复合液压助力总泵的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种复合液压助力总泵，它包括油杯、缸体及设置在缸体内的第一制动总成和第二制动总成。所述的第一制动总成设置在第一腔室内，第二制动总成设置第三腔室内，在第一制动总成与第二制动总成之间设有弹簧座及弹簧，该弹簧座和弹簧设置在第二腔室内，通过安装在弹簧座内弹簧的作用，可实现第一制动总成及第二制动总成的联动。由于本发明增加了一个缸径，改善了以往普通结构泵的同一个缸径内双腔两活塞控制四车轮当一腔失效后导致的同一方向两车轮都失去制动效果的现象，使得本发明制动性能更加可靠，行车更加安全。
【专利说明】复合液压助力总泵
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车设备，特别是涉及一种复合液压助力总泵。
【背景技术】
[0002]如图1所示，目前，已有的制动泵包括第一活塞总成I’和第二活塞总成2’，第一活塞总成I’将缸径3’划分为第一储液腔31’和第一压力腔32’ ；第二活塞总成2’将缸径3’划分为第二储液腔33’和第二压力腔34’。其中第一活塞总成I’所输出的压力用于控制左前轮及右前轮的制动；第二活塞总成2’所输出的压力用于控制左后轮及右后轮的制动；采用上述技术方案，容易存在下述问题:1、第一活塞总成I’或第二活塞总2’之制动失效，将导致车辆的同一方向的两个车轮都会失去制动效果，尤其当前轮处于制动，但后轮制动失效后，易导致车辆倾翻；2、当第一活塞总成I’或第二活塞总成2’内的弹簧发生断裂后，将使活塞无法复位，导致整个制动总泵失效，将大大增加行车的安全隐患。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种安全可靠性高的复合液压助力总泵。
[0004]为实现上述目的，本发明的技术解决方案是:
本发明是一种复合液压助力总泵，它包括油杯、缸体及设置在缸体内的第一制动总成和第二制动总成；所述的油杯I设置在缸体2的顶部；所述的缸体为中空构件，依次设有第一腔室、第二腔室及第三腔室；所述的第一腔室及第二腔室均为单腔室，第三腔室由两个并排独立左腔室和右腔室构成；在第一腔室与第二腔室之间、第二腔室与第三腔室之间分别设有过油通道，用于实现第二腔室与第一腔室、第二腔室与第三腔室油路的导通；
所述的第一制动总成设置在第一腔室内，第二制动总成设置第三腔室内，在第一制动总成与第二制动总成之间设有弹簧座及弹簧，该弹簧座和弹簧设置在第二腔室内，通过安装在弹簧座内弹簧的作用，可实现第一制动总成及第二制动总成的联动；
所述的第一制动总成包括第一活塞、密封皮圈；该密封皮圈套装位于第一腔室的缸体内壁上；所述的第一活塞活动套置在第一腔室内，其内端穿过设置在第一腔室中部的密封皮圈，密封皮圈将第一腔室分隔成第一制动压力腔I及第一制动储液腔，第一活塞的外端端面上设有一推杆接入端，在第一腔室内、靠近第一活塞的一侧开设有若干个油口，该若干个油口位于密封皮圈远离第二腔室的一侧，在缸体位于第一制动压力腔的本体上设有第一制动压力输出油口，该油口与第一制动压力腔导通；
所述的第二制动总成包括两个并排设置的第二活塞总成；所述的两个第二活塞总成分别活动套装在第三腔室中的左腔室I及右腔室内；
