专利名称：车辆座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种车辆座椅，该车辆座椅具有蒙皮构件、垫构件和垫构件的沟槽，蒙皮构件的部分塞入到该沟槽内以被固定。
背景技术：
作为此类型的车辆座椅，包括座垫和座椅靠背的车辆座椅是已知的(见日本专利申请公开No. 2004-41252( JP2004-41252A))。座垫具有弹性地支承乘员的垫构件和覆盖垫构件的蒙皮构件。垫构件是形成座垫的外形的大致矩形构件，且具有第一沟槽、ー对第二沟槽和多个丝状被接合构件。第一沟槽是在座垫宽度方向上延伸的凹陷且形成在垫构件的就座侧部的大体上中心处。第二沟槽是在座垫的前后方向上延伸的凹陷且与第一沟槽相交。第二沟槽形成在垫构件的就座侧部的各侧部内。被接合构件布置在第一沟槽和第二沟槽的底部下方，且在形成在沟槽内的底部内的凹陷部分处部分地暴露。蒙皮构件由织物或皮革制成，且是袋形构件。蒙皮构件具有多个丝状接合构件。接合构件附接到蒙皮构件后侧且布置为面向沟槽。在现有技术中，面向第二沟槽的接合构件附接到蒙皮构件，使得接合构件在第一沟槽附近相互分开。另外，在现有技术中，当垫构件的就座侧部覆盖有蒙皮构件吋，蒙皮构件的部分塞入到沟槽内。此时，接合构件与被接合构件接合。作为结果，蒙皮构件的部分塞入到沟槽内且固定在沟槽内。在上述座椅构造中，为赋予座椅漂亮的外观，蒙皮构件可塞入到每个第二沟槽的仅部分内以被固定。例如，蒙皮构件可塞入到每个第二沟槽的ー侧部(从第二沟槽与第一沟槽相交的点向垫构件的前后方向上的ー侧延伸的部分)内，且固定在该ー侧部内。另一方面，蒙皮构件布置在每个第二沟槽的另ー侧部(从第二沟槽与第一沟槽相交的点向垫构件的前后方向上的另ー侧延伸的部分)内，以不被固定。在根据现有技术的构造中，接合构件面向第二沟槽，使得接合构件在靠近第一沟槽处相互分开。由于此构造，例如蒙皮构件可能在接合构件相互分开的部分(沟槽相互相交的部分)处无法紧密地塞入到每个第二沟槽内。这可能恶化座椅的外观。作为此构造的替代，更长的接合构件可被使用且布置为在第二沟槽的整个长度上面向第二沟槽。然而，以此构造，接合构件也装配在第二沟槽的其中蒙皮构件不塞入的另ー侧部处。因此，此构造具有相对大量的不需要的部分(此构造具有相对低的利用效率)。考虑到以上所述情形而完成本发明，且本发明的ー个目的是将蒙皮构件的部分固定到垫构件，而维持座椅的漂亮的外观，同时有效地利用座椅构造。
发明内容
根据本发明的一个方面的车辆座椅包括座垫和座椅靠背。座垫和座椅靠背的姆个包括垫构件、第一沟槽、第二沟槽和蒙皮构件。垫构件是形成座椅的外形且弹性地支承乘员的构件。第一沟槽形成在垫构件的就座侧部分内且在座椅的宽度方向上延伸。第二沟槽形成在垫构件的就座侧部分内且与第一沟槽相交。蒙皮构件覆盖垫构件。
在本发明的上述方面中，当垫构件以蒙皮构件覆盖时，蒙皮构件的部分中的至少一部分塞入且固定在第一沟槽和第二沟槽内。第二沟槽具有从第二沟槽与第一沟槽相交的交点向垫构件的ー侧延伸的第一区域，和从交点向垫构件的另ー侧延伸的第二区域。蒙皮构件的部分塞入且固定在第一部分内。在此类型的座椅构造中，希望将蒙皮构件的部分固定到垫构件而維持座椅的漂亮的外观，同时有效地利用座椅构造。因此，根据本发明的上述方面，接合构件布置在蒙皮构件的部分中的面向第一区域的部分处，且接合构件固定到布置在第二沟槽内的被接合构件。此外，蒙皮构件的部分中的面向第二区域的部分布置在第二区域内。另外，接合构件的一个端侧部分延伸到第二区域内。