专利名称：车辆线路保护和消防系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于防止车辆线路短路起火的车辆线路保护和消防系统。
背景技术：
汽车已经是ー种普遍的交通工具，给人们带了很多便利，但是汽车自燃也是ー种潜在杀手，给人们使用带来了巨大生命和财产安全的威胁。产生汽车自燃的原因绝大多数是汽车线路短路或用电器件烧坏引起车辆自燃，或因车辆撞击引起的线路绝缘损坏，使之正极直接搭铁而引起火灾，汽车短路造成的自燃，尽管发动机会停止运转，但是汽车的启动电池还存有巨大的电能，继续为车辆电路供电，使得短路引起的线路高温会一直产生，造成火灾无法扑灭危的险状态。中国专利文献CN202004422U公开了ー种汽车防火自动继电器，包括开关电路和 过流保护电路，其中，所述开关电路，串联在汽车蓄电池和汽车用电设备之间，受控于所述过流保护电路以通断汽车蓄电池的供电线路；所述过流保护电路，实时监测汽车蓄电池供电线路上的电流，并判断监测到的电流值是否超出电流阈值，依据判断结果控制所述开关电路连通或切断所述汽车蓄电池的供电线路。当汽车电路短路吋，该继电器自动控制开关电路打开，从而使得蓄电池和汽车的用电设备断开，防止蓄电池对产生短路的汽车电路进行供电，以达到避免汽车的电路短路处持续产生电火花。这种车辆防火自动继电器虽然具有防止火花持续蔓延的作用，但它不能及时有效地将已产生的火花扑灭。经查，许多中国专利文献公开了有关自动灭火装置，其基本结构是通过烟感探測器、温度传感器或光学火焰传感器，感知是否有起火，如果起火则控制灭火器打开，进行灭火；如中国专利文献CN2644235Y、CN101791459A和CN2815424公开的专利文献就是这类文献。但是这种由传感器自动控制灭火器工作的自动灭火装置存在着安全隐患，由于车辆工作的环境复杂，自动灭火装置容易造成误动作，这种装置在喷洒灭火原料时，不能保证人员安全的前提下实施，例如，在行驶中车辆驾驶室内突然喷洒会遮挡视线等引发交通安全事故；再，灭火自动装置可靠性不能保证百分之百，造成灭火器不能及时地喷出灭火材料
坐寸o因此，为了让人们能更安心的使用汽车，需要有ー种车辆线路保护和消防系统，既可以预防车辆线路短路引起车辆自燃又能保护汽车线路，避免车辆线路在着火时因线路持续载流所造成的火灾无法扑灭，在有汽车自燃的情况发生时，能够及时断开电源可靠地消灭火险，保护人身安全，減少对汽车的损害。
发明内容
为了克服上述现有技术中存在的问题，本发明的目的是提供ー种对可能出现的火险隐患进行预防性消除，防火于未燃，而还能做到及时可靠、快速彻底的消灭火险的车辆线路保护和消防系统。本发明的第二个发明目的是在对汽车启动总线进行控制时，又不影响汽车的正常启动。本发明的技术方案是提供ー种车辆线路保护和消防系统，包括开关电路和过流保护电路，其中，所述开关电路，串联在汽车蓄电池和汽车用电设备之间，受控于所述过流保护电路以通断汽车蓄电池的供电线路；所述过流保护电路，实时监测汽车蓄电池的供电线路上的电流，并判断监测到的电流值是否超出电流阈值，依据判断结果控制所述开关电路连通或切断所述汽车蓄电池的供电线路；还包括遥控发射器、与遥控发射器通讯连接的遥控接收器，其中，所述遥控接收器包括用于接收遥控信号的遥控接收电路和用于驱动灭火器的电控开关的开或关的驱动电路，带 电控开关的灭火器；当所述遥控接收电路接收到遥控信号后，所述遥控接收电路控制驱动电路给所述电控开关供电，所述电控开关开启灭火器，使灭火器工作。作为对本发明的改进，还包括用于当汽车启动时切断过流保护电路的电源，汽车启动后恢复过流保护电路供电的启动旁路控制电路。作为对本发明的改进，所述旁路控制电路包含一电磁继电器，所述电磁继电器的线圈一端接启动马达磁力线圈的正极，另一端接地构成回路，当车辆启动时启动马达的磁カ线圈通电，从而使接在启动马达磁力线圈正极上的继电器线圈得电，从而切断串联在继电器常闭点上的过流保护电路失电，切断所述过流保护电路的工作电源。