专利名称：三功能车灯指示器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有㈠状态显示㈡故障报警㈢备用车灯驱动三种功能的三功能车灯指示器，具体讲本发明所提供的是一种用于车辆上的车灯状态指示装置。
背景技术：
车灯除了作为车辆行驶照明车灯外，它们还是车辆运行状态的“手势”，车辆转弯、刹车等车辆运行状态改变全凭车灯来提示，类似于交警的手势，由于车灯分布在车辆外，驾驶员都无法直接看到，而车灯的作用又非常重要，问题是现有给驾驶员显示车灯的指示器是根据电压接通与否来指示的，但电压接通了并不意味着车灯亮了，比如线路接触不良或车灯已经损坏车灯就不亮，线路短线、接触不良、灯丝熔断、保护器跳闸、车灯断路故障都会使车灯不亮，需要及时处理，前提是要及时发现车灯出现了问题才行。一旦车灯出现故障后车辆继续运行，车灯没有给出正确指示，使跟车误解了驾驶员的意图，躲避不及就会“啃”上来，发生交通意外。
发明内容
本发明的目的旨在于提供
一种三功能车灯指示器，具有车灯、车灯开关、舌簧管、状态显示器和/或故障报警器和/或备用车灯驱动器。其特征是车灯和车灯开关串联，车灯线路在舌簧管上缠绕了N圈(N彡O);
所述的状态显示器受控端与干簧管的常开触点串联；
所述的故障报警器受控端同时与干簧管的常闭触点和车灯开关串联；
备用车灯驱动器受控端同时与干簧管的常闭触点和车灯开关串联，输出端与备用车灯连接。状态显示器与故障报警器结合起来，可以显示车灯的工作状态，让驾驶者可以及时地直接“看到”每一个车灯是亮的还是灭的，是否工作正常，对车灯断路故障进行报警；备用车灯驱动器驱动备用车灯代替故障车灯工作，其中状态显示器、故障报警器、备用车灯驱动器可以搭积木似自由组合，使用者可以选择全部功能，或其中之一，都不会影响本专利的实用性。下面结合实施例对本发明做进一步说明
实施例1:具有车灯状态显示及故障指示的车灯显示器的接线原理图。附
图1是实施例1的接线原理图，附图2是附图1的等效电路图。所以附图2是对附图1所示的原理图的图示说明而已。附图(附图1暨附图2)说明
车灯L与车灯开关K串联，主线路在舌簧管上缠绕了 N圈(N > O)形成线圈X ；X与车灯L串联，通过电磁关联控制舌簧管的常开触点CK和常闭触点1C。状态显示器Is与舌簧管的常开触点CK串联； 故障报警器Ie同时与舌簧管的常闭触点IC以及车灯开关K串联。它们可以和车灯共用一套电源，也可以使用各自独立的电源。如果其独立电源与车上电源系统完全没有电气联系时，和状态显示器Is或障报警器Ie串联的开关可以是逻辑关系与车灯开关相关联的联动开关。
结合说明书附图1和附图2来叙述实施例1的工作原理如下
一.当车灯开关K断开时，状态显示器Is和故障报警器Ie均不工作；
二.当车灯开关K合上后，分为两种情形
Cl)车灯L正常工作时
主电路中有正常电流流过，常开触点CK闭合，常闭触点IC断开，和常开触点CK串联的状态显示器Is能上电工作，显示车灯点亮；和舌簧管的常闭触点IC串联的故障报警器、不工作，不发出故障报警。(2)车灯出了故障后主电路中没有电流流过，常开触点CK断开，常闭触点IC闭合，和常开触点CK串联的状态显示器Is不能得电工作，不能显示车灯点亮。常闭触点IC保持闭合状态，和舌簧管的常闭触点IC串联的故障报警器、得电工作，发出故障报警。接状态显示器Is和故障报警器Ie的触发端的工作原理与上述类似。用三色发光二极管中的绿色做状态显示器ls，用红色作为故障报警器Ie，这是本专利技术最简单实用的一种用法；当车灯正常时，车灯显示器用绿色显示车灯的工作状态，当车灯故障时，车灯显示器用红色显示车灯的工作状态。线圈X与舌簧管和车灯的性能、功率有直接关系，舌簧管的动作安匝值等于流过线圈的电流安培数与匝数的乘积。当舌簧管的动作安匝值较大时，X应多绕；当车灯的功率较大时，X可少绕。比如12V时12W的车灯点亮时流过线圈X的电流为1A，对安匝数为I的舌簧管，线圈只需绕舌簧管匝数为I匝，实际设计时应留有余量。根据车灯的实际情况可以规定状态显示器Is或故障报警器Ie的另外的颜色显示，车灯显示器可以用其他的变色方式显示车灯的故障与否。用声音/语音做状态显示器Is或故障报警器1E，也可以作为声音/语音提示车灯故障，可以在第一时间提醒驾驶员防止跟车误判本车行车方向，同时声音/语音还可以放大出来向其它车辆指示本车的行车方式，当然如果车辆太多时应关掉声音提示，防止行车时跟车与本车行车之间的可能事故发生。
实施例2 :用继电器(接触器)控制备用车灯的的电路原理示意图。附图3示出本实施例的电路原理示意图。附图3说明
车灯L与车灯开关K串联。舌簧管的常闭触点IC与车灯开关串联起来与控制继电器(接触器)的线包J串联，该常闭触点IC通过电磁关联受车灯L电路中的电流控制，车灯L的电路中没有电流，IC闭合；车灯L的电路中有电流，IC分断；
