号灯开关连接，其车身信号输入端与所述钥匙开关连接；当所述危急信号灯开关闭合时，所述车辆控制器接收到危急信号，并控制所述信号灯以固定频率闪烁；当所述钥匙开关闭合时，所述车辆控制器接收到其他元器件工作信号，并控制其他元器件通电。优选的，所述第二回路上设有继电器，所述车辆控制器的电源接口通过所述继电器的常开开关与所述钥匙开关连接。 优选的，所述危急信号灯开关为双掷开关，所述双掷开关的两个电源输入端均与所述电源连接，其两个电源输出端分别与所述车辆控制器的危急信号输入端和所述电源接口连接。优选的，所述第二回路上设置有电流过载保险。本发明提供的车辆危急信号灯控制系统，所述危急信号灯开关与车辆的危急信号灯形成第一回路，所述钥匙开关与车辆的除所述危急信号灯以外的电气元件形成第二回路，所述第一回路和所述第二回路并联于所述电源。车辆遇到危急情况且若不需要使用车载其他电气元件时，可直接闭合危急信号灯开关，危急信号灯(左转向灯组、右转向灯组等)同时以固定频率闪烁；由于钥匙开关处于打开状态，电源与车身电路断开，电源不需向车载其他电气兀件供电，只需向危急信号灯供电即可，此时车辆处于节能危急工作模式，可延长车载电源的使用时间，减小车辆事故发生的概率；而且在这种工况下，只需要闭合危急信号灯开关，即可使得车辆处于危急工作模式，操作简便。优选方案中，还包括与所述电源连接的车辆控制器，所述车辆控制器的危急信号输入端与所述危急信号灯开关连接，其车身信号输入端与所述钥匙开关连接；当所述危急信号灯开关闭合时，所述车辆控制器接收到危急信号，并控制所述危急信号灯以固定频率闪烁；当所述钥匙开关闭合时，所述车辆控制器接收到其他元器件工作信号，并控制其他元器件通电。车辆遇到危急情况且若不需要使用车载其他电气元件时，可直接闭合危急信号灯开关，此时，电源与车辆控制器连通，电源向车辆控制器供电，同时，危急信号灯开关向车辆控制器发出危急信号，车辆控制器控制危急信号灯(左转向灯组、右转向灯组等)同时以固定频率闪烁；由于钥匙开关处于打开状态，电源与车身电路断开，电源不需向车载其他电气元件供电，只需向危急信号灯供电即可，此时车辆处于节能危急工作模式，可延长车载电源的使用时间，减小车辆事故发生的概率；而且在这种工况下，只需要闭合危急信号灯开关，即可使得车辆处于危急工作模式，操作简便。优选方案中，所述钥匙开关的电源输出端连接所述车辆控制器的第一电极输入端；所述车辆控制器的钥匙开关信号输入端连接所述钥匙开关与所述直流电源形成的闭合电路。
车辆遇到危急情况、需要使用车载其他电气元件时，如在雨雾天气车辆行驶时，需要打开危急信号灯警示其他道路使用者时，闭合钥匙开关，整车得电，电源的电流经过钥匙开关向车辆控制器及车载其他电气兀件供电，闭合危急信号灯开关，危急信号灯开关向车辆控制器发出危急信号，车辆控制器控制危急信号灯(左转向灯组、右转向灯组等)同时以固定频率闪烁，同时车载其他电气元件也可工作，此时车辆处于普通危急工作模式。车辆正常行驶或停泊时，危急信号灯开关处于打开状态，此时不允许危急信号灯的左转向灯组、右转向灯组同时得电以固定频率闪烁，车辆处于非危急工作模式。为了实现上述另一目的，本发明还提供了一种车辆危急信号灯控制方法，根据车辆所处工作模式，控制危急信号灯所在的第一回路和其他电气元件所在的第二回路的通电或者断电；当车辆处于节能危急工作模式时，令所述第一回路通电，所述危急信号灯以固定频率闪烁，令所述第二回路断电，其他电气元件不得电；当车辆处于普通危急工作模式时，令所述第一回路和所述第二回路均通电，所述危机信号灯以固定频率闪烁，且其他电气元 件得电；当车辆处于非危急工作模式时，令所述第一回路断电，所述危急信号灯不闪烁，令所述第二回路通电，其他电气元件得电。优选的，所述第一回路的通断电通过关闭或者打开危急信号灯开关实现，所述第二回路的通断电通过关闭或者打开所述钥匙开关实现。