专利名称：汽车涉水警示装置的制作方法
技术领域：
汽车涉水警示装置
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车涉水警示装置，特别是一种可由驾驶员自行设定安全深度的汽车涉水警示装置。
背景技术：
现有的汽车一般不能够在水比较深的地方行驶，而车上又没有能测量水位深度的报警装置。若遇上下雨，道路上积水很多时，贸然开车过去，很容易引起发动机熄火。最大涉水深度是指在安全行驶条件下时，能涉水通过的最大深度。涉水深度是评价汽车越野通过性的重要指标，最大涉水深度越大，其涉水能力越强。进气口的高度就是涉水深度，决定汽车涉水深度的，首先是发动机进气口的高度，一般车辆的发动机进口都开在进气格栅的侧面中央偏上位置，涉水时如果进气口低于水位，将会把水吸入发动机的汽缸，由于水不像空气那样能够压缩，它就会对发动机的机械结构(连杆、活塞、曲轴等等)造成严重的损坏，所以涉水深度绝不能超过发动机进气口的高度。中国大陆专利申请第200910007955.9号揭露一种汽车涉水报警装置，它主要包括探头、电路板、继电器、继电器触头、发光二极管和蜂鸣器等，其中探头安装在车底，当水位较深时，探头浸入水中，致使电路板中继电器通电，继电器触头闭合，发光二极管和蜂鸣器通电并工作，实现报警。但是，中国大陆专利申请第200910007955.9号中的探头安装在车底，产生报警信号的积水深度唯一，即为车底至路面的距离，不能由驾驶员自行设定安全深度。
发明内容本实用新型的主要目的在于提供一种可由驾驶员自行设定安全深度的汽车涉水警示装置。本实用新型提供一种汽车涉水警示装置，其安装于汽车车身底部，适用于驶入积水路面前的涉水警示，且所述汽车涉水警示装置包括滚轴、水面感知器、驱动模块、定滑轮及报警器，所述滚轴上绕设正负极导线，所述正负极导线的末端悬挂有一重物，所述重物在重力作用下带动正负极导线沿竖直方上下移动；所述水面感知器电性连接所述正负极导线，当所述正负极导线的末端浸没于积水时，水面感知器发出止动信号；所述驱动模块电性连接所述水面感知器，且所述驱 动模块驱动所述滚轴旋转，且当所述驱动模块接收止动信号后停止驱动滚轴旋转；所述定滑轮跨设有正负极导线，且当重物下移直至水面感知器发出止动信号的过程中，所述定滑轮的转动圈数为N ;所述报警器连接定滑轮，且所述报警器根据转动圈数N及定滑轮的半径为R以取得正负极导线的垂线长度变化L = 2*ji*R*N，且当L小于预定距离时发出报警信号。特别地，所述报警器为声光报警器，所发出的报警信号为声音报警信号及灯光报
警信号。特别地，所述驱动模块为步进马达。[0009]特别地，所述正负极导线的末端位于重物的底部，且所述汽车涉水警示装置还包括地面感知器，当所述驱动模块驱动所述滚轴旋转并使重物接触地面时，地面感知器发出接地报警信号，所述驱动模块接收接地报警信号后停止驱动滚轴旋转；当重物下移直至地面感知器发出接地报警信号的过程中，所述定滑轮的转动圈数为NO，所述报警器根据NO及定滑轮的半径为R以取得正负极导线的垂线长度变化LO = 2* Ji *R*N0 ;并根据D = LO-L计算得到积水深度D。特别地，所述滚轴上堆迭绕设有正负极导线。 特别地，所述滚轴上均匀绕设有正负极导线。与现有技术相比较，本实用新型汽车涉水警示装置中的预定距离可由驾驶员自行设定，具有灵活可调性。若预定距离越大，则积水的安全深度则越小；反之，若预定距离越小，则积水的安全深度则越大。
图1为本实用新型汽车涉水警示装置的原理方框图。图2为汽车行驶于无积水路面时的使用状态图。图3为图2中水面感知器的使用状态图。图4为汽车行驶于积水路面时的使用状态图。图5为图4中水面感知器的使用状态图。图6为本实用新型汽车涉水警示装置中重物接触地面时的使用状态图。
图7为本实用新型汽车涉水警示装置中正负极导线的末端浸没于积水时的使用状态图。图8为本实用新型汽车涉水警示装置中滚轴的第一绕线状态图。图9为本实用新型汽车涉水警示装置中滚轴的第二绕线状态图。
