专利名称：一种双作用离合器操纵机构、双作用离合器及其汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件领域，尤其涉及ー种双作用离合器操纵机构，应用所述双作用离合器操纵机构的双作用离合器及其汽车。
背景技术：
离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动カ传递的“开夫”，它是ー种既能传递动力，又能切断动カ的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动カ传递暂时中断的现象。双作用离合器(DCT)是基于平行轴式手动变速器发展而来的，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等许多优点，而且实现了动カ换挡。这不仅保 证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大地改善了车辆运行的舒适性。双作用离合器具有第一离合器和第二离合器，发动机的曲轴能通过第一离合器与第一变速器输入轴连结，以便传递扭矩，第一离合器具有第一离合器轴承，所述第二离合器具有第二离合器轴承，操纵机构通过制动机构的推动作用进行运动，第一离合器轴承和第ニ离合器轴承的操纵カ通过操纵机构来实现，通过操纵机构的运动，第一离合器轴承和第ニ离合器轴承相应移动进而实现换挡。为了操纵离合器实现换挡，在现有技术中公开了不同的双作用离合器或用于双作用离合器的对应的不同操纵机构。但是现有技术公开的操纵机构所需零件多且结构相当复杂。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中的双作用离合器操纵机构零件多且结构复杂的技术问题，提供ー种结构简单的双作用离合器操纵机构。本实用新型的上述技术问题通过以下技术方案得以实现ー种双作用离合器操纵机构，其中，双作用离合器包括第一离合器和第二离合器，第一离合器具有第一离合器轴承，所述第二离合器具有第二离合器轴承，所述双作用离合器操纵机构包括作用于第一离合器轴承上的第一操纵杆、作用于第二离合器轴承上的第二操纵杆以及空间支座，所述第一操纵杆以及第ニ操纵杆可转动地连接于空间支座，所述第一操纵杆与第二操纵杆在工作方向上始终具有间距。进ー步地，所述第一操纵杆与第二操纵杆在空间支座的轴向上始終具有间距。更进一歩地，所述第一离合器轴承上设置有第一承压件，所述第一操纵杆上设置有与所述第一承压件接触的第一承压作用区；所述第二离合器轴承上设置有第二承压件，所述第二操纵杆上设置有与所述第二承压件接触的第二承压作用区。进ー步地，所述空间支座包括相互连接高度不同的第一空间支座和第二空间支座，所述第一空间支座上设置有第一定位部，所述第一操纵杆上设置有与所述第一定位部转动配合的第一转动部；所述第二空间支座上设置有第二定位部，所述第二操纵杆上设置有与所述第二定位部转动配合的第二转动部。更进一歩地，所述第一操纵杆上设置有第一导向槽，所述第一导向槽位干与所述第一转动部相对的一端。更进一歩地，所述第二操纵杆上设置有第二导向槽，所述第二导向槽位干与所述第二转动部相对的一端。进ー步地，所述第一操纵杆上设置有加强结构。更进一歩地，所述加强结构为加强筋。进ー步地，所述第二操纵杆上设置有弧形过渡结构。本实用新型还提供了一种应用了上述双作用离合器操纵机构(3)的双作用离合 器。本实用新型还提供了一种应用了上述双作用离合器的汽车。根据本实用新型的双作用离合器操纵机构，具有结构简单的优点，所述第一操纵杆与第二操纵杆在空间支座的轴向上始終具有间距，所以第一操纵杆与第二操纵杆不会出现相互叠加或某一操纵杆支撑或布置在另ー操纵杆里，即第一操纵杆与第二操纵杆都有各自的工作区域，且工作区域都相互独立不会出现叠加现象，可以提高离合器的寿命，提高行车安全。
图I是本实用新型提供的ー种双作用离合器操纵机构的立体视图。图2是本实用新型提供的第一操纵杆的主视图。图3是本实用新型提供的第一操纵杆的剖视图。图4是本实用新型实施例ニ提供的第一操纵杆的主视图。图5是本实用新型提供的第二操纵杆的主视图。图6是本实用新型提供的第二操纵杆的剖视图。图7是本实用新型提供的带有本双作用离合器操纵机构的双作用离合器的部分剖视图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下操纵附图及实施例，对本实用新型进行进一歩详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图I至图7所示，示出了本实用新型实施例提供的ー种双作用离合器操纵机构的相关结构。