作为对本发明的改进，所述开关电路包括第一控制元件和第二控制元件，当第一控制元件将汽车蓄电池和汽车用电设备的供电线路切断时，第二控制元件导通，从汽车蓄电池给所述遥控接收控制板提供工作电源。作为对本发明的改进，所述第一控制元件包括ー盒体，在所述盒体内壁上设有正极主进线、出线、接启动马达磁力线圈正极线、工作接地线，所述主进线和出线为扁平状的金属片材；在所述盒体内设有锁扣机构，所述锁扣机构包括滑杆、第一锁扣、第二锁扣和驱动齿轮微电机，在所述滑杆的一端设有脱扣弹簧，在所述滑杆的另一端设有金属动触片；所述第一锁扣和所述第二锁扣分别通过各自的转轴连接在支架上，在所述第一锁扣前端设有扣头，所述第二锁扣上设有与所述扣头互锁的扣耳；在所述第二锁扣尾部的下面设有复位弹簧；所述第一锁头的尾部顶在所述滑杆上的凸台上；在所述驱动电机的输出端设有将驱动电机的旋转运动变换为直线运动的变换机构，所述变换机构的输出端与所述第二锁扣尾部连接，所述驱动电机旋转时可将所述第二锁扣向下拉动，使所述第一锁扣与第二锁扣脱扣，从而脱扣弹簧回位带动动触片切断供电线路。作为对本发明的改进，所述第二控制元件是电极、继电器或按压开关。作为对本发明的改进，在所述遥控发射器上设有锁定开关，防止所述遥控发射器误操作。作为对本发明的改进，所述电控开关包括微型电机，在微型电机的输出端设有用于收或放拉线的绞轮，拉线的一端固在所述绞轮上，另一端固定在灭火器的开关手柄上，当所述微型电机旋转时，收缩所述拉线将灭火器开启。作为对本发明的改进，所述过流保护电路是由过流保护传感器和过流保护电路构成。作为对本发明的改进，所述开关电路输入端与汽车蓄电池的输出端直接连接。本发明不仅能做到对可能出现的火险隐患进行预防性消除，防火于未燃，而还能做到及时可靠、快速彻底的消灭火险；同时，在对汽车启动总线进行控制时，又不影响汽车的正常启动。
图I是本发明的原理结构示意图。图2是本发明中开关电路的立体结构示意图(导通状态)。图3是本发明中开关电路的立体结构示意图(切断状态)。图4是图2中的锁扣机构剖面结构示意图。图5是本发明中电控开关的灭火器的结构示意图。
具体实施例方式
请參见图I至图4，图I至图4所掲示的是ー种车辆线路保护和消防系统，包括开关电路I和过流保护电路2，其中，所述开关电路1，串联在车辆蓄电池3和汽车用电设备4之间，受控于所述过流保护电路2以通断车辆蓄电池3的供电线路31 ;所述过流保护电路2，实时监测汽车蓄电池3的供电线路31上的电流，并判断监测到的电流值是否超出电流阈值，依据判断结果控制所述开关电路I连通或切断所述汽车蓄电池3的供电线路31 ;还包括遥控接收器5、与遥控发射器5通讯连接的遥控接收器6，其中，所述遥控接收器6包括用于接收遥控信号的遥控接收电路和用于驱动灭火器7的电控开关9的开或关的驱动电路，带电控开关9的灭火器7 ;当所述遥控接收电路接收到遥控信号后，所述遥控接收电路控制驱动电路给所述电控开关9供电，所述电控开关9开启灭火器7，使灭火器7工作。本实施例中，还包括用于当汽车启动时切断过流保护电路2的电源，汽车启动后恢复过流保护电路2供电的启动旁路控制电路8。所述旁路控制电路8可以是包含有ー电磁继电器的电路(未画图)，所述电磁继电器的线圈一端接启动马达上磁力开关的正极，另一端接地构成回路，当车辆启动时磁力线圈得电，使所述继电器从ー种工作状态变为另ー种工作状态，从而切断所述过流保护电路2的工作电源。这样，不会对汽车启动时产生的强大电流产生误判影响汽车的正常启动。本发明中，所述开关电路I包括第一控制元件11和第二控制元件12，当第一控制元件11将汽车蓄电池3和汽车用电设备4的供电线路31切断时，第二控制元件12导通，从汽车蓄电池3给所述遥控接收控制板6提供工作电源。