在其中第二沟槽延伸的方向上，形成在接合构件的ー个端部侧部分处且延伸到第二区域内的延伸部分的长度比第二区域的一部分(即蒙皮构件不塞入其内的部分)的长度更短，该第二区域的该一部分不包括对应于延伸部分的其他部分。根据本发明的方面，因为接合构件延伸到第二区域内，所以可抑制用于使蒙皮构件在交点处塞入的力的降低。換言之，接合构件布置为越过第一沟槽和第二沟槽相交的交点。另外，因为接合构件的延伸部分的长度设定为短的，所以可实现带有更少的不需要的部分的座椅构造。根据该方面的车辆座椅的构造可应用于座垫。第一区域可从第二沟槽与第一沟槽相交的交点向垫构件的布置有座椅靠背的ー侧延伸。因为蒙皮构件的部分在靠近座椅靠背的第一区域(受到来自就座的乘员的压カ的区域)处固定到垫构件，所以蒙皮构件更稳定地附接到垫构件。
本发明的典型实施例的特征、优点和技术和エ业重要性将在下文中參考附图描述，其中相同的附图标号指示相同的元件，且其中图I是车辆座椅的透视图；图2A是根据本发明的实施例的蒙皮构件的透视图；图2B是根据本发明的替代实施例的蒙皮构件的透视图；图3是垫构件的顶视图；和图4是沿图I中的线IV-IV截取的截面视图；图5是沿图3中的线V-V截取的截面视图(在第二接合构件布置为面向第一区域的情况中)。
具体实施例方式在下文中，将參考图I至图4描述本发明的实施例。在附图中，附图标号F意味着车辆座椅的前侧，附图标号B意味着车辆座椅的后侧，附图标号UP意味着车辆座椅的上侧，附图标号DW意味着车辆座椅的下側。图I中的车辆座椅2包括座椅部件(座垫4和座椅靠背6)。座椅靠背6可倾斜地联接到座垫4的后部分。座椅部件包括用作座椅框架的框架构件(4F、6)、形成座椅外形的垫构件(4P、6P)和覆盖垫构件(4P、6P)的蒙皮构件(4S、6S)。座垫4具有框架构件4F、垫构件4P、蒙皮构件4S、多个沟槽(ー个第一沟槽21和一对第二沟槽22)和接合结构(41至46)(见图I至图4，每个构件将在下文中详述)。在本实施例中，垫构件4P布置在框架构件4F上，且垫构件4P的就座侧部以蒙皮构件4S覆盖。蒙
5皮构件4S的部分(18a、18b)塞入且固定在形成在垫构件4P内的沟槽21、22内。在本实施例中，为赋予座垫4漂亮的外观，蒙皮构件4S的部分(18b)塞入且固定在每个第二沟槽22的仅一部分内。在此类型的座椅构造中，希望将蒙皮构件4S的部分(18b)固定到垫构件4P而维持座垫4的漂亮的外观，同时有效地利用座椅构造。根据本实施例的将在下文中描述的构造可使得将蒙皮构件4S的部分(18b)固定到垫构件4P而维持座垫4的漂亮的外观同时有效地利用座椅构造。该构造将在下文中详细描述。蒙皮构件4S具有多个蒙皮件(ー个第一件14a、ー个第二件14b和ー对第三件14c)和多个片构件16 (见图2A和图4)。第一件14a和第二件14b覆盖了就座部4a (垫构件4P的中心部分)。第一件14a覆盖了就座部4a的后部分，且第二件14b覆盖了就座部4a的前部分。第三件14c覆盖了作为垫构件4P的侧部分的一对腿垫(thigh bolster)4b。片构件16由织物或皮革制成，且是沿蒙皮构件4S的部分(将在后文中描述的多个缝合部18a至18c)布置的带状构件。 在本实施例中，蒙皮件14a至14c被放置在一起，且被一起缝合为袋形。此时，相邻件的端部被向内弯曲，放置在一起使得其表面相互接触，且被缝合在一起。作为結果，形成了蒙皮构件4S的部分(第一缝合部18a、第二缝合部18b和第三缝合部18c)。第一件14a的前端和第二件14b的后端被向内弯曲，且放置在一起使得其表面相互接触以形成第一縫合部18a。第一缝合部18a在座垫的宽度方向上延伸且布置为面向第一沟槽21。