所述的第二活塞总成包括第二活塞、回位弹簧及若干个密封皮圈；所述的回位弹簧及密封皮圈均套装在第二活塞上，活动穿设在左腔室的第二活塞总成通过密封皮圈将左腔室划分为第二制动压力腔、第二制动储液腔及第二制动助力腔；活动穿设在右腔室的第二活塞总成通过密封皮圈将右腔室划分为第二制动压力腔、第二制动储液腔及第二制动助力腔；所述的第二活塞的大部位于第三腔室内且其延伸段延伸至第二腔室内并与弹簧座的端面相对；所述位于第三腔室的缸体上设有与油杯相通的过油通道，用于实现对第二制动储液腔及第二腔室的油路供给，在缸体位于左腔室及右腔室的本体上且位于第二制动压力腔位置处各设有一个第二制动压力出油口，该第二制动压力出油口分别与第二制动压力腔导通；在缸体位于第二制动助力腔的本体上设有油口，该油口外接助力油泵并与第二制动助力腔相通。
[0005]所述的位于第一腔室的缸体上设有一环槽，该环槽与第一活塞的端部相对，所述的第一制动储液腔位于该环槽内，并且通过该缸体上的过油通道与第二腔室的油液相导通。
[0006]所述弹簧座为一筒形构件，两端开口，中部设有一阻挡面，其外壁设有若干供油液进出的油口，该弹簧座5活动套置在第二腔室的内壁上。
在第二腔室与第三腔室之间设有第二活塞定位座，该第二活塞定位座设有两个供第二活塞有杆端穿过的通孔，同时在相对于弹簧座的端面上设有向上凸起的档环。
[0007]所述的第二腔室的弹簧的一端与弹簧座相抵靠，一端套装在第二活塞定位座向上凸起的档环上。
[0008]所述的第二活塞由活塞杆和法兰构成；法兰设在活塞杆的中部，将活塞杆分隔成内外两段，活塞杆的内段和外段分别伸入第二腔室和第三腔室，所述的法兰上设有环槽，密封皮圈套装在环槽内，在活塞杆位于第三腔室的内端设有另一密封皮圈，密封皮圈与第三腔室的合围形成第二制动储液腔。
[0009]第三腔室的左腔室及右腔室内皆设有一台阶面4，该台阶面位于第二制动储液腔靠第二活塞沿第三腔室延伸的有杆端的一侧，在该台阶面上设有一弹簧固定座，所述的回位弹簧一端固定在弹簧固定座上，另一端顶靠在第二活塞的法兰上。
[0010]所述位于第三腔室的缸体上设有与油杯相通的过油通道，该过油通道分别与第三腔室的左、右腔室形成第二制动压力腔补偿油口及第二制动储液腔油口，其中第二制动储液腔油口始终与第二制动储液腔相导通，而第二制动压力腔补偿油口在第二活塞总成未发生制动时，其与第二制动压力腔I相导通，随着第二活塞沿第三腔室运动，则第二制动压力腔补偿油口被设置在第二活塞位于第三腔室杆体末端的密封皮圈堵塞，使得第二制动压力腔形成一个密闭腔体。
[0011]采用上述方案后，本发明具有以下优点:
1、本发明在原先缸体只有两腔室的基础上，增加了一个独立腔室，用于实现前桥制动或后桥制动两个车轮制动的相互独立，避免传统当一腔失效后导致的同一方向两车轮都失去制动效果的现象，使得本发明制动性能更加可靠，行车更加安全。
[0012]2、本发明第一活塞总成采用柱塞式结构，增加第一活塞回位弹簧及弹簧座的设计，同时由于第二活塞总成采用双活塞结构，即便是第一活塞回位弹簧或第二活塞弹簧出现断裂，也不会导致制动失效，避免了传统制动总泵，当第一活塞或第二活塞的任一个弹簧失效，无法复位而导致的制动失效。
[0013]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。
【专利附图】
【附图说明】[0014]图1是习用制动泵的剖视图；
图2是本发明的轴测图；
图3是本发明的立体分解图；
图4是本发明的正视图；
图5是本发明的A部的局部放大图；
图6是本发明缸体的剖视图。
【具体实施方式】
[0015]如图2、3所示，本发明是一种复合液压助力总泵，它包括油杯1、缸体2及设置在缸体I内的第一制动总成3、第二制动总成4、弹簧座5、弹簧6、第二活塞定位座7。
[0016]所述的油杯I设置在缸体2的顶部。