双作用离合器包括第一离合器I和第二离合器2，第一离合器I具有第一离合器轴承11，所述第二离合器2具有第二离合器轴承21，所述双作用离合器操纵机构3包括作用于第一离合器轴承11上的第一操纵杆31、作用于第二离合器轴承21上的第二操纵杆32以及空间支座33，所述第一操纵杆31以及第ニ操纵杆32可转动地连接于空间支座33，所述第一操纵杆31与第二操纵杆32在工作方向上始終具有间距。所述第一操纵杆31的工作方向是指所述第一操纵杆31在对所述第ー离合器轴承11施加力的时候的方向，其基本平行于所述第一离合器轴承11所对应的第ー输入轴。所述第二操纵杆32的工作方向是指所述第二操纵杆32在对所述第二离合器轴承21施加力的时候的方向，其基本平行于所述第二离合器轴承21所对应的第二输入轴。作为具体的实施例，所述第一操纵杆31与第二操纵杆32在空间支座33的轴向上始終具有间距，在本实施例中所述空间支座33包括相互连接高度不同的第一空间支座331和第二空间支座332，所述第一空间支座331以及第二空间支座332都为大体的圆柱状，所述第一空间支座331的轴向高度大于所述第二空间支座332的轴向高度，所述第一空间支座331的轴向A-A与所述第一操纵杆31以及第二操纵杆32的工作方向大致一致。所述第一操纵杆31与第二操纵杆32在空间支座33的轴向A-A上始終具有间距，即第一操纵杆31与第二操纵杆32在运动过程中始终不会出现相互叠加或某ー操纵杆支撑或布置在另ー操纵杆里，即第一操纵杆31与第二操纵杆32都有各自的工作区域，且工作区域都相互独立不会出现叠加现象。本申请的发明人发现，若所述第一操纵杆与第二操纵杆出现相互叠加的情况，因第一操纵杆与第二操纵杆都是可转动连接，两者交替运动时会有径向摆动，所以就存在所述第二操纵杆与所述第一操纵杆工作区域叠加时，所述第二操纵杆与所述第一操纵杆接触或者与第一操纵杆产生干渉或卡死现象，一旦出现这种情况，因·ー个操纵杆故障很很可能导致另外ー个操纵杆也不能正常工作，就会出现ー个操纵杆失效导致整车无法行驶的情况，同时也会威胁双作用离合器的工作状态，影响行车安全，而本实用新型实施例的双作用离合器操纵机构就能避免此种情况发生，提高离合器的寿命和行车安全。而且本实用新型实施例的双作用离合器操纵机构结构简単。所述第一离合器轴承11上设置有第一承压件111，所述第一操纵杆31上设置有与所述第一承压件111接触的第一承压作用区；所述第一承压作用区与所述第一承压件111接触，使得所述第一操纵杆31在移动时推动所述第一承压件111移动。所述第二离合器轴承21上设置有第二承压件211，所述第二操纵杆32上设置有与所述第二承压件211接触的第二承压作用区。所述第二承压作用区与所述第二承压件211接触，使得所述第二操纵杆32在移动时推动所述第二承压件211移动。所述空间支座33包括相互连接高度不同的第一空间支座331和第二空间支座332，所述第一空间支座331上设置有第一定位部3311，所述第一操纵杆31上设置有与所述第一定位部3311转动配合的第一转动部312 ;所述第二空间支座332上设置有第二定位部3321，所述第二操纵杆32上设置有与所述第二定位部3321转动配合的第二转动部322。所述第一操纵杆31上设置有第一导向槽313，所述第一导向槽313位干与所述第一转动部312相対的一端。所述第二操纵杆32上设置有第二导向槽323，所述第二导向槽323位于与所述第二转动部322相对的一端。所述第一导向槽313和第二导向槽323与提供给双作用离合器操纵机构3作用力的致动机构配合，在本实施例中，所述致动机构分别为与所述第一导向槽313配合的第一液压推动器41，以及与所述第二导向槽323配合的第ニ液压推动器42，所述第一液压推动器41给所述第一操纵杆31提供一个致动力Fa，所述第二液压推动器42给所述第二操纵杆32提供一个致动力Fb。因在运动的过程中，所述第一操纵杆31需要承受较大的力，为了加强所述第一操纵杆31的強度，所述第一操纵杆31上设置有加强结构，如图4所示，是本实用新型实施例ニ提供的第一操纵杆的主视图。所述第一操纵杆31上设置有加强结构，所述加强结构为加强筋314，本领域技术人员可以理解，所述加强结构除可以为本实施例所述加强筋的形式，也可以为其他可以起到加强作用的任何形式。所述加强筋314与所述第一导向槽313设置
