专利名称：汽车减震器橡胶衬套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种汽车减震器橡胶衬套，具体地说是用于汽车减震器和减震器支架之间缓冲减震的，属于汽车减震技术领域。
背景技术：
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减震器已坏掉的车辆时，汽车通过坑洞或起伏路面时就会形成弹跳，汽车部件容易损坏，増加车内噪音，乘坐人员也十分不舒适，减震器正是用来抑制这种弹跳的。没有减震器将无法控制
弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失，降低了汽车的操纵稳定性。减震器与减震器支架之间需要一种缓冲减震的装置进行连接，以保证减震器的使用寿命，不会因为冲击能量造成减震器的损坏，延长减震器的使用寿命，确保了汽车的操纵稳定性，解决因路面不平引起的车内噪音，提高了乘坐人员的舒适性。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供ー种汽车减震器橡胶衬套，能够起到良好的减震效果，同时保证减震器和减震器支架的连接强度，结构简单，成本较低，加工容易，使用寿命长。按照本实用新型提供的技术方案，汽车减震器橡胶衬套包括衬套外管、硫化橡胶层和衬套内管，所述衬套外管的内缘与硫化橡胶层的外缘紧密连接，所述衬套内管的外缘与硫化橡胶层的内缘紧密连接。所述硫化橡胶层外侧设有橡胶圏。所述衬套外管为一空心筒体。所述硫化橡胶层为一空心筒体。所述衬套内管为一空心筒体。本实用新型与已有技术相比具有以下优点本实用新型结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好；加工容易，提高了产品的生产效率，成本较低；安装方便，使用良好。
图I为本实用新型主视图。图2为本实用新型侧视图.附图标记说明1-衬套外管、2-硫化橡胶层、3-衬套内管、4-橡胶圏。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进ー步描述[0016]如图f 2所示，本实用新型包括衬套外管I、硫化橡胶层2和衬套内管3，所述衬套外管I的内缘与硫化橡胶层2的外缘紧密连接，所述衬套内管3的外缘与硫化橡胶层2的内缘紧密连接。所述硫化橡胶层2外侧设有橡胶圈4，橡胶圈4用于减震器与减震器支架连接的紧固螺母与减震器之间的缓冲减震。所述衬套外管I为一空心筒体，采用板材经拉伸冲制成衬套外管I。取代了传统的采用精拉的铝管加工衬套外管的方式，降低了生产成本，提高了产量。所述硫化橡胶层2为一空心筒体，有较好的弾性，硫化橡胶层2与金属的接触面没有相对滑动，因此工作中无磨损，无需润滑，简化了保养工作，并无噪声。所述衬套内管3为一空心筒体。本实用新型结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好；加工容易，安装方便，使用良好。本实用新型在保证零件可靠性、耐久性和减震效果的同吋，还大大降低了产品的成本，提高了在市场上的竞争力。
权利要求1.一种汽车减震器橡胶衬套，其特征是包括衬套外管(I)、硫化橡胶层(2)和衬套内管(3)，所述衬套外管(I)的内缘与硫化橡胶层(2)的外缘紧密连接；所述衬套内管(3)的外缘与硫化橡胶层(2)的内缘紧密连接。
2.如权利要求I所述的汽车减震器橡胶衬套，其特征是所述硫化橡胶层(2)外侧设有橡胶圈(4)。
3.如权利要求I所述的汽车减震器橡胶衬套，其特征是所述衬套外管(I)为一空心筒体。
4.如权利要求I所述的汽车减震器橡胶衬套，其特征是所述硫化橡胶层(2)为一空心筒体。
5.如权利要求I所述的汽车减震器橡胶衬套，其特征是所述衬套内管(3)为一空心筒体。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车减震器橡胶衬套，具体地说是用于汽车减震器和减震器支架之间缓冲减震的，属于汽车减震技术领域。其包括衬套外管、硫化橡胶层和衬套内管，所述衬套外管的内缘与硫化橡胶层的外缘紧密连接，所述衬套内管的外缘与硫化橡胶层的内缘紧密连接。本实用新型结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好；加工容易，提高了产品的生产效率，成本较低；安装方便，使用良好。
文档编号B60G13/00GK202579779SQ201220196949
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月4日 优先权日2012年5月4日
发明者魏忠, 王斌 申请人:无锡市中捷减震器有限公司