专利名称：用于车辆的防护装置和具有该防护装置的车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆工程，具体而言，涉及ー种用于车辆的防护装置和具有该防护装置的车辆。
背景技术：
为避免行人跌倒而卷入车轮下，车辆上普遍设有防护装置。现有的防护装置因加エ时存在误差等原因，安装紧固后防护装置容易变形，长时间使用会导致连接处紧固失效，影响实际使用。
实用新型内容本实用新型g在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供ー种有用的商业选择。为此，本实用新型的ー个目的在于提出一种便于组装和安装的用于车辆的防护装置。本实用新型的另ー个目的在于提出ー种具有所述防护装置的车辆。为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出ー种用于车辆的防护装置，所述防护装置包括多个支架，所述多个支架沿前后方向间隔开且每个所述支架为倒L形，其中每个所述支架的水平肢适于固定在车架上；多个夹板；槽板，所述槽板包括板状的本体、倒L形的上折弯件和L形的下折弯件，其中所述上折弯件的水平肢与所述本体的上端相连且从所述本体向右延伸，所述上折弯件的竖直肢从所述上折弯件的水平肢向下延伸，所述下折弯件的水平肢与所述本体的下端相连且从所述本体向右延伸，所述下折弯件的竖直肢从所述下折弯件的水平肢向上延伸；和多个连接件，每个所述连接件包括连接板和侧板，所述侧板的左侧与所述连接板相连且所述侧板从所述连接板向右延伸，其中所述多个连接件的侧板分别对应地与所述多个支架的竖直肢相连，所述多个连接件的连接板分别对应地与所述多个夹板相连，所述上折弯件的竖直肢和所述下折弯件的竖直肢夹持在所述多个连接件的连接板和所述多个夹板之间。根据本实用新型实施例的用于车辆的防护装置通过设置用于将所述槽板安装在多个所述支架上的多个所述夹板和多个所述连接件，且通过移动多个所述夹板来使多个所述夹板的位置与多个所述连接件的位置分别一一对应，从而不仅可以更加方便地、容易地将所述槽板安装在多个所述支架上，而且可以避免因加工误差导致所述槽板和多个所述支架产生变形，进而可以避免因所述槽板和多个所述支架变形而导致所述槽板与多个所述支架的连接处紧固失效。而且，多个所述夹板和多个所述连接件与所述槽板均为面接触，从而大大地改变了所述槽板的受カ状况(避免了焊接失效情况的翻上)，进而大大地延长了所述防护装置的使用寿命。因此根据本实用新型实施例的用于车辆的防护装置具有便于组装和安装、不易变形、紧固可靠、使用寿命长等优点。另外，根据本实用新型的用于车辆的防护装置还可以具有如下附加的技术特征所述槽板的本体的中部向右凸出。这样可以提高所述槽板的结构强度。[0009]每个所述连接件还包括底板，每个所述连接件的底板沿水平方向定位且每个所述连接件的连接板沿竖直方向定位，其中所述底板与所述连接板相连且从所述连接板向左延伸，所述槽板设在所述底板上。通过设置所述底板且将所述槽板设置在所述底板上，从而不仅可以更加牢固地安装所述槽板，而且可以限制所述槽板转动。每个所述连接件的侧板沿竖直方向定位且所述侧板与所述连接板正交，其中所述侧板的左侧与所述连接板的前沿和后沿中的一个相连，所述底板的右侧与所述连接板的下沿相连。这样不仅可以使所述连接件的结构更加合理，而且可以使所述连接件更好地对所述槽板进行定位。 每个所述夹板上固定有螺栓，每个所述连接件的连接板上设有安装孔，其中所述多个夹板上的螺栓分别对应地穿过所述多个连接件的连接板上的安装孔。这样可以更加容易地对所述夹板和所述连接件的连接板进行连接和拆卸。所述槽板为多个且多个所述槽板彼此平行地沿上下方向间隔开。通过设置多个所述槽板，从而可以提高所述防护装置的防护效果。所述用于车辆的防护装置还包括前封件，所述前封件为L形且所述前封件的竖直肢和水平肢均为板状，其中所述前封件的水平肢与所述多个槽板的左侧面相连，所述前封件的竖直肢与所述多个槽板的前端面相连；和后封件，所述后封件为L形且所述后封件的竖直肢和水平肢均为板状，其中所述后封件的水平肢与所述多个槽板的左侧面相连，所述后封件的竖直肢与所述多个槽板的后端面相连。通过设置所述前封件和所述后封件，从而不仅可以进ー步提高所述防护装置的结构稳定性，而且可以防止所述槽板划伤行人。所述用于车辆的防护装置还包括多个固定件，所述多个固定件分别对应地与所述多个支架的水平肢可拆卸地相连，所述多个固定件适于固定在所述车架上。通过设置多个可拆卸地与所述支架相连的所述固定件，从而可以更加容易地、更加牢固地将多个所述支架固定在所述车架上。所述用于车辆的防护装置还包括支撑架，所述支撑架包括竖直架和水平架，其中所述水平架的左端与所述多个支架中的最后面的ー个的竖直肢相连且右端适于与所述车架相连，所述竖直架的上端与所述多个支架中的最后面的ー个的水平肢相连且下端与所述水平架相连。