专利名称：工程车辆单边行车制动的动力切断电控系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种工程车辆的行车制动的电子控制系统，特别涉及ー种带单边制动的工程车辆的行走制动动カ切断电控系统。
背景技术：
工程车摘的ィ了车制动是通过制动踏板控制制动助力装直给制动系统施加制动カ实现车辆的制动。工程车辆在行车制动时需要切断变速箱的动力，否则会加剧制动摩擦片的磨损，同时需要打开刹车灯以警示后方车辆和周围的人员。传统的方法是使用机械式开关来检测刹车信号，这样的方法需要调节刹车开关，否则会出现轻踩刹车就会切断动カ或刹车踩到底也无法切断动カ的现象。另外，使用传统的方法，刹车灯和动カ切断是同时实现的，无法满足只需刹车灯亮而无需动カ切断的需要。 工程车辆的单边制动是对制动桥ー边车胎进行制动以实现减小车辆转弯半径的效果。单边制动时车辆转弯不需要切断动力，但是需要亮起刹车灯以提示相关人员。目前传统的机械式开关检测刹车信号的方法无法应用于单边制动系统，并且该检测系统安装好后需要有经验的技术人员进行调试，影响了整机的装配效率，而且检测制动信号的精度也不闻。
发明内容发明目的针对以上技术问题本实用新型的目的是提供ー种适用于工程车辆单边行车制动的动カ切断电控系统，通过检测制动系统管路中的油液的压力，通过压カ开关控制动カ切断系统和刹车灯的开启或关闭。技术方案一种工程车摘单边ィ了车制动的动カ切断电控系统，包括制动桥、控制制动桥左边车轮制动的左油路、控制制动桥右边车轮制动的右油路和连接左、右油路的制动平衡阀，所述左、右油路中分别各设有ー个第一压カ开关，所述左、右油路其中一个油路中设有ー个第二压カ开关，所述第一压カ开关的动作压カ低于第二压カ开关动作压力，所述第一压カ开关和第二压カ开关分别与控制单元连接；所述控制单元控制刹车灯以及变速箱的动カ输出；所述第一压カ开关的信号控制刹车灯，所述第二压カ开关控制变速箱的动カ输出。当工程车辆转向实施进行单边制动时，左、右油路其中一个油路进行制动油路中的油压升高，另ー个油路不进行制动油路中的油压保持不变，当油压达到第一压カ开关的设定值时刹车灯开启；另一个油路中第一压カ开关未同时动作之前，第二压カ开关无法运作。当工程车辆进行两轮同时制动时，左、右油路中油压达到第一压カ开关的压力设定值时刹车灯开启，当油压进一歩升高达到第二压カ开关的压力设定值吋，控制单元切断变速箱的动カ输出，动カ切断的实施必须以两个第一压カ开关接通为前提。为了提高动カ切断系统的可靠性，所述左、右油路中分别各设有ー个第二压カ开关，当两个第二压カ开关都达到设定压力值时控制単元切断变速箱的动カ输出。两个油路中的第一压カ开关并联控制刹车灯，只要两个第一压カ开关中的一个接通则刹车灯就开启；两个油路中的第二压カ开关串联控制动力切断，只有两个第二压カ开关都接通的情况下才切断变速箱的动カ输出，第一压カ开关与第二压カ开关互不干渉。有益效果1、将压カ值设定好的压カ开关安装于制动系统油路中，安装完成后无需再次进行调试，提高了装配效率和控制精度；2、通过两种压カ值的压カ开关分别控制动力切断系统和刹车灯，很容易就实现了开启刹车灯但不切断动カ系统的エ况。
图I为本实用新型控制原理图的第一实施例；图2为本实用新型控制原理图的第二实施例。
具体实施方式