第一件14a的侧向端部和第三件14c的一个侧向端部被向内弯曲且放置在一起，使得其表面相互接触以形成第二缝合部18b。第二缝合部18b在座垫的前后方向上延伸，且布置为面向第二沟槽22 (第一区域22f，将在后文中描述)。即，第二縫合部18b包括在蒙皮构件4S的上述部分内且面向第一区域22f。在本实施例中，第二縫合部18b用作根据本发明的第一部分。第二件14b的侧向端部和第三件14c的一个侧向端部被向内弯曲且放置在一起，使得其表面相互接触以形成第三缝合部18c。第三缝合部18c在座垫的前后方向上延伸且布置为面向第ニ沟槽22 (在后文中描述的第二区域22s)。即，第三缝合部18c包括在蒙皮构件4S的上述部分内，且面向第二区域22s。在本实施例中，第三縫合部18c用作根据本发明的第二部分。垫构件4P具有就座部4a、腿垫4b和沟槽21、22 (多个凹部24)(见图3和图4)。就座部4a是乘员就座于其上的平的部分(当从上方观察时为大致矩形)，且位于座垫4的中心处。腿垫4b是位于座垫4的各侧部分内的隆起部分，且当车辆绕曲线行驶时支承了乘员的侧向侧部分。垫构件4P的材料部特别地限制。然而，希望使用弹性树脂。例如，可使用密度为10kg/m3至60kg/m3的聚亚安酷。沟槽(第一沟槽21和第二沟槽22)是直线凹陷，且形成在垫构件4P的就座侧部分(顶表面)内。第一沟槽21是在座垫的宽度方向上延伸的凹陷。第二沟槽22是在座垫的前后方向上(从垫构件4P的一侧到另ー侧)延伸的凹陷。每个第二沟槽22具有将在后文中描述的第一区域22f和第二区域22s。凹部24形成在沟槽21、22的底表面内，且以预先确定的间隔布置在沟槽21、22内。在图3中，为方便起见，附图标号仅被赋予凹部24的ー些凹部。在本实施例中，第一沟槽21形成为越过就座部4a的中心(见图3)。第二沟槽22每个形成在就座部4a和腿垫4b中的相应的ー个之间，且与第一沟槽21在其中间部分处相交(与之相连通)。每个第二沟槽22被第一沟槽21分为第一区域22f和第二区域22s。第一区域22f从第二沟槽22与第一沟槽21相交的交点26向垫构件4P的布置了座椅靠背6的后部(一侧)延伸。第二区域22s从交点26向垫构件4P的前部(另ー侧)延伸。接合结构用于将蒙皮构件的部分(缝合部18a、18b)固定在沟槽21、22内(见图2A、图3和图4)。根据本实施例的接合结构具有多个接合构件41、42、多个被接合构件45、46和多个环构件44。每个环构件44通过将大致C形的构件例如使用工具夹紧为大体上封闭环形的形状(大致O形)来形成。被接合构件(第一被接合构件45和ー对第二被接合构件46)是长的棒状构件，且布置在相应的沟槽的底部下方(见图3)。在本实施例中，第一被接合构件45布置在第一沟槽21的底部下方，且在凹部24处被部分地暴露。第二被接合构件46布置在第二沟槽22的底部下方，且在凹部24处被部分地暴露。接合构件(第一接合构件41和第二接合构件42)是丝状构件，且附接到蒙皮构件4S的后侧(见图2A)。第一接合构件41是(相对长的)丝状构件，且第一接合构件41的尺寸设定为使得第一接合构件41装配在第一沟槽21内，而不突出到第二沟槽22内。第二接合构件42是(相对短的)丝状构件。根据本实施例的第一接合构件41和第二接合构件42中的每个接合构件具有接合部分LP和折回部分RP。每个接合部分LP直线地延伸且定位成面向沟槽中的相应的ー个(被接合构件中的相应的ー个)。折回部分RP通过将每个接合构件的两端折回而形成(为大致横向定向的J形)。