继电器(接触器)J的一个常开触点Jl与备用车灯LI串联，由Jl驱动(控制)备用车灯。
状态显示器Is与舌簧管的常开触点CK串联；
继电器线包J同时与舌簧管的常闭触点IC以及车灯开关K串联。继电器的一个常开触点Jl与一个备用车灯LI串联在电源上，并不排除与车灯开关K串联。其工作过程如下
一.当车灯开关K断开时，状态显示器Is不工作，继电器(接触器)的线包J没有电流流过，其常开触点Jl维持打开状态，备用车灯LI不工作。二.当车灯开关K合上后，分为两种情形
(O车灯L正常工作舌簧管的常闭触点IC打开，切断了继电器(接触器)J的工作电源，备用车灯不工作。(2)车灯L出故障后，主电路中没有电流流过，舌簧管常闭触点IC和车灯开关K同时都闭合，继电器J上电工作，常开触点Jl闭合，备用车灯LI替代故障车灯L工作。有备用车灯LI后，并不排除是否有故障报警器Ie按实施例1中连接工作冲突。有功率较大的其他警示电路也可连接在备用车灯LI处工作。
实施例3 :用功率放大驱动备用车灯的电路示意图。附图4示出本实施例的电路原理示意图。附图4说明
虚线部分为功率放大电路的示意图，实际电路并不仅限于图中所示的方式。舌簧管常闭触点IC与车灯开关K串联后再与功率放大器的控制端串联，功率放大器的大功率三极管(阵列)T与备用车灯LI联接(根据放大器自身的连接特点要求)。其工作过程如下
一.当车灯开关K打开后，功率放大电路的输入端没有电流输入，功率放大电路没有电流输出，备用车灯LI不工作。二.当车灯开关K合上后，分为两种情形
(O车灯L正常工作在车灯回路中有正常电流流过，舌簧管的常闭触点IC打开，功率放大电路的输入端没有电流输入，大功率三极管(阵列)T无电流输出，备用车灯LI不工作。(2)车灯出了故障后在车灯回路中没有正常电流流过，舌簧管的常闭触点IC和车灯开关K都闭合，则功率放大电路的输入端与电源连通，大功率三极管(阵列)有电流输出，备用车灯LI上电工作。实施例4 :晶闸管驱动备用车灯的电路连接示意图。附图5示出本实施例的电路原理示意图。附图5说明
舌簧管常闭触点IC与车灯开关K串联后再与晶闸管ZL的触发端串联，晶闸管ZL与备用车灯LI以及车灯开关K串联。电容C起触发脉冲滤波作用(电容C并不仅限于图中所示的连接方式)，过滤掉晶闸管触发端上的杂波干扰。其工作过程如下
一.当车灯开关K断开后，断开了备用车灯LI的工作回路。
二.当车灯开关K合上后，分为两种情形
(O车灯L正常工作在车灯回路中有正常电流流过，舌簧管的常闭触点IC断开，晶闸管ZL的触发端没有触发电流，晶闸管ZL不导通，备用车灯LI不工作。(2)车灯出了故障后在车灯回路中没有正常电流流过，舌簧管的常闭触点IC和车灯开关K都闭合，则晶闸管ZL的触发端连接到电源上，晶闸管ZL导通，备用车灯LI上电工作。连接电容C作滤波之用，是为了防止晶闸管ZL受误触发导通。状态显示器Is或故障报警器Ie既可以是有源电路，也可以是无源电路，可以是灯光、声音/语音、字幕/图形、图片/动画等方式，备用车灯驱动器不限于实施例2、实施例
3、实施例4所述的各种功率放大方式，备用车灯驱动器还可以采用调制解调方式、无线遥控等方式控制备用车灯工作，也可采用计算机作为车灯指示器。可实施的种类很多种，电路的变形较多，不胜枚举，本发明并不限于以上实施例，每个实施例均可实施，并可取得较好的经济效益和社会效益。
权利要求
1.一种三功能车灯指示器，具有车灯、车灯开关、干簧管、状态显示器和/或故障报警器和/或备用车灯驱动器，其中车灯线路在干簧管上缠绕了 N圈(NS 0)，状态显示器的受控端与干簧管的常开触点串联，故障报警器的受控端以及备用车灯驱动器的受控端同时与干簧管的常闭触点和车灯开关或其联动开关串联。
2.如权利要求1所述的三功能车灯指示器，其特征是所述状态显示器、故障报警器为发光二极管或语音电路。
3.如权利要求1所述的三功能车灯指示器，其特征是所述状态显示器、故障报警器具有外接喇叭。
4.如权利要求1所述的三功能车灯指示器，其特征是所述备用车灯驱动器为功率放大器。
5.如权利要求1所述的三功能车灯指示器，其特征是所述备用车灯驱动器为继电器或接触器。
6.如权利要求1所述的三功能车灯指示器，其特征是所述备用车灯驱动器为晶闸管。
全文摘要
本发明提供一种具有状态显示/故障报警/备用车灯驱动功能的三功能车灯指示器(1)状态显示器显示车灯的实际运行状态，驾驶者通过状态显示器可以及时地直接“看到”每一个车灯是亮的还是灭的。(2)故障报警器在车灯工作正常时不工作，在发生车灯断路故障时报警。(3)备用车灯驱动器在车灯工作正常时不工作，在车灯断路故障时驱动(控制)备用车灯接替故障车灯工作。
文档编号B60Q1/00GK103010087SQ20121057821
公开日2013年4月3日 申请日期2012年12月26日 优先权日2012年12月26日
发明者刘维奇 申请人:刘维奇