专利名称：改进的紧急继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的紧急继动阀，属于汽车制动技术领域。
背景技术：
本实用新型是在已有的现有技术紧急继动阀的基础上改进而成。随着汽车工业的快速发展，挂车也不断改造，加长，轴轮增多。目前使用的挂车紧急继动阀、同步紧急继动阀等，设计技术远远跟不上汽车工业的发展，主要是轴轮增多，刹车气量需求盘增大，目前使用的紧急继动阀类，气盘不足， 刹车时制动力不强，滞后于主车，这样挂车推主车，往往出现交通事故。现有技术紧急继动阀以大气盘，刹车力强为优点，在我国各地得到广泛使用，但也存在刹车时，挂车滞后于主车的缺点，
以下结合附图4对现有技术紧急继动阀的结构、使用做简要介绍。现有技术紧急继动阀的制动。刹车时由主车制动阀气压经控制管路入继动阀控制气口 7给控制气腔8充气，控制活塞3、继动活塞4受控制气腔8的气体压力向下移动，推开制动气阀门5，挂车自备贮气简内的压缩气体从制动气腔出口 9到制动气出口 10进入挂车制动分泵，由制动分泵控制刹车。由于该阀的控制活塞3上面积和继动活塞4的下面积相等，所以控制气腔8内的气体压力和制动气腔9内的气体压力相等(由力平衡原理知)，并且挂车到主车制动阀的控制管路较长，由于以上原因，挂车制动还是滞后于主车，车辆行驶时，不安全因素还是存在。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷，刹车灵敏，刹车力强，当主车和挂车贮气筒气压平衡时，前部控制气压，也就是主车的制动气压为每平方厘米4公斤时，挂车的制动气压为每平方厘米8公斤，以挂车制动气压高于主车制动气压一倍来补偿控制管路较长的滞后量，使之挂车刹车超前于主车的大气最超前紧急继动阀。为达到上述目的，本实用新型改进的紧急继动阀采用如下技术方案，一种改进的紧急继动阀，包括上盖(I)、壳体(2)，在上盖I开有控制接口(7)、充气接口(14)，下面开有和壳体(2)相通的充气口 a (15)，开有和控制气腔(8)相通的控制气压口(18)，所述上盖
(I)内装有能沿中心轴线前后移动的紧急活塞(13)，其特征在于所述上盖(I)和控制活塞(3)之间有一控制气腔(8)，它和控制气压口(18)、控制接口(7)相通，控制气腔(8)内装有控制活塞(3)和其连为一体的继动活塞(4)能沿中心轴线上下移动，壳体(2)上，控制活塞
(3)的下面开有一通气孔(12)和大气相通，壳体(2)中部开有充气口 a(15)、充气口 b(16)和挂车自备贮气筒接口(17)相通，所述壳体(2)下部装有制动气压阀门(5)，可上下移动，壳体(2)下部开有一个和制动气腔(9)相通的制动气压出口(10)。作为优选，控制活塞(3)的面积比继动活塞(4)的面积大一倍，在壳体(2)上，控制活塞(3)的下面开有一通气孔(12)和大气相通。[0009]本实用新型与现有技术相比，它保持了现有技术的全部优点，克服了它们的不足之处，效果显著。安装尺寸与现有技术紧急继动阀完全一致，安装方便。
图I是本实用新型的外形图。图2是图I的A-A剖视图。图3是图I的B-B剖视图。图4是现有技术紧急继动阀B-B剖视图。上盖I、壳体2、控制活塞3、继动活塞4、制动气阀门5、0型圈6、控制气接口 7、控制气腔8、制动气腔9、制动气出口 10、排气口 11、通气孔12、紧急活塞13、充气接口 14、充气口 al5和充气口 bl6、自备贮气简接口 17、控制气口 18、平衡弹簧19。
具体实施方式
参见图I、图2和图3分别示出了本实用新型的内部结构、外部形状，上盖I、壳体