这种车辆危急信号灯控制方法，车辆遇到危急情况且若不需要使用车载其他电气元件时，可直接向车辆控制器输入危急信号灯开关闭合信号，车辆控制器便可控制危急信号灯(左转向灯组、右转向灯组)同时以固定频率闪烁，此时车辆处于节能危急工作模式；由于不需要输入钥匙开关闭合信号，即钥匙开关处于打开状态，也即直流电源与车身电路断开，直流电源不需向车载其他电气元件供电，只需向危急信号灯供电即可，可延长车载直流电源的使用时间，减小车辆事故发生的概率；而且在这种工况下，只需要闭合危急信号灯开关，即可使得车辆处于危急工作模式，操作简便。车辆遇到危急情况、需要使用车载其他电气元件时，如在雨雾天气车辆行驶时，需要打开危急信号灯警示其他道路使用者时，向车辆控制器输入钥匙开关闭合信号，即闭合钥匙开关，整车得电，直流电源的电流经过钥匙开关向车辆控制器及车载其他电气元件供电，再向车辆控制器输入危急信号灯开关闭合信号，即闭合危急信号灯开关，危急信号灯开关向车辆控制器发出危急信号，车辆控制器控制危急信号灯(左转向灯组、右转向灯组)同时以固定频率闪烁，同时车载其他电气元件也可工作，此时车辆处于普通危急工作模式。车辆正常行驶或停泊时，不需要向车辆控制器输入危急信号开关闭合信号，即危急信号灯开关处于打开状态，此时不允许危急信号灯的左转向灯组、右转向灯组同时得电以固定频率闪烁，车辆处于非危急工作模式。
图I为现有技术中一种典型的车辆危急信号灯控制系统的原理不意图；图2为现有技术中车辆危急信号灯控制系统的工作流程图；图3为本发明的一种具体实施方式
所提供的车辆危急信号灯控制系统的原理示意其中，图I-图3中蓄电池I’、钥匙开关2’、危急信号灯开关3’、第一车辆控制器41’、第二车辆控制器42’、车身电路5’、左转向灯组61’、右转向灯组62’ ；蓄电池I、钥匙开关2、危急信号灯开关3、第一车辆控制器41、第二车辆控制器42、车身电路5、左转向灯组61、右转向灯组62、继电器7、保险8。
具体实施例方式为了使本技术领域的人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步的详细说明。请参看图3，图3为本发明的一种具体实施方式
所提供的车辆危急信号灯控制系统的原理示意图。 如图3所不,本发明提供了一种车辆危急信号灯控制系统,包括电源、危急信号灯开关3和钥匙开关2，具体的方案中，电源可以为蓄电池1，所述危急信号灯开关3与车辆的危急信号灯形成第一回路，所述钥匙开关2与车辆的除所述信号灯以外的电气元件形成第二回路，所述第一回路和所述第二回路并联于所述电源。车辆遇到危急情况且若不需要使用车载其他电气元件时，可直接闭合危急信号灯开关3，危急信号灯(左转向灯组、右转向灯组等)同时以固定频率闪烁；由于钥匙开关2处于打开状态，电源与车身电路断开，电源不需向车载其他电气兀件供电，只需向危急信号灯供电即可，此时车辆处于节能危急工作模式，可延长车载电源的使用时间，减小车辆事故发生的概率；而且在这种工况下，只需要闭合危急信号灯开关3，即可使得车辆处于危急工作模式，操作简便。优选的方案中，该车辆危急信号灯控制系统还包括车辆控制器、危急信号灯可包括左转向灯组61、右转向灯组62等；钥匙开关2的两端分别为电源输入端、电源输出端，危急信号灯开关3的两端分别为电源输入端、电源输出端，可以理解，对于所述钥匙开关2、所述危急信号灯开关3,电流均是从电源输入端流向电源输出端；直流电源的第一电极、第二电极分别为正极、负极中的一个。所述危急信号灯开关3的电源输入端、所述钥匙开关2的电源输入端并联在所述直流电源的第一电极；所述危急信号灯开关3的电源输出端与所述车辆控制器的危急信号输入端、第一电极输入端连接；所述车辆控制器的第二电极输入端连接所述直流电源的第二电极；车身电路5连接在所述钥匙开关2与所述直流电源形成的闭合电路上；闭合所述危急信号灯开关后，所述车辆控制器控制危急信号灯同时以固定频率闪烁。车辆遇到危急情况且若不需要使用车载其他电气元件时，可直接闭合危急信号灯开关3，此时，直流电源与车辆控制器的第一电极输入端连通，直流电源向车辆控制器供电，同时，危急信号灯开关3向车辆控制器发出危急信号,车辆控制器控制危急信号灯(左转向灯组61、右转向灯组62等)同时以固定频率闪烁；由于钥匙开关2处于打开状态，直流电源与车身电路5断开，直流电源不需向车载其他电气元件供电，只需向危急信号灯供电即可，此时车辆处于节能危急工作模式，可延长车载直流电源的使用时间，减小车辆事故发生的概率；而且在这种工况下，只需要闭合危急信号灯开关3，即可使得车辆处于危急工作模式，操作简便。