[0017]如图3、图4、图5、图6所示，所述的缸体2为中空构件，依次设有第一腔室21、第二腔室22及第三腔室23。所述的第一腔室21及第二腔室22均为单腔室，第三腔室23由两个并排独立左腔室231和右腔室232构成。在第一腔室21与第二腔室22之间、第二腔室22与第三腔室23之间分别设有过油通道241、242，用于实现第二腔室22与第一腔室21、第二腔室22与第三腔室23油路的导通。所述的第一制动总成3设置在第一腔室21内，第二制动总成4设置第三腔室23内，在第一制动总成3与第二制动总成4之间设有弹簧座5及弹簧6，该弹簧座5和弹簧6设置在第二腔室22内，通过安装在弹簧座5内弹簧6的作用，可实现第一制动总成3及第二制动总成4的联动。在第二腔室22与第三腔室23之间设有第二活塞定位座7，该第二活塞定位座7设有两个供第二活塞411有杆端穿过的通孔71，同时在相对于弹簧座5的端面上设有向上凸起的档环72。所述的第二腔室22的弹簧6 —端与弹簧座5相抵靠，一端套装在第二活塞定位座7向上凸起的档环72上。
[0018]所述弹簧座5为一筒形构件，两端开口，中部设有一阻挡面51，其外壁设有若干供油液进出的油口 52，该弹簧座5活动套置在第二腔室22的内壁上。
[0019]所述的第一制动总成3包括第一活塞31、密封皮圈32。该密封皮圈32套装位于第一腔室21的缸体2内壁上；所述的第一活塞31活动套置在第一腔室21内，其内端穿过设置在第一腔室21中部的密封皮圈32，密封皮圈32将第一腔室21分隔成第一制动压力腔211及第一制动储液腔212，第一活塞31的外端端面上设有一推杆接入端311，在第一腔室21内、靠近第一活塞31的一侧开设有若干个油口 213 (参见图5)，该若干个油口 213位于密封皮圈32远离第二腔室22的一侧，在初始状态下，该油口 213可将第一制动压力腔211与第一制动储液腔212相互导通，当第一活塞31在外力作用下，朝第二腔室22运动，则该油口 213被密封皮圈32封堵,使得第一制动压力腔211形成密闭腔体,在缸体2位于第一制动压力腔211的本体上设有第一制动压力输出油口 P，该油口 P与第一制动压力腔211导通。所述的位于第一腔室21的缸体I上设有一环槽，该环槽与第一活塞31的端部相对，所述的第一制动储液腔212位于该环槽内，并且通过该缸体2上的过油通道241与第二腔室22的油液相导通。
[0020]所述的第二制动总成4包括两个并排设置的第二活塞总成41，所述的第二活塞总成41包括第二活塞411、回位弹簧412及若干个密封皮圈。所述的第二活塞411由活塞杆4111和法兰4112构成，法兰4112设在活塞杆4111的中部，将活塞杆4111分隔成内外两段，活塞杆4111的内段和外段分别伸入第二腔室22和第三腔室23，所述的法兰4112上设有环槽，密封皮圈414通过皮圈支撑座套装在环槽内，在活塞杆4111位于第三腔室23的内端设有另一密封皮圈415，密封皮圈414、415与第三腔室23的合围形成第二制动储液腔2312。
[0021]所述的回位弹簧412及密封皮圈414、415均套装在第二活塞411上，活动穿设在左腔室231的第二活塞411，通过套设在其上的的密封皮圈415、414依次将左腔室231划分为第二制动压力腔2311、第二制动储液腔2312及第二制动助力腔2313 ;活动穿设在右腔室232的第二活塞411，通过套设在其上的密封皮圈415、414依次将右腔室232划分为第二制动压力腔2321、第二制动储液腔2322及第二制动助力腔2323。所述的第二活塞411的大部位于第三腔室23内且其延伸段延伸至第二腔室22内并与弹簧座5的端面相对。所述位于第三腔室23的缸体上设有与油杯I相通的过油通道242，用于实现对第二腔室22的油路供给，在缸体I位于左腔室231及右腔室232的本体上且位于第二制动压力腔2311、2321位置处各设有一个第二制动压力出油口 LF、RF，该第二制动压力出油口 LF、RF分别与第二制动压力腔2311、2321导通；在缸体2位于第二制动助力腔2313、2323的本体上设有油口，该油口外接助力油泵并与第二制动助力腔2313、2323相通。