本实施例中，所述第一控制元件11包括ー盒体111，在所述盒体内壁上设有延伸于盒体外的进线112和出线113，所述进线112和出线113为扁平状的金属片材；在所述盒体111内设有锁扣机构114，所述锁扣机构114包括滑杆1141、第一锁扣1144、第二锁扣1145和驱动电机1149，在所述滑杆1141的一端设有脱扣弹簧1142,在所述滑杆1141的另一端设有金属动触片1143 ;所述第一锁扣1144和所述第二锁扣1145分别通过各自的转轴1147、1148连接在支架1146上，在所述第一锁扣1144前端设有扣头11441，所述第二锁扣1145上设有与所述扣头11441互锁的扣耳11451 ；在所述第二锁扣1145尾部的下面设有复位弹簧11452 (參见图4);所述第一锁头1144的尾部顶在所述滑杆1141上的凸台11411上(參见图4);在所述驱动电机1149的输出端设有将驱动电机1149的旋转运动变换为直线运动的变换机构11491，所述变换机构11491的输出端与所述第二锁扣1145尾部连接，所述驱动电机1149旋转时可将所述第二锁扣1145向下拉动，使所述第一锁扣1144与第二锁扣1145脱扣，从而切断供电线路31。使用时，按下所述第一锁扣1144，第一锁扣1144的尾部11442通过所述凸台11411将所述滑杆1141向外滑动，使所述金属动触片1143与进线112和出线113，将进线112和出线113导通，为了増加金属动触片1143对进线112和出线113的压力，以及克服脱扣弹簧反方向力，可以在所述滑杆1141上紧挨金属动触片1143侧面，设有总是处于压カ状态的正压カ弹簧11412，正压カ弹簧11412—端可以与所述滑杆1141固定连接，另一端顶在所述金属动触片1143 ；也可以通过在所述滑杆1141上设置挡片11413，通过挡片11413与金属动触片1143将所述正压カ弹簧11412夹在中间。上述结构的第一控制元件11具有大载流能力，体积小、机械强度高，可靠性好的特点，它使开关电路I直接与汽车蓄电池3的输出端连接变为可能，再配上旁路控制电路8后，就完全克服了 现有技术中的汽车防火自动继电器不能控制启动总线的问题，从而使导致车辆发生碰撞时，启动总线脱皮而短路产生的火花无法控制其蔓延的问题得到根治。本实施例中，所述开关电路I输入端与汽车蓄电池3的输出端直接连接，可以从根本上切断供电线路31。本实施例中，变换机构11491可以偏心轮，为了使驱动电机1149具有较强的驱动力，可以在驱动电机1149输出端设有ー组减速齿轮。本发明中，所述第二控制元件12可以是按键开关121，如图2和图3所示，当所述第一锁扣1144和第二锁扣1145脱离时，所述金属动触片1143在脱扣弹簧1142的收缩作用下，向内回缩在断开进线112和出线113的同时，触发按键开关121，按键开关121导通，为遥控接收器6提供工作电源。具体地说，可以将进线112—端接按键开关，按键开关的另ー端接遥控接收器6的输入端，当本发明检测到工作电流超过电流阈值时，驱动电机1149旋转，拉动第二锁扣1145尾部向下动，从而使第一锁扣1144与第二锁扣1145脱扣，(复位弹簧11452的作用是当第一锁扣1144与第二锁扣1145脱扣后，将第二锁扣1145快速复位，在所述第二锁扣1145的尾部上面还有手动按钮11453，手动按钮11453的作用是当车辆需要长时间停放时，可以按下手动按钮11453，使第一锁扣1144与第二锁扣1145脱扣，这样，可以切断车辆内部的所有线路，绝对不会产生自耗电，而损耗蓄电池)，在脱扣弹簧1142的作用下，滑杆1141回缩，将金属动触片1143与进线112和出线113分离(见图3)，与此同吋，金属动触片1146将进线112与第二控制元件12 (具体为按键开关121)导通，实现为遥控接收器6提供工作电源。当然，第二控制元件12也可以是ー继电器，所述继电器可以电磁继电器，也可以是固态继电器，可以将继电器的一端与出线113相连接，进线112与出线113导通时，继电器切断遥控接收器6的工作电源，当进线112与出线113断开时，继电器导通遥控接收器6的工作电源，从而使遥控接收器6正常工作；本发明中，所述第二控制元件12还可以是ー电极，当第一锁扣1144与第二锁扣1145脱扣时，所述金属动触片1143同时与进线112和电极接触，从而使遥控接收器6的电源导通。