优选方案中，所述钥匙开关2的电源输出端连接所述车辆控制器的第一电极输入端；所述车辆控制器的钥匙开关信号输入端连接所述钥匙开关2与所述直流电源形成的闭合电路。车辆遇到危急情况、需要使用车载其他电气元件时，如在雨雾天气车辆行驶时，需要打开危急信号灯警示其他道路使用者时，闭合钥匙开关2，整车得电，直流电源的电流经过钥匙开关2向车辆控制器及车载其他电气兀件供电，闭合危急信号灯开关3,危急信号灯开关3向车辆控制器发出危急信号,车辆控制器控制危急信号灯(左转向灯组61、右转向灯组62等)同时以固定频率闪烁，同时车载其他电气元件也可工作，此时车辆处于普通危急工作模式。车辆正常行驶或停泊时，危急信号灯开关3处于打开状态，此时不允许危急信号灯的左转向灯组61、右转向灯组62同时得电以固定频率闪烁，车辆处于非危急工作模式。优选方案中，所述车身电路5上设有继电器7，且该继电器7的常开开关设置所述钥匙开关2与所述直流电源形成的闭合电路上。钥匙开关2闭合时，整车得电，继电器7的 常开开关闭合给车辆控制器提供电源输入，车辆控制器获取钥匙开关2的信号输入。优选方案中，所述危急信号灯开关3为双掷开关，该双掷开关的两个电源输入端均与所述直流电源的第一电极连接，两个电源输出端分别连接所述车辆控制器的危急信号输入端、第一电极输入端连接。这种方案米用双掷开关，一次闭合操作可实现危急信号输A、车辆控制器电源供电输入两个功能，结构简单、方便。具体的方案中，所述车辆控制器包括第一车辆控制器41和第二车辆控制器42，第一车辆控制器41、第二车辆控制器42的控制信号输出端均与所述危急信号灯(左转向灯组61、右转向灯组62等)连接，用于控制危急信号灯的工作状态。进一步的方案中，所述第一车辆控制器41的危急信号输入端、第一电极输入端连接所述危急信号灯开关3的电源输出端，第二电极输入端、钥匙开关2信号输入端分别连接所述直流电源的第二电极、所述钥匙开关2与所述直流电源形成的闭合电路；所述第二车辆控制器42的第一电极输入端连接在所述危急信号灯开关3的电源输出端和所述钥匙开关2的电源输出，第二电极输入端连接所述直流电源的第二电极；所述第一车辆控制器41与所述第二车辆控制器42之间通过总线通信。优选的方案中，为了防止电路中电流突然变大，对车载的各种电气元件造成损害，可在钥匙开关2与直流电源所构成的闭合回路上设有保险8。本发明还提供了一种车辆危急信号灯控制方法，以下对该方法进行详细说明。本发明提供的一种车辆危急信号灯控制方法，根据车辆所处工作模式，控制危急信号灯所在的第一回路和其他电气元件所在的第二回路的通电或者断电；当车辆处于节能危急工作模式时，令所述第一回路通电，所述危急信号灯以固定频率闪烁，令所述第二回路断电，其他电气元件不得电；当车辆处于普通危急工作模式时，令所述第一回路和所述第二回路均通电，所述危机信号灯以固定频率闪烁，且其他电气元件得电；当车辆处于非危急工作模式时，令所述第一回路断电，所述危急信号灯不闪烁，令所述第二回路通电，其他电气元件得电。优选的，所述第一回路的通断电通过关闭或者打开危急信号灯开关实现，所述第二回路的通断电通过关闭或者打开所述钥匙开关实现。