[0022]所述的第三腔室23的左腔室231及右腔室232内皆设有一台阶面2314、2324，该台阶面2314、2324位于第二制动储液腔2312、2322靠第二活塞411沿第三腔室23延伸的有杆端的一侧，在该台阶面2314、2324上设有一弹簧固定座2315、2325，所述的回位弹簧412一端固定在弹簧固定座2315、2325上，另一端顶靠在第二活塞411的法兰4112上。所述位于第三腔室23的缸体上设有与油杯I相通的过油通道214，该过油通道214分别与第三腔室23的左、右腔室231、232形成第二制动压力腔补偿油口 2316及第二制动储液腔油口2317，其中第二制动储液腔油口 2317始终与第二制动储液腔2312相导通，而第二制动压力腔补偿油口 2316在第二活塞411总成未发生制动时，其与第二制动压力腔2311、2321相导通，随着第二活塞411沿第三腔室23运动，则第二制动压力腔补偿油口 2316被设置在第二活塞411位于第三腔室23杆体末端的密封皮圈415堵塞，使得第二制动压力腔2311形成一个密闭腔体。在所述的第二制动压力腔补偿油口 2316设有一节油孔。
[0023]本发明的工作原理:
制动时，制动踏板被踏下，当第一制动压力腔211(P腔)第一活塞31走完空行程时第一制动压力腔211建立起压力(第一制动压力腔211也同时向前轮分泵或制动钳输出压力)，第一活塞31继续前移接触到弹簧座5后推动弹簧座5，连同弹簧座5继续前移，当弹簧座5接触到两个第二活塞411并推动第二活塞411前移，当第三腔室23 (LF、RF腔)活塞走完空行程后建立起压力，压力通过第二制动压力出油口 LF、RF输出到制动分泵或制动钳起到制动效果。当制动结束压力解除后，第一制动压力腔211 (P腔)和第三腔室23 (LF、RF腔)的第二活塞411在回位弹簧412的作用下回到初始位置(助力腔失效时等同普通制动泵的机械式运动原理起到制动作用);同时由于第一制动总成3和第二制动总成4之间设置有第二活塞定位座7，即便两个回位弹簧412同时失效，但由于弹簧6 —端与第二活塞定位座7相抵靠，依然能够使第一活塞31正常复位，使得前桥制动不受影响；当弹簧6失效时，则由回位弹簧412带动第二活塞411，继而带动弹簧座5，使第一活塞31回复到一定位置，则可确保后桥制动不受影响，前桥也有一定的制动效果。[0024]以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能以此限定本发明实施的范围，即依本发明申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。
【权利要求】
1.一种复合液压助力总泵，其特征在于:它包括油杯、缸体及设置在缸体内的第一制动总成和第二制动总成；所述的油杯设置在缸体的顶部；所述的缸体为中空构件，依次设有第一腔室、第二腔室及第三腔室；所述的第一腔室及第二腔室均为单腔室，第三腔室由两个并排独立左腔室和右腔室构成；在第一腔室与第二腔室之间、第二腔室与第三腔室之间分别设有过油通道，用于实现第二腔室与第一腔室、第二腔室与第三腔室油路的导通； 所述的第一制动总成设置在第一腔室内，第二制动总成设置第三腔室内，在第一制动总成与第二制动总成之间设有弹簧座及弹簧，该弹簧座和弹簧设置在第二腔室内； 