如在图2A、图3和图4中所示，接合构件41和接合构件42分别布置在缝合部18a和縫合部18b处。在本实施例中，后翻的片构件16附接到第一縫合部18a，然后第一接合构件41通过片构件16且布置为面向第一沟槽21。另外，后翻的片构件16附接到第二縫合部18b且然后第二接合构件42通过片构件16且布置为面向第二沟槽22 (第一区域22f)。此时，在本实施例中，每个第二接合构件42的一个端侧部分延伸到第二区域22s内(形成延伸部分43)。延伸部分43 (在第二接合构件42的一个端侧部分处的部分，所述部分延伸到第ニ区域22s内)被形成，且第二接合构件42布置为使得其一个端侧部分越过第一沟槽21和第二沟槽22彼此相交的交点26。希望的是，在第二接合构件42的一个端侧部分处，接合部分LP越过交点26。另外，在第二沟槽22延伸的方向上，延伸部分43的长度LI设定为短于第二区域22s的剩余部分(其中未塞入蒙皮构件4S)的长度L2，该剩余部分即第二区域22s的一部分，该一部分不包括对应于延伸部分43的其他部分(见图3)。如在图I至图4中所示，当垫构件4P以蒙皮构件4S覆盖时，蒙皮构件的部分(18a、18b)塞入到沟槽21、22内且固定在所述沟槽21、22处。在本实施例中，第一缝合部18a塞入且固定在第一沟槽21内。当第一缝合部18a塞入到第一沟槽21内时，第一接合构件41和第一被接合构件45穿过环构件44，然后环构件44被夹紧为封闭的环形形状(在图2中，为方便起见，附图标号被赋予环构件44的仅ー个)。另外，每个第二縫合部18b塞入且固定在相应的第一区域22f内，且每个第三縫合部18c布置在相应的第二区域22s内而不被固定。在本实施例中，当第二缝合部18b塞入到第一区域22f内时，第二接合构件42和第二被接合构件46穿过环构件44且然后将环构件44夹紧为封闭的环形形状(见图3和图4)。此时，第二接合构件42的一个端侧部分(越过交点26的部分)与第二接合部分42的剰余部分(面向第一区域22f的部分)一起与第二被接合构件46接合。因此，蒙皮构件4S的面向交点26的部分塞入且固定在第二沟槽22内。如上所述，在本实施例中，第二接合构件42的一个端侧部分布置为越过第一沟槽21和第二沟槽22相互相交的交点26。另外，第二接合构件42的一个端侧部分与第二接合构件42的另ー个端侧部分一起被拉入且固定到第二沟槽22内。以此方式，可抑制在交点26处用于将蒙皮构件4S塞入到第二沟槽22内的力的降低。在本实施例中，因为延伸部分43的长度LI设定为最小可能的值，所以可实现带有更少的不需要的部分的座椅构造。另外，当形成相对短的延伸部分43时，第二接合构件42的一个端侧部分可靠地越过交点26(座椅构造有效地被利用)。此外，在本实施例中，第一区域22f从第二沟槽22与第一沟槽21相交的交点26向垫构件4P的在座垫4的前后方向上的布置了座椅靠背6的一侧延伸。因为蒙皮构件4S的部分在第一区域22f (受到来自就座的乘员的压カ的部分)处靠近座椅靠背6固定到垫构件4P，所以蒙皮构件4S更稳定地附接到垫构件4P。根据本实施例，可将蒙皮构件(4S)的部分(18b)固定到垫构件4P而维持漂亮的外观，同时有效地利用座椅构造。如下将描述本发明的ー个替代实施例。作为每个第二接合构件42的构造，除上述构造外，可使用多种其他构造。在替代实施例中，例如使用了多个第二接合构件(第一第二接合构件42f和第二第二接合构件42s)(见图2B)。第一第二接合构件42f和第二第二接合构件42s的每个是丝状构件，且比第一区域22f更短。