这种车辆危急信号灯控制方法，车辆遇到危急情况且若不需要使用车载其他电气元件时，可直接向车辆控制器输入危急信号灯开关闭合信号，车辆控制器便可控制危急信号灯(左转向灯组、右转向灯组)同时以固定频率闪烁，此时车辆处于节能危急工作模式；由于不需要输入钥匙开关闭合信号，即钥匙开关处于打开状态，也即直流电源与车身电路断开，直流电源不需向车载其他电气元件供电，只需向危急信号灯供电即可，可延长车载直流电源的使用时间，减小车辆事故发生的概率；而且在这种工况下，只需要闭合危急信号灯开关，即可使得车辆处于危急工作模式，操作简便。车辆遇到危急情况、需要使用车载其他电气元件时，如在雨雾天气车辆行驶时，需要打开危急信号灯警示其他道路使用者时，向车辆控制器输入钥匙开关闭合信号，即闭合钥匙开关，整车得电，直流电源的电流经过钥匙开关向车辆控制器及车载其他电气元件供电，再向车辆控制器输入危急信号灯开关闭合信号，即闭合危急信号灯开关，危急信号灯开关向车辆控制器发出危急信号，车辆控制器控制危急信号灯(左转向灯组、右转向灯组)同时以固定频率闪烁，同时车载其他电气元件也可工作，此时车辆处于普通危急工作模式。车辆正常行驶或停泊时，不需要向车辆控制器输入危急信号开关闭合信号，即危 急信号灯开关处于打开状态，此时不允许危急信号灯的左转向灯组、右转向灯组同时得电以固定频率闪烁，车辆处于非危急工作模式。具体的方案中，所述第一回路的通断电通过关闭或者打开危急信号灯开关实现，所述第二回路的通断电通过关闭或者打开所述钥匙开关实现。以上对本发明所提供的一种车辆危急信号灯控制方法及系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
权利要求
1.一种车辆危急信号灯控制系统，包括电源、危急信号灯开关和钥匙开关，其特征在于，所述危急信号灯开关与车辆的危急信号灯形成第一回路，所述钥匙开关与车辆的除所述危急信号灯以外的电气元件形成第二回路，所述第一回路和所述第二回路并联于所述电源。
2.根据权利要求I所述的车辆危急信号灯控制系统，其特征在于，还包括与所述电源连接的车辆控制器，所述车辆控制器的危 急信号输入端与所述危急信号灯开关连接，其车身信号输入端与所述钥匙开关连接； 当所述危急信号灯开关闭合时，所述车辆控制器接收到危急信号，并控制所述危急信号灯以固定频率闪烁；当所述钥匙开关闭合时，所述车辆控制器接收到其他元器件工作信号，并控制其他元器件通电。
3.根据权利要求2所述的车辆危急信号灯控制系统，其特征在于，所述第二回路上设有继电器，所述车辆控制器的电源接口通过所述继电器的常开开关与所述钥匙开关连接。
4.根据权利要求2所述的车辆危急信号灯控制系统，其特征在于，所述危急信号灯开关为双掷开关，所述双掷开关的两个电源输入端均与所述电源连接，其两个电源输出端分别与所述车辆控制器的危急信号输入端和所述电源接口连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆危急信号灯控制系统，其特征在于，所述第二回路上设置有电流过载保险。
6.一种车辆危急信号灯控制方法，其特征在于，根据车辆所处工作模式，控制危急信号灯所在的第一回路和其他电气元件所在的第二回路的通电或者断电； 当车辆处于节能危急工作模式时，令所述第一回路通电，所述危急信号灯以固定频率闪烁，令所述第二回路断电，其他电气元件不得电；当车辆处于普通危急工作模式时，令所述第一回路和所述第二回路均通电，所述危机信号灯以固定频率闪烁，且其他电气元件得电；当车辆处于非危急工作模式时，令所述第一回路断电，所述危急信号灯不闪烁，令所述第二回路通电，其他电气元件得电。
7.根据权利要求6所述的车辆危急信号灯控制方法，其特征在于，所述第一回路的通断电通过关闭或者打开危急信号灯开关实现，所述第二回路的通断电通过关闭或者打开所述钥匙开关实现。
全文摘要
本发明涉及车辆电气控制技术领域，公开了一种车辆危急信号灯控制系统，包括电源、危急信号灯开关和钥匙开关，所述危急信号灯开关与车辆的危急信号灯形成第一回路，所述钥匙开关与车辆的除所述危急信号灯以外的电气元件形成第二回路，所述第一回路和所述第二回路并联于所述电源。在车辆遇到危急情况时，该车辆危急信号灯控制系统能够减小其他车载电气元件的电路消耗、延长车载蓄电池电源的使用时间。本发明还公开了一种车辆危急信号灯控制方法。
文档编号B60Q1/52GK102745128SQ20121025977
公开日2012年10月24日 申请日期2012年7月25日 优先权日2012年7月25日
发明者任卫军, 朱林, 朱长建, 赵忠祥, 赵欢, 齐行程 申请人:徐州重型机械有限公司