在同一端。因第二操纵杆32在运动过程中需要承受较大的力，且第二液压推动器对其的推动作用，使其产生轻微的形变，为了增长其使用寿命，所述第二操纵杆32上设置有弧形过渡结构324。本实用新型实施例的双作用离合器操纵机构的作用过程如下当需要换挡时，所述第一液压推动器41作用于所述第一操纵杆31上，所述第一操纵杆31上的第一承压作用区与第一承压件111相互接触，并传递力，使与第一承压件111相连接的第一离合器轴承11被相应移动，以便接入相应的第一离合器I。同理，当所述第二液压推动器42作用于所述第二操纵杆32上，所述第二操纵杆32上的第二承压作用区与第ニ承压件211相互接触，并传递力，使与第二承压件211相连接的第二离合器轴承21被相应移动，以便断开或接入相应的第二离合器2。 本实用新型实施例还提供了一种应用了上述双作用离合器操纵机构的双作用离合器，该双作用离合器具有结构简单的优点。所述双作用离合器包括第一离合器I和第二离合器2，第一离合器I具有第一离合器轴承11，所述第二离合器2具有第二离合器轴承21，所述双作用离合器操纵机构3包括作用于第一离合器轴承11上的第一操纵杆31、作用于第二离合器轴承21上的第二操纵杆32以及空间支座33，所述第一操纵杆31以及第二操纵杆32可转动地连接于空间支座33，所述第一操纵杆31与第二操纵杆32在工作方向上始终具有间距。本实用新型实施例还提供了一种应用了上述双作用离合器的汽车，该汽车相应具有结构简单的优点。所述双作用离合器包括第一离合器I和第二离合器2，第一离合器I具有第一离合器轴承11，所述第二离合器2具有第二离合器轴承21，所述双作用离合器操纵机构3包括作用于第一离合器轴承11上的第一操纵杆31、作用于第二离合器轴承21上的第二操纵杆32以及空间支座33，所述第一操纵杆31以及第二操纵杆32可转动地连接于空间支座33，所述第一操纵杆31与第二操纵杆32在工作方向上始終具有间距。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.ー种双作用离合器操纵机构，其中，双作用离合器包括第一离合器(I)和第二离合器(2)，第一离合器(I)具有第一离合器轴承(11)，所述第二离合器(2)具有第二离合器轴承(21)，其特征在于，所述双作用离合器操纵机构(3)包括作用于第一离合器轴承(11)上的第一操纵杆(31)、作用于第二离合器轴承(21)上的第二操纵杆(32)以及空间支座(33)，所述第一操纵杆(31)以及第二操纵杆(32)可转动地连接于空间支座(33)，所述第一操纵杆(31)与第二操纵杆(32)在工作方向上始終具有间距。
2.如权利要求I所述的双作用离合器操纵机构，其特征在于，所述第一操纵杆(31)与第二操纵杆(32)在空间支座(33)的轴向上始终具有间距。
3.如权利要求I所述的双作用离合器操纵机构，其特征在干， 所述第一离合器轴承(11)上设置有第一承压件(111)，所述第一操纵杆(31)上设置有与所述第一承压件(111)接触的第一承压作用区； 所述第二离合器轴承(21)上设置有第二承压件(211)，所述第二操纵杆(32)上设置有与所述第二承压件(211)接触的第二承压作用区。
4.如权利要求I所述的双作用离合器操纵机构，其特征在干， 所述空间支座(33)包括相互连接高度不同的第一空间支座(331)和第二空间支座(332)，所述第一空间支座(331)上设置有第一定位部(3311)，所述第一操纵杆(31)上设置有与所述第一定位部(3311)转动配合的第一转动部(312);所述第二空间支座(332)上设置有第二定位部(3321)，所述第二操纵杆(32)上设置有与所述第二定位部(3321)转动配合的第二转动部(322)。
5.如权利要求4所述的双作用离合器操纵机构，其特征在于，所述第一操纵杆(31)上设置有第一导向槽(313)，所述第一导向槽(313)位干与所述第一转动部(312)相対的一端。
6.如权利要求4所述的双作用离合器操纵机构，其特征在于，所述第二操纵杆(32)上设置有第二导向槽(323)，所述第二导向槽(323)位干与所述第二转动部(322)相対的一端。
7.如权利要求I所述的双作用离合器操纵机构，其特征在于，所述第一操纵杆(31)上设置有加强结构。
8.如权利要求7所述的双作用离合器操纵机构，其特征在于，所述加强结构为加强筋(314)。
9.如权利要求I所述的双作用离合器操纵机构，其特征在于，所述第二操纵杆(32)上设置有弧形过渡结构(324)。
10.述的双作用离合器操纵机构(3)。
11.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求10所述的双作用离合器。
专利摘要一种双作用离合器操纵机构，所述双作用离合器操纵机构(3)包括作用于第一离合器轴承(11)上的第一操纵杆(31)、作用于第二离合器轴承(21)上的第二操纵杆(32)以及空间支座(33)，所述第一操纵杆(31)以及第二操纵杆(32)可转动地连接于空间支座(33)，所述第一操纵杆(31)与第二操纵杆(32)在工作方向上始终具有间距。本实用新型提供的双作用离合器操纵机构具有结构简单、可以提高离合器的寿命，提高行车安全的优点。本实用新型还提供了一种应用了上述双作用离合器操纵机构的双作用离合器以及汽车。
文档编号B60K17/02GK202597672SQ20122014113
公开日2012年12月12日 申请日期2012年3月31日 优先权日2012年3月31日
发明者华煜, 穆金辉, 柴领道, 张金涛 申请人:比亚迪股份有限公司