2、控制活塞3、继动活塞4、制动气阀门5、紧急活塞13均用铝合金铸成，滑动部分、上盖和壳体相连处均用耐油橡胶0型圈6密封，上盖I内装有紧急活塞13，可前后移动，壳体2内装有控制活塞3、继动活塞4、制动气阀门5，可上下移动。本实用新型工作原理主车和挂车连接，充气管路和本实用新型充气接口 14接通，控制管路和控制气接口 7接通，主车给挂车充气，气压进入充气接口 14，紧急活塞13受充气压力后移，充气口 al5打开，气压经充气口 al5到充气口 bl6到自备贮气简接口 17 A挂车自备贮气筒。汽车在行驶过程中需要制动时，驾驶员踩下制动踏板，主车的控制气压经控制管路入本实用新型的控制接口 7进入控制气腔8，受控制气腔8的气体压力，控制活塞3和继动活塞4下移，推开制动气阀门5，挂车自备贮气筒内的压缩气体从制动气腔9到制动气出口 10进入挂车制动分泵，由制动分泵控制刹车，此时挂车刹车气压，由于本实用新型的控制活塞3控制气腔8比继动活塞4制动气腔9大一倍，由力平衡原理知,制动气腔9内的气压比控制气腔8内的气压大一倍才平衡，当主车控制气压为每平方厘米4公斤时，后部刹车气压为每平方厘米8公斤，这样，挂车超前于主车，达到了超前的目的。紧急制动。车辆在行驶中，因故挂车和主车脱开，控制管路和充气管路被拉断，充气气压突然降低，本实用新型上盖I内的紧急活塞13在平衡弹簧的作用下前移，充气口 115和控制气口 18相通，挂车自备贮气筒的气压从自备贮气简接口 17入充气口 bl6入充气口al5入控制气口 18到控制气腔8，受气压的压力控制活塞3和继动活塞4下移，推开制动气阀门5，挂车自备贮气筒的气压从自备贮气简接口 17、制动气腔9、制动气出口 10进入挂车制动分泵，由制动分泵控制刹车，达到紧急制动，避免发生严重交通事故。
权利要求1.一种改进的紧急继动阀，包括上盖(I)、壳体(2)，在上盖I开有控制接口(7)、充气接口(14)，下面开有和壳体(2)相通的充气口 a (15)，开有和控制气腔(8)相通的控制气压口(18)，所述上盖(I)内装有能沿中心轴线前后移动的紧急活塞(13)，其特征在于所述上盖(I)和控制活塞(3)之间有一控制气腔(8)，它和控制气压口(18)、控制接口(7)相通，控制气腔(8)内装有控制活塞(3)和其连为一体的继动活塞(4)能沿中心轴线上下移动，壳体(2)上，控制活塞(3)的下面开有一通气孔(12)和大气相通，壳体(2)中部开有充气口 a (15)、充气口 b (16)和挂车自备贮气筒接口(17)相通，所述壳体(2)下部装有制动气压阀门(5)，可上下移动，壳体(2)下部开有一个和制动气腔(9)相通的制动气压出口(10)。
2.根据权利要求I所述的改进的紧急继动阀，其特征在于控制活塞(3)的面积比继动活塞(4)的面积大一倍，在壳体(2)上,控制活塞(3)的下面开有一通气孔(12)和大气相通。
专利摘要一种改进的紧急继动阀，用于汽车挂车上的制动阀门，为解决现有技术紧急继动阀挂车制动滞后于主车而设计，该阀有上盖(1)，壳体(2)，上盖(1)内装有能沿中心轴前后移动的紧急活塞(13)，上盖(1)、壳体(2)组装合成控制气腔(8)，中部开有制动气腔(9)，控制气腔(8)、制动气腔(9)内装有连为一体的控制活塞(3)和继动活塞(4)能沿中心线上下移动，壳体(2)开有一通气孔(12)和大气相通；本实用新型能实现挂车制动超前于主车制动，制动性能特别灵。
文档编号B60T15/18GK202499127SQ201220010900
公开日2012年10月24日 申请日期2012年1月6日 优先权日2012年1月6日
发明者刘智强, 孙宇 申请人:浙江师范大学