一种可变汽车减震强度系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种可变汽车减震强度系统，所述电路控制器通过第一导线与车载小气泵相连，通过第二导线与电子气压表相连，通过第三导线与电控气阀相连，通过第四导线与位移传感器相连，通过第五导线与车内灯伸缩开关相连，通过第六导线与汽车电源相连，通过第七导线与控制旋钮相连，通过第八导线与点火开关相连。本发明通过改变安装在减震器上的充气钢筒或充气钢筒总成里的气压来改变减震强度，气压大小可以由驾驶者自由调节。在汽车增加载荷时本发明会自动加大充气钢管或充气钢筒总成里的气压至设定值，在汽车减少载荷时会自动将气压降至设定值。本发明可以提高驾驶舒适性，满足所以驾驶者对减震强度的不同要求，最主要的是成本低。
【专利说明】一种可变汽车减震强度系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种可变汽车减震强度系统，具体地说是可以实现汽车减震强度自动和手动调节。
【背景技术】
[0002]现有的绝大部分汽车的减震强度是固定的，通俗的讲就是减震的软、硬是固定的，不换弹簧是不能改变减震强度的，通过频繁的更换弹簧来经常改变减震强度是不现实的。可变汽车减震强度系统在我国生产的合资车和自主品牌汽车上还没有。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服传统汽车减震器的不足之处，从而提供一种可以实现汽车减震强度可变的系统，以达到驾驶者可以自由调节减震强度目的。
[0004]按照发明新型提供的技术方案，可变汽车减震强度系统包括充气钢筒、密封圈、活塞圈、防尘圈、充气管、充气嘴、电控气阀、电子气压表、车载小气泵、位移传感器、控制旋钮和电路控制器。电路控制器通过第一导线与车载小气泵相连，通过第二导线与电子气压表相连，通过第三导线与电控气阀相连，通过第四导线与位移传感器相连，通过第五导线与车内灯伸缩开关相连，通过第六导线与汽车电源相连，通过第七导线与控制旋钮相连，通过第八导线与点火开关相连。充气嘴安装在充气钢筒上，密封圈安装在充气钢筒上端，防尘圈安装在充气钢筒下端，活塞圈安装在减震器缸筒上端，充气钢筒套在减震器缸筒上，这样活塞圈就可以将充气钢筒下部密封，减震器活塞杆穿过密封圈将充气钢筒上部密封，这样充气钢筒就成了密封的钢筒。车载小气泵通过充气管对充气钢筒充气，车载小气泵安装在发动机仓或行李箱内，靠近减震器；电子气压表和电控气阀安装在充气管路上，位移传感器安装在充气钢筒上，控制旋钮安装在汽车内部。
[0005]本发明与已有技术相比具有以下优点:
本发明结构简单、成本低，基本不需对现有减震器进行改动；本发明可以手动和自动调节汽车的减震强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本发明结构示意图。
[0007]图2为螺旋弹簧减震器结构示意图。
[0008]图3为钢板弹簧减震器结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述:
本发明主要由电路控制器1、车载小气泵2、电子气压表3、电控气阀4、充气嘴5、充气管
6、充气钢筒7、密封圈8、活塞圈9、防尘圈10、位移传感器13、第一导线15、第二导线16、第三导线17、第四导线18、第五导线19、第六导线20、第七导线21、第八导线22、控制旋钮23构成。
[0010]本发明采用电路控制器I通过第一导线15与车载小气泵2相连，通过第二导线16与电子气压表3相连，通过第三导线17与电控气阀4相连，通过第四导线18与位移传感器13相连，通过第五导线19与车内灯伸缩开关14相连，通过第六导线20与汽车电源24相连，通过第七导线21与控制旋钮23相连，通过第八导线22与点火开关25相连。充气嘴5安装在充气钢筒7上，充气嘴5就是一个小钢管，可以双向通气；密封圈8安装在充气钢筒7上端，减震器活塞杆12穿过密封圈8将充气钢筒7上部密封；活塞圈9是橡胶或塑料制成，活塞圈9安装在减震器缸筒11上端，充气钢筒7套在减震器缸筒11上，活塞圈9将充气钢筒7下部密封，这样充气钢筒7就形成了一个可以充气的密封的钢筒，内部有润滑脂。充气钢管7上端固定在减震底座26上，当减震器上下运动时，减震器缸筒11就在充气钢筒7里上下滑动，当充气钢筒7内部有压缩空气时，减震强度就变大，气压越高，强度越大。防尘圈10安装在充气钢筒7下端。车载小气泵2通过充气管6对充气钢筒7充气，车载小气泵2安装在发动机仓或行李箱内，靠近减震器；电子气压表3和电控气阀4安装在充气管路上。位移传感器13安装在充气钢筒7上，控制旋钮23安装在车内控制面板上。