在替代实施例中，第一第二接合构件42f和第二第二接合构件42s在座垫4的前后方向上并排布置，附接到第二縫合部18b，且布置为面向第二沟槽22 (见图2B和图3)。此时，第一第二接合构件42f布置在第一区域22f内，且第二第二接合构件42s的一个端侧部分延伸到第二区域22s内(形成延伸部分43)。另外，在其中第二沟槽22延伸的方向上，延伸部分43的长度设定为比第二区域22s的剰余部分，即第二区域22s的一部分的长度更短，该第二区域22s的一部分不包括对应于延伸部分43的其他部分。此外，除第二第二接合构件42s的剩余部分(面向第一区域22f的部分)之外，第二第二接合构件42s的ー个端侧部分(越过交点26的部分)与第二被接合构件46接合。因此，也在替代实施例中，蒙皮构件4S的面向交点26的部分塞入且固定到第二沟槽22内。根据本发明的车辆座椅2不限制于上述实施例，且可实施为多种其他实施例。(I)在上述实施例中，从第二沟槽22与第一沟槽21相交的交点26处向垫构件4P的后方(一侧)延伸的区域被用作第一区域22f。替代地，从交点向垫构件的前方(另ー侧)延伸的区域可
用作第一区域。(2)在上述实施例中，一对沟槽22形成在垫构件4P内。替代地，单个的第二沟槽或三个或更多的第二沟槽可形成在垫构件内。多个沟槽可形成为相互平行或相互不平行。另外，每个第二沟槽可以以直角连接到第一沟槽，或可连接到第一沟槽以相对于第一沟槽傾斜。(3)在上述实施例中，单个的第一沟槽21形成在垫构件4P内。替代地，多个第一沟槽可形成在垫构件内。(4)在上述实施例中展现了凹部24的构造的示例。然而，凹部的构造(凹部的位置和凹部的数量)可不限制于此示例。凹部的数量可以是ー个、两个或更多个。(5)在上述实施例中，接合构件41和接合构件42分别通过片构件16 (间接地)附接到縫合部18a和縫合部18b。替代地，接合构件可直接附接到縫合部而不使用片构件。
(6)在上述实施例中，接合构件41、42是丝状构件。然而，接合构件的构造不限制于此。例如，作为接合构件，可使用一种结构(悬挂件结构)，其中在靠近缝合部的边缘处形成切ロ，且(直线的)树脂构件固定到縫合部的端部。环构件穿过接合构件(切ロ)，树脂构件和被接合构件穿过环构件，且然后环构件被夹紧为封闭的环形形状。(7)在上述实施例中，本发明应用于座垫4。然而，根据上述实施例的构造可应用于例如座椅靠背的多种座椅部件。当本发明所应用于的座椅部件是座椅靠背时，希望的是，第一部分从第二沟槽与第一沟槽相交的交点向垫构件的布置了座垫的ー侧延伸。因为蒙皮构件的部分在第一区域(受到来自就座的乘员的压カ的区域)处在座垫附近固定到垫构件，所以蒙皮构件更稳定地附接到垫构件。
权利要求
1.一种车辆座椅,包括 座椅部件，所述座椅部件包括 垫构件(4P、6P)，所述垫构件(4P、6P)形成所述座椅部件的外形，并且所述垫构件(4P、6P)弹性地支撑乘员； 第一沟槽(21)，所述第一沟槽(21)形成在所述垫构件(4P、6P)的就座侧部分中，并且所述第一沟槽(21)在所述座椅部件的宽度方向上延伸； 第二沟槽(22)，所述第二沟槽(22)形成在所述垫构件(4P、6P)的所述就座侧部分中，并且所述第二沟槽(22)与所述第一沟槽(21)相交； 蒙皮构件(4S、6S)，所述蒙皮构件(4S、6S)覆盖所述垫构件(4P、6P)，其中所述蒙皮构件(4S、6S)的部分中的至少一部分(18a、18b、18c)被塞入且固定在所述第ー沟槽(21)和所述第二沟槽(22)中， 所述第二沟槽(22)具有第一区域(22f)和第二区域(22s)，其中所述第一区域(22f)从所述第二沟槽(22)与第一沟槽(21)相交的交点(26)向所述垫构件(4P、6P)的ー侧延伸，并且所述第二区域(22s)从所述交点(26)向所述垫构件的另ー侧延伸；和 