专利名称：矿用车动力总成后悬置支架机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及矿用车技术领域，具体地讲是一种矿用车动力总成后悬置支架机构。
背景技术：
目前，矿用车动力总成后悬置支架的安装形式普遍是将悬置支架与发动机飞轮壳固定在一起，然后通过胶垫与车架连接；由于矿用车在使用过程中普遍存在超载、路况差、工作时间长等问题，使发动机长时间处于大扭矩的工作状态，发动机受力复杂，导致在实际运行过程中飞轮壳损坏频繁。另外，大型化是矿用车辆的发展方向之一，随着载质量的增加以及发动机功率的增大，发动机飞轮壳处受力加大，这必将加大发动机飞轮壳的损坏频率。 发明内容本实用新型的主要目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种矿用车动力总成后悬置支架机构，主要解决现有的矿用车发动机飞轮壳的损坏频率高的问题。本实用新型的技术方案是矿用车动力总成后悬置支架机构，其特殊之处在于它包括飞轮壳、离合器壳和动力总成后悬置支架，动力总成后悬置支架包括发动机后悬置支架和变速箱悬置支架；发动机后悬置支架与飞轮壳固定在一起，变速箱悬置支架与离合器壳固定在一起，发动机后悬置支架与变速箱悬置支架固定在一起。本实用新型所述的矿用车动力总成后悬置支架机构与已有技术相比具有如下积极效果，I、在不改变发动机飞轮壳结构的基础上，将动力总成后悬置支架固定在飞轮壳与离合器壳上，由飞轮壳和离合器壳共同承担发动机后端载荷，减小飞轮壳处的载荷，改善飞轮壳的受力状态，有效的保护飞轮壳，减少故障频率；2、由于发动机后悬置支架与变速箱悬置支架是通过螺栓固定在一起的，拆卸变速箱时将发动机后悬置支架与变速箱悬置支架间的螺栓以及发动机与变速箱见得连接螺栓拆下，就能顺利的拆卸变速箱，保证维修方便。
图I是本实用新型的主视图；图2是本实用新型的左视图。
具体实施方式
为了更好地理解与实施，
以下结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型。实施例1，参见图1、2，按现有技术加工组装矿用车的飞轮壳I、离合器壳2和动力总成后悬置支架，动力总成后悬置支架包括发动机后悬置支架3和变速箱悬置支架4 ;然后将发动机后悬置支架3与飞轮壳I通过螺栓固定在一起，变速箱悬置支架4与离合器壳2通过螺栓固定在一起，再将发动机后悬置支架3与变速箱悬置支架4固定在一起；构成本实用新型的矿用车动力总成后悬置支架机构。本实用新型的矿用车动力总成后悬置支架机构，工作时，由飞轮壳和离合器壳共同承受此处的载荷，飞轮壳处应力减小，可以保护飞轮壳；由于发动机后悬置支架与变速箱悬置支架是通过螺栓固定在一起的，拆卸变速箱时将发动机后悬置支架与变速箱悬置支架间的螺栓以及发动机与变速箱见得连接螺栓拆下， 就能顺利的拆卸变速箱，保证维修方便。
权利要求1.矿用车动カ总成后悬置支架机构，其特征在于它包括飞轮壳(I)、离合器壳(2)和动カ总成后悬置支架，动カ总成后悬置支架包括发动机后悬置支架(3)和变速箱悬置支架(4);发动机后悬置支架(3)与飞轮壳(I)固定在一起，变速箱悬置支架(4)与离合器壳(2)固定在一起，发动机后悬置支架(3)与变速箱悬置支架(4)固定在一起。
专利摘要本实用新型公开了一种矿用车动力总成后悬置支架机构，其特征在于它包括飞轮壳(1)、离合器壳(2)和动力总成后悬置支架，动力总成后悬置支架包括发动机后悬置支架(3)和变速箱悬置支架(4)；发动机后悬置支架(3)与飞轮壳(1)固定在一起，变速箱悬置支架(4)与离合器壳(2)固定在一起，发动机后悬置支架(3)与变速箱悬置支架(4)固定在一起；其结构简单，由飞轮壳和离合器壳共同承担发动机后端载荷，减小飞轮壳处的载荷，有效的保护飞轮壳，减少故障频率，同时维修方便。
文档编号B60K17/04GK202463542SQ20122010967
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月22日 优先权日2012年3月22日
发明者李辉, 王同龙, 王宝启, 陈永强 申请人:山东蓬翔汽车有限公司