总之，实现当第一锁扣1144与第二锁扣1145脱扣时，为遥控接收器提供电源的方式还有很多，这里不再一一列挙。之所以要采用在当第一锁扣1144与第二锁扣1145脱扣的同时，为遥控接收器6提供工作电源，是因为在开关电路I导通供电线路31时，遥控接收器6无工作电源，就不会产生误操作，而使灭火器7误动作影响车辆的驾驶安全。当然，在所述盒体111上还可以设置ー上盖120，上盖120与盒体111构成ー个完整的盒子，将所有器件装在盒子内，为了操作的方便可以在上盖120上留出与手动按钮11453对应的手动按扭孔121 ;与第一锁扣1144对应的第一锁扣孔122，以及用于调整电流阈值大小的调节柄221的调节柄孔123。为了达到双保险，避免灭火器7错误工作的事件发生，还可以在所述遥控发射器5上设有锁定开关，锁定开关在没有开锁时，遥控发射器5不能发出灭火信号，从而进一歩防止所述遥控发射器误操作。请參见图5,所述电控开关9包括微型电机91,在微型电机91的输出端92设有用于收或放拉线94的绞轮93，拉线94的一端固在所述绞轮93上，另一端固定在灭火器7的开关手柄74上，所述微型电机91和绞轮93可以装在一个外壳内(未画出)，保证安全；当所述微型电机91旋转吋，收缩所述拉线94将灭火器7开启，通过灭火导管71及喷头73向起火部位喷射灭火材料，灭火器7的喷头73可以预先对准车辆易起火部位，如，供电线路、化油器、喷油嘴、油箱和排气管等部位。灭火器7的喷头73可以多个，分别对准不同的部位，为了使灭火器7的喷头有较适当的灭火范围，可以在距离喷头73的适当位置设置一定位支架72，将定位支架固定在车上，这样，当灭火器7工作迸，从喷头73喷出去的灭火材料具有一定冲力，由于灭火导管71是软管，在冲カ的作用下喷头73就会绕定位支架72旋转，扑灭一定范围内的火焰。 所述过流保护电路2是由过流保护传感器21和保护电路22构成。具体地说，所述流保护传感器21是由霍尔元件及其外围电路构成，保护电路22包括放大电路及判断电路构成，当流保护传感器21检测到的电流值超过电流阈值时，驱动所述驱动电机1143工作，从而使当第一锁扣1144与第二锁扣1145脱扣，将供电线路31断开，同时，接通遥控接收器的工作电源。当使用者发现汽车起火吋，通过遥控发射器发出灭火信号，灭火器工作。
权利要求
1.一种车辆线路保护和消防系统，包括开关电路(I)和过流保护电路(2)，其中，所述开关电路(1)，串联在汽车蓄电池(3)和汽车用电设备(4)之间，受控于所述过流保护电路(2)以通断汽 车蓄电池(3)的供电线路(31);所述过流保护电路(2)，实时监测汽车蓄电池(3)的供电线路(31)上的电流，并判断监测到的电流值是否超出电流阈值，依据判断结果控制所述开关电路(I)连通或切断所述汽车蓄电池(3)的供电线路(31);其特征在于还包括遥控发射器(5)、与遥控发射器(5)通讯连接的遥控接收器(6)，其中，所述遥控接收器(6)包括用于接收遥控信号的遥控接收电路和用于驱动灭火器(7)的电控开关(9)的开或关的驱动电路，带电控开关(9)的灭火器(7);当所述遥控接收电路接收到遥控信号后，所述遥控接收电路控制驱动电路给所述电控开关(9)供电，所述电控开关(9)开启灭火器(7)，使灭火器(7)工作。
2.根据权利要求I所述的车辆线路保护和消防系统，其特征在于还包括用于当汽车启动时切断过流保护电路(2)的电源,汽车启动后恢复过流保护电路(2)供电的启动旁路控制电路(8)。
3.根据权利要求2所述的车辆线路保护和消防系统，其特征在于所述旁路控制电路(8)包含一电磁继电器，所述电磁继电器的线圈一端接启动马达的正极，另一端接地构成回路，当开启汽车时，启动马达通电，使所述线圈通电，所述电磁继电器从一种工作状态变为另一种工作状态，从而切断所述过流保护电路(2)的工作电源。