所述的第一制动总成包括第一活塞、密封皮圈；该密封皮圈套装位于第一腔室的缸体内壁上；所述的第一活塞活动套置在第一腔室内，其内端穿过设置在第一腔室中部的密封皮圈，密封皮圈将第一腔室分隔成第一制动压力腔及第一制动储液腔，第一活塞的外端端面上设有一推杆接入端，在第一腔室内、靠近第一活塞的一侧开设有若干个油口，该若干个油口位于密封皮圈远离第二腔室的一侧，在缸体位于第一制动压力腔的本体上设有第一制动压力输出油口，该油口与第一制动压力腔导通； 所述的第二制动总成包括两个并排设置的第二活塞总成；所述的两个第二活塞总成分别活动套装在第三腔室中的左腔室及右腔室内； 所述的第二活塞总成包括第二活塞、回位弹簧及若干个密封皮圈；所述的回位弹簧及密封皮圈均套装在第二活塞上，活动穿设在左腔室的第二活塞总成通过密封皮圈将左腔室划分为第二制动压力腔、第二制动储液腔及第二制动助力腔；活动穿设在右腔室的第二活塞总成通过密封皮圈将右腔室划分为第二制动压力腔、第二制动储液腔及第二制动助力腔；所述的第二活塞的大部位于第三腔室内且其延伸段延伸至第二腔室内并与弹簧座的端面相对；所述位于第三腔室的缸体上设有与油杯相通的过油通道，用于实现对第二制动储液腔及第二腔室的油路 供给，在缸体位于左腔室及右腔室的本体上且位于第二制动压力腔位置处各设有一个第二制动压力出油口，该第二制动压力出油口分别与第二制动压力腔导通；在缸体位于第二制动助力腔的本体上设有油口，该油口外接助力油泵并与第二制动助力腔相通。
2.根据权利要求1所述的复合液压助力总泵，其特征在于:所述的位于第一腔室的缸体上设有一环槽，该环槽与第一活塞的端部相对，所述的第一制动储液腔位于该环槽内，并且通过该缸体上的过油通道与第二腔室的油液相导通。
3.根据权利要求1所述的复合液压助力总泵，其特征在于:所述弹簧座为一筒形构件，两端开口，中部设有一阻挡面，其外壁设有若干供油液进出的油口，该弹簧座活动套置在第二腔室的内壁上。
4.根据权利要求1所述的复合液压助力总泵，其特征在于:在第二腔室与第三腔室之间设有第二活塞定位座，该第二活塞定位座设有两个供第二活塞有杆端穿过的通孔，同时在相对于弹簧座的端面上设有向上凸起的档环。
5.根据权利要求4所述的复合液压助力总泵，其特征在于:所述的第二腔室的弹簧的一端与弹簧座相抵靠，一端套装在第二活塞定位座向上凸起的档环上。
6.根据权利要求1所述的复合液压助力总泵，其特征在于:所述的第二活塞由活塞杆和法兰构成；法兰设在活塞杆的中部，将活塞杆分隔成内外两段，活塞杆的内段和外段分别伸入第二腔室和第三腔室，所述的法兰上设有环槽，密封皮圈套装在环槽内，在活塞杆位于第三腔室的内端设有另一密封皮圈，密封皮圈与第三腔室的合围形成第二制动储液腔。
7.根据权利要求6所述的复合液压助力总泵，其特征在于:第三腔室的左腔室及右腔室内皆设有一台阶面，该台阶面位于第二制动储液腔靠第二活塞沿第三腔室延伸的有杆端的一侧，在该台阶面上设有一弹簧固定座，所述的回位弹簧一端固定在弹簧固定座上，另一端顶靠在第二活塞的法兰上。
8.根据权利要求1所述的复合液压助力总泵，其特征在于:所述位于第三腔室的缸体上设有与油杯相通的过油通道，该过油通道分别与第三腔室的左、右腔室形成第二制动压力腔补偿油口及第二制动储液腔油口，其中第二制动储液腔油口始终与第二制动储液腔相导通，而第二制动压力腔补偿油口在第二活塞总成未发生制动时，其与第二制动压力腔相导通，随着第二活塞沿第三腔室运动，则第二制动压力腔补偿油口被设置在第二活塞位于第三腔室杆体末端的密封皮圈堵塞，使得第二制动压力腔形成一个密闭腔体。
【文档编号】B60T13/12GK103802810SQ201210456296
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2012年11月14日 优先权日:2012年11月14日
【发明者】王辉 申请人:厦门永裕机械工业有限公司