具体实施方式请参阅图1、图2、图3、图4及图5所示，本实用新型提供一种汽车涉水警示装置，其安装于汽车车身100底部，适用于驶入积水路面前的涉水警示，且所述汽车涉水警示装置包括滚轴20、驱动模块30、水面感知器40、定滑轮10及报警器60，所述滚轴20上绕设正负极导线21，所述正负极导线21的末端悬挂有一重物22，所述重物22在重力作用下带动正负极导线21沿竖直方上下移动；所述水面感知器60电性连接所述正负极导线21，当所述正负极导线21的末端浸没于积水时，水面感知器40发出止动信号；所述驱动模块30电性连接所述水面感知器40，且所述驱动模块30驱动所述滚轴20旋转，且当所述驱动模块30接收止动信号后停止驱动滚轴20旋转；所述定滑轮40跨设正负极导线21，且当重物22下移直至水面感知器60发出止动信号的过程中，所述定滑轮10的转动圈数为N ;所述报警器60连接定滑轮10，且所述报警器60根据转动圈数N及定滑轮10的半径为R以取得正负极导线21的垂线长度变化L = 2* Ji*R*N，且当L小于预定距离时发出报警信号。其中，所述报警器60为声光报警器，所发出的报警信号为声音报警信号及灯光报警信号，于本实施例中，所述报警器60为发光二极管。于本实施例中，所述驱动模块30为步进马达。请参阅图1、图6及图7所示，所述正负极导线21的末端位于重物22的底部，且所述汽车涉水警示装置还包括地面感知器50，当所述驱动模块30驱动所述滚轴20旋转并使重物22接触地面时，地面感知器50发出接地报警信号，所述驱动模块30接收接地报警信号后停止驱动滚轴20旋转；当重物22下移直至地面感知器50发出接地报警信号的过程中，所述定滑轮10的转动圈数为NO，所述报警器60根据NO及定滑轮10的半径为R以取得正负极导线21的垂线长度变化LO = 2* Ji *R*N0 ;并根据D = LO-L计算得到积水深度D。请参阅图8及图9所示，由于正负极导线21的垂线长度变化是根据定滑轮10的转动圈数及定滑轮10的半径为R而取得，与滚轴20上的转动圈数及滚轴20的半径无关，因此，滚轴20上绕设正负极导线21的绕线状态不影响报警，图8中的滚轴20上均匀绕设有正负极导线21，图9中的滚轴20上堆迭绕设有正负极导线21。本实用新型汽车涉水警示装置中的预定距离可由驾驶员自行设定，具有灵活可调性。若预定距离越大，则积水的安全深度则越小；反之，若预定距离越小，则积水的安全深度则越大。以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
权利要求1.种汽车涉水警示装置，其安装于汽车车身底部，适用于驶入积水路面前的涉水警示，其特征在于所述汽车涉水警示装置包括: 滚轴，其上绕设正负极导线，所述正负极导线的末端悬挂有一重物，所述重物在重力作用下带动正负极导线沿竖直方上下移动； 水面感知器，其电性连接所述正负极导线，当所述正负极导线的末端浸没于积水时，水面感知器发出止动信号； 驱动模块，其电性连接所述水面感知器，且所述驱动模块驱动所述滚轴旋转，且当所述驱动模块接收止动信号后停止驱动滚轴旋转； 定滑轮，正负极导线跨过定滑轮，且当重物下移直至水面感知器发出止动信号的过程中，所述定滑轮的转动圈数为N ； 报警器，其连接定滑轮，且所述报警器根据转动圈数N及定滑轮的半径为R以取得正负极导线的垂线长度变化L = 2* ji*R*N，且当L小于预定距离时发出报警信号。
2.据权利要求1所述的汽车涉水警示装置，其特征在于:所述报警器为声光报警器，所发出的报警信号为声音报警信号及灯光报警信号。
3.据权利要求1所述的汽车涉水警示装置，其特征在于:所述驱动模块为步进马达。
4.据权利要求1所述的汽车涉水警示装置，其特征在于:所述正负极导线的末端位于重物的底部，且所述汽车涉水警示装置还包括地面感知器，当所述驱动模块驱动所述滚轴旋转并使重物接触地面时，地面感知器发出接地报警信号，所述驱动模块接收接地报警信号后停止驱动滚轴旋转；当重物下移直至地面感知器发出接地报警信号的过程中，所述定滑轮的转动圈数为NO，所述报警器根据NO及定滑轮的半径为R以取得正负极导线的垂线长度变化LO = 2* Ji *R*N0 ;并根据D = LO-L计算得到积水深度D。
5.据权利要求1所述的汽车涉水警示装置，其特征在于:所述滚轴上堆迭绕设有正负极导线。
6.据权利要求1所述的汽车涉水警示装置，其特征在于:所述滚轴上均匀绕设有正负极导线。
专利摘要本实用新型提供一种汽车涉水警示装置，其包括滚轴、水面感知器、驱动模块、定滑轮及报警器，所述滚轴上绕设正负极导线，所述正负极导线的末端悬挂有一重物；所述水面感知器电性连接所述正负极导线，当所述正负极导线的末端浸没于积水时，水面感知器发出止动信号；所述驱动模块电性连接所述水面感知器，且所述驱动模块驱动滚轴旋转，且当所述驱动模块接收止动信号后停止驱动滚轴旋转；所述定滑轮跨设有正负极导线，且当重物下移直至水面感知器发出止动信号的过程中，所述报警器根据定滑轮的转动圈数N及定滑轮的半径为R以取得正负极导线的垂线长度变化L，且当L小于预定距离时发出报警信号。
文档编号B60Q9/00GK202923489SQ20122016407
公开日2013年5月8日 申请日期2012年4月18日 优先权日2012年4月18日
发明者许世法 申请人:昆达电脑科技(昆山)有限公司