4.根据权利要求1、2或3所述的车辆线路保护和消防系统，其特征在于所述开关电路(I)包括第一控制元件(11)和第二控制元件(12)，当第一控制元件(11)将汽车蓄电池(3)和汽车用电设备(4)的供电线路(31)切断时，第二控制元件(12)导通，从汽车蓄电池(3 )给所述遥控接收器(6 )提供工作电源。
5.根据权利要求4所述的车辆线路保护和消防系统，其特征在于所述第一控制元件(11)包括一盒体(111)，在所述盒体内壁上设有进线(112)和出线(113)，所述进线(112)和出线(113)为扁平状的金属片材；在所述盒体(111)内设有锁扣机构(114)，所述锁扣机构(114)包括滑杆(1141)、第一锁扣(1144)、第二锁扣(1145 )和驱动电机(1149 )，在所述滑杆(1141)的一端设有脱扣弹簧(1142)，在所述滑杆(1141)的另一端设有金属动触片(1143);所述第一锁扣(1144)和所述第二锁扣(1145)分别通过各自的转轴(1147、1148)连接在支架(1146)上，在所述第一锁扣(1144)前端设有扣头(11441 )，所述第二锁扣(1145)上设有与所述扣头(11441)互锁的扣耳(11451);在所述第二锁扣(1145)尾部的下面设有复位弹簧(11452);所述第一锁头(1144)的尾部顶在所述滑杆(1141)上的凸台(11411)上；在所述驱动电机(1149)的输出端设有将驱动电机(1149)的旋转运动变换为直线运动的变换机构(11491 )，所述变换机构(11491)的输出端与所述第二锁扣(1145)尾部连接，所述驱动电机(1149)旋转时可将所述第二锁扣(1145)向下拉动，使所述第一锁扣(1144)与第二锁扣(1145 )脱扣，从而切断供电线路(31)。
6.根据权利要求4所述的车辆线路保护和消防系统，其特征在于所述第二控制元件(12)是电极、继电器或按压开关。
7.根据权利要求1、2或3所述的车辆线路保护和消防系统，其特征在于在所述遥控发射器上设有锁定开关，防止所述遥控发射器误操作。
8.根据权利要求1、2或3所述的车辆线路保护和消防系统，其特征在于所述电控开关(9)包括微型电机(91),在微型电机(91)的输出端(92)设有用于收或放拉线(94)的绞轮(93)，拉线(94)的一端固在所述绞轮(93)上，另一端固定在灭火器(7)的开关手柄(74)上，当所述微型电机(91)旋转时，收缩所述拉线(94 )将灭火器(7 )开启。
9.根据权利要求1、2或3所述的车辆线路保护和消防系统，其特征在于所述过流保护电路(2)是由过流保护传感器(21)和过流保护电路(22)构成。
10.根据权利要求2或3所述的车辆线路保护和消防系统，其特征在于所述开关电路(I)输入端与汽车蓄电池(3)的输出端直接连接。
全文摘要
一种车辆线路保护和消防系统，包括开关电路和过流保护电路，开关电路串联在汽车蓄电池和汽车用电设备之间，受控于过流保护电路以通断汽车蓄电池的供电线路；过流保护电路，实时监测汽车蓄电池的供电线路上的电流，并判断监测到的电流值是否超出电流阈值，依据判断结果控制开关电路连通或切断汽车蓄电池的供电线路；遥控发射器、遥控接收器，带电控开关的灭火器；当遥控接收器接收到遥控信号后，遥控接收器控制驱动电路给电控开关供电，电控开关开启灭火器，使灭火器工作。本发明不仅能做到对可能出现的火险隐患进行预防性消除，防火于未燃，而还能做到及时可靠、快速彻底的消灭火焰；同时，在对汽车启动总线进行控制时，又不影响汽车的正常启动。
文档编号B60L3/04GK102785576SQ20121031624
公开日2012年11月21日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日
发明者朱国忠 申请人:朱国忠