实施例一如图I所示，ー种工程车辆单边行车制动的动力切断电控系统，包括制动桥I、控制制动桥I左边车轮制动的左油路2、控制制动桥I右边车轮制动的右油路3和连接左、右油路2、3的制动平衡阀4，所述左、右油2、3路中分别各设有ー个第一压カ开关5，所述左、右油路2、3其中ー个油路中设有ー个第二压カ开关6，所述第一压カ开关5的动作压カ低于第二压カ开关6动作压力，所述第一压カ开关5和第二压カ开关6分别与控制単元7连接；所述控制単元7控制刹车灯8以及变速箱9 ;所述第一压カ开关5的信号控制刹车灯8，所述第二压カ开关6控制变速箱9的动カ输出。当工程车辆转向实施进行单边制动时，左、右油路2、3其中一个油路进行制动油路中的油压升高，另ー个油路不进行制动油路中的油压保持不变，当油压达到第一压カ开关5的设定值时刹车灯8开启；另一个油路中第一压カ开关5未同时动作之前，第二压カ开关6无法运作。当工程车辆进行两轮同时制动时，左、右油路2、3中油压达到第一压カ开关5的压カ设定值时刹车灯8开启，当油压进一歩升高达到第二压カ开关6的压カ设定值时，控制単元7切断变速箱9的动カ输出，动カ切断的实施必须以两个第一压カ开关5接通为前提。实施例ニ如图2所示，ー种工程车辆单边行车制动的动力切断电控系统，包括制动桥I、控制制动桥I左边车轮制动的左油路2、控制制动桥I右边车轮制动的右油路3和连接左、右油路2、3的制动平衡阀4，所述左、右油路2、3中分别各设有ー个第一压カ开关5，所述左、右油路2、3中分别各设有ー个第二压カ开关6，所述第一压カ开关5的动作压カ低于第二压カ开关6动作压力，所述第一压カ开关5和第二压カ开关6分别与控制単元7连接；所述控制単元7控制刹车灯8以及变速箱9的动カ输出；所述第一压カ开关5的信号控制刹车灯8，当两个第二压カ开关6都达到设定压カ值时控制単元7切断变速箱9的动カ输出。两个油路中的第一压カ开关5并联控制刹车灯8，只要两个第一压カ开关5中的一个接通则刹车灯8就开启；两个油路中的第二压カ开关6串联控制动カ切断，只有两个第二压カ开关6都 接通的情况下才切断变速箱9的动カ输出，第一压カ开关5与第二压カ开关6互不干渉。
权利要求1.ー种工程车辆单边行车制动的动力切断电控系统，包括制动桥(I)、控制制动桥(I)左边车轮制动的左油路(2)、控制制动桥(I)右边车轮制动的右油路(3)和连接左、右油路(2、3)的制动平衡阀(4)，其特征在于所述左、右油路(2、3)中分别各设有ー个第一压カ开关(5)，所述左、右油路(2、3)其中ー个油路中设有ー个第二压カ开关(6)，所述第一压カ开关(5)的动作压カ低于第二压カ开关(6)动作压力，所述第一压カ开关(5)和第二压カ开关(6)分别与控制単元(7)连接；所述控制単元(7)控制刹车灯(8)以及变速箱(9)的前进阀(10)和后退阀(11);所述第一压カ开关(5)的信号控制刹车灯(8)，所述第二压カ开关(6)控制变速箱(9)的动カ输出。
2.如权利要求I所述的工程车辆单边行车制动的动力切断电控系统，其特征在于所述左、右油路(2、3)中分别各设有ー个第二压カ开关(6)，当两个第二压カ开关(6)都达到设定压力值时控制単元(7)切断变速箱(9)的动カ输出。
专利摘要一种工程车辆单边行车制动的动力切断电控系统，包括制动桥、控制制动桥左边车轮制动的左油路、控制制动桥右边车轮制动的右油路和连接左、右油路的制动平衡阀，所述左、右油路中分别各设有一个第一压力开关，所述左、右油路其中一个油路中设有一个第二压力开关，所述第一压力开关的动作压力低于第二压力开关动作压力；所述第一压力开关的信号控制刹车灯，所述第二压力开关控制变速箱的动力输出。有益效果1、将压力值设定好的压力开关安装于制动系统油路中，安装完成后无需再次进行调试，提高了装配效率和控制精度；2、通过两种压力值的压力开关分别控制动力切断系统和刹车灯，很容易就实现了开启刹车灯但不切断动力系统的工况。
文档编号B60T11/24GK202400077SQ20122000107
公开日2012年8月29日 申请日期2012年1月4日 优先权日2012年1月4日
发明者周业小, 唐斌, 张国新, 王海庭, 王现青 申请人:江苏柳工机械有限公司