[0011]本发明的工作原理及工作过程:
在图1所示实例中，当驾驶者感觉减震强度偏小时，也就是减震偏软时，可以旋转安装在控制面板上的控制旋钮23，将控制旋钮23向减震强度大的一面旋转，控制旋钮23通过第七导线21传输信号到电路控制器1，电路控制器I通过第一导线I控制车载小气泵2工作，车载小气泵2通过充气管6对充气钢筒7充气，充气钢筒7内部的气压就变大，于是减震强度就变大，也就是说减震变硬。安装在充气管路上的电子气压表3会实时将压力数据通过第二导线16传输到电路控制器I，当电路控制器I监测到压力达到设定数值时，就断开车载小气泵2的工作电路，车载小气泵2停止对充气钢筒7充气。当驾驶者感觉减震强度偏大时，也就是减震偏硬时，可以旋转安装在控制面板上的控制旋钮23，将控制旋钮23向减震强度小的一面旋转，控制旋钮23通过第七导线21传输信号到电路控制器1，电路控制器I通过第三导线17控制电控气阀4工作，电控气阀4就打开阀门对充气钢筒7里的压缩空气进行放气，将压力降到设定值。这样通过控制旋钮23驾驶者可以自由调节减震强度。只要充气管路保持完好，充气钢筒7里的气压就能保持设定值，时间长了有所漏气后，电路控制器I通过电子气压表3监测到充气钢筒7里的气压低于设定值后，通过第一导线I控制车载小气泵2工作，车载小气泵2通过充气管6对充气钢筒7充气，使充气钢筒7里的气压达到设定值。
[0012]当驾驶者或乘客打开车门进入车内，安装在车门附近的车内灯伸缩开关14就工作，通过第五导线19将信号传输到电路控制器1，电路控制器I就进入工作状态，接通电子气压表3和位移传感器13的电路，由于载荷的重量使汽车下沉，于是装在充气钢筒7上的位移传感器13就将汽车下沉多少的数据通过第四导线18传输到电路控制器1，电路控制器I就通过第一导线I控制车载小气泵2工作，车载小气泵2通过充气管6对充气钢筒7进行充气，充气钢筒7内部的气压就变大，于是减震强度就变大，也就是说减震变硬。安装在充气管路上的电子气压表3会实时将压力数据通过第二导线16传输到电路控制器1，当电路控制器I监测到压力达到设定数值时，就断开车载小气泵2的工作电路，车载小气泵2停止对充气钢筒7充气。当汽车熄火，电路控制器I通过第八导线22收到点火开关25关闭的信号，延迟一段时间后，电路控制器I通过第三导线17控制电控气阀4工作，电控气阀4就打开阀门把充气钢管7里的压缩空气放掉点，使气压降至设定值。本发明在自动工作时所增加的压力数值是在控制旋钮23所设定数值的基础上增加的，在放气时也只会放到控制旋钮23所设定的数值。
[0013]如果是钢板弹簧减震器就直接增加I套充气钢筒总成，充气钢筒总成分上下2部分，一部分套入另一部分，两者之间靠活塞圈9密封，其他部件和螺旋弹簧减震器一样。
[0014]每个螺旋弹簧减震器或钢板弹簧减震器各配I个车载小气泵2、电子气压表3、电控气阀4和位移传感器13，整个系统只有I个电路控制器I。
【权利要求】
1.一种可变汽车减震强度系统，其特征是:采用电路控制器(I)、车载小气泵(2)、电子气压表(3)、电控气阀(4)、充气嘴(5)、充气管(6)、充气钢筒(7)、密封圈(8)、活塞圈(9)、防尘圈(10)、位移传感器(13)、控制旋钮(23)构成。
2.根据权利要求1所述的一种可变汽车减震强度系统，其特征是:电路控制器(I)通过第一导线(15)与车载小气泵(2)相连，通过第二导线(16)与电子气压表(3)相连，通过第三导线(17)与电控气阀(4)相连，通过第四导线(18)与位移传感器(13)相连，通过第五导线(19)与车内灯伸缩开关(14)相连，通过第六导线(20)与汽车电源(24)相连，通过第七导线(21)与控制旋钮(23)相连，通过第八导线(22)与点火开关(25)相连。
3.根据权利要求1所述的一种可变汽车减震强度系统，其特征是:密封圈(8)安装在充气钢筒(7)上端，减震器活塞杆(12)穿过密封圈(8)将充气钢筒(7)上部密封；活塞圈(9 )安装在减震器缸筒(11)上端，充气钢筒(7 )套在减震器缸筒(11)上，活塞圈(9 )将充气钢筒(7)下部密封，充气钢筒(7)就形成了一个可以充气的密封的钢筒。
4.根据权利要求1所述的一种可变汽车减震强度系统，其特征是:车载小气泵(2)通过充气管(6)与充气钢筒(7)相连。
【文档编号】B60G17/015GK103660835SQ201210335939
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年9月12日 优先权日:2012年9月12日
【发明者】许伟庆 申请人:许伟庆