接合构件(42 )，所述接合构件(42 )被布置在所述蒙皮构件(4S、6S )的所述部分中的第一部分(18b)处，所述第一部分面向所述第一区域(22f)，其中 所述接合构件(42)被固定到被接合构件，所述被接合构件被布置在所述第二沟槽(22)中， 所述蒙皮构件(4S、6S)的所述部分中的第二部分(18c)被布置在所述第二区域(22s)中，所述第二部分面向所述第二区域(22s )， 所述接合构件(42)的一个端侧部分延伸到所述第二区域(22s)中，并且在所述第二沟槽(22)延伸的方向上，形成在所述接合构件(42)的所述ー个端侧部分处且延伸到所述第二区域(22s)中的延伸部分(43)的长度比所述第二区域(22s)的一部分的长度短，所述第二区域(22s)的所述一部分不包括与所述延伸部分(43)对应的其它部分。
2.根据权利要求I所述的车辆座椅，其中 所述座椅部件是座垫(4)； 座椅靠背(6)被布置在所述座垫(4)的后部；并且 所述第一区域(22f)从所述交点(26)向所述垫构件(4P)的、布置有所述座椅靠背(6)的所述ー侧延伸。
3.根据权利要求I所述的车辆座椅，其中 所述座椅部件是座椅靠背(6);并且 所述第一区域(22f)从所述交点(26)向所述垫构件(6P)的、在所述座椅靠背(6)被升起时作为所述座椅靠背(6)的下侧的所述ー侧延伸。
4.根据权利要求I至3中的任ー项所述的车辆座椅，其中，所述接合构件(42)是丝状构件，且具有直线状接合部分(LP)和折回部分(RP)，所述折回部分(RP)通过将所述接合构件(42)的端部弯曲而形成。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中，所述接合构件(42)被布置成使得所述接合部分(LP)越过所述交点(26)。
6.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中 被布置在所述第二沟槽(22)中的所述被接合构件(46)是棒状构件；并且 所述接合构件(42)和所述被接合构件(46)通过环构件(44)，以便相互接合。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其中 多个凹部(24)形成在所述第二沟槽(22)的底表面中，并且在从所述垫构件的所述ー侧向所述垫构件的所述另ー侧的方向上延伸； 所述多个凹部(24)被间隔开地布置在所述第二沟槽(22)中；并且 所述被接合构件(46)在所述凹部(24)处被暴露出来。
全文摘要
本发明涉及车辆座椅。接合构件(42)布置在蒙皮构件的部分中的面向第一区域(22f)的第一部分处，且接合构件(46)固定到布置在第二沟槽(22)内的被接合构件(46)。蒙皮构件的部分中的面向第二区域(22s)的第二部分布置在第二区域(22s)内。接合构件(42)的一个端侧部分延伸到第二区域(22s)内。在第二沟槽(22)延伸的方向上，形成在接合构件(42)的一个端侧部分处且延伸到第二区域(22s)内的延伸部分(43)的长度比第二区域(22s)的一部分的长度更短，该一部分不包括对应于延伸部分(43)的其它部分。
文档编号B60N2/58GK102910097SQ20121027457
公开日2013年2月6日 申请日期2012年8月3日 优先权日2011年8月4日
发明者清耕亮, 山本启介, 杉浦由希规, 木下贵纪 申请人:丰田纺织株式会社