通过设置所述支撑架来支撑多个所述支架中的最后面的ー个支架，从而可以大大地提高所述防护装置的使用寿命。根据本实用新型的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括车架；和防护装置，所述防护装置为根据本实用新型第一方面所述的用于车辆的防护装置，其中所述防护装置的多个支架的水平肢与所述车架相连。根据本实用新型实施例的车辆通过设置根据本实用新型第一方面所述的防护装置，从而具有便于装配、防护效果更好、安全性更高等优点。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中[0020]图I是根据本实用新型实施例的用于车辆的防护装置的结构示意图；图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的防护装置的支架的结构示意图；图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的防护装置的槽板的剖视图；图4是根据本实用新型实施例的用于车辆的防护装置的连接件的结构示意图；图5是根据本实用新型实施例的用于车辆的防护装置的夹板的结构示意图；图6是根据本实用新型实施例的用于车辆的防护装置的 支架和固定件的结构示意图；图7是根据本实用新型实施例的用于车辆的防护装置的支架和支撑架的结构示意图；图8是根据本实用新型实施例的用于车辆的防护装置的槽板、连接件和夹板的结构示意图；图9是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；和图10是根据本实用新型实施例的的车辆的局部结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过參考附图描述的实施例是示例性的，g在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“顺时针”、
“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括ー个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。[0035]下面參照图9和图10描述根据本实用新型实施例的车辆I。如图9和图10所示，根据本实用新型实施例的车辆I包括车架10和防护装置20。下面參照图I-图10描述根据本实用新型实施例的用于车辆I的防护装置20。如图I-图10所示，根据本实用新型实施例的用于车辆I的防护装置20包括多个支架100、多个夹板200、槽板300和多个连接件400。多个支架100沿前后方向间隔开且每个支架100为倒L形(其中前后方向A如图I和图9中的箭头方向所示)，其中每个支架100的水平肢120适于固定在车架10上。槽板300包括板状的本体310、倒L形的上折弯件320和L形的下折弯件330。上折弯件320的水平肢322与本体310的上端相连，且上折弯件320的水平肢322从本体310向右延伸(其中上下方向B如图I-图4和图6-图10中的箭头方向所示，左右方向C如图I-图4、图7、图8和图10中的箭头方向所示)，上折弯件320的竖直肢321从上折弯件320的水平肢322向下延伸。下折弯件330的水平肢332与本体310的下端相连，且下折弯件 330的水平肢332从本体310向右延伸，下折弯件330的竖直肢331从下折弯件330的水平肢332向上延伸。每个连接件400包括连接板410和侧板420，侧板420的左侧与连接板410相连，且侧板420从连接板410向右延伸，其中多个连接板410的侧板420分别对应地与多个支架100的竖直肢110相连，多个连接件400的连接板410分别对应地与多个夹板200相连，上折弯件320的竖直肢321和下折弯件330的竖直肢331夹持在多个连接件400的连接板410和多个夹板200之间。換言之，连接板410的数量与支架100的数量相等，一个连接板410的侧板420与一个支架100的竖直肢110相连。连接板410的数量与夹板200的数量相等，一个连接件400的连接板410与一个夹板200相连。其中，防护装置20的多个支架100的水平肢120与车架10相连。下面參照图I-图10描述根据本实用新型实施例的用于车辆I的防护装置20的组装和安装过程。首先可以将多个支架100的水平肢120沿前后方向间隔开地固定(例如焊接)在车架10上，然后可以将多个连接件400的侧板420分别对应地固定(例如焊接)在多个支架100的竖直肢110上。然后将多个夹板200放入由槽板300的本体310、上折弯件320和下折弯件330限定出的容纳腔340内(如图3所示)。由于夹板200在容纳腔340内可移动，因此可以通过移动夹板200来调节夹板200的位置,使多个夹板200的位置与多个连接件400的位置分别一一对应。最后将多个夹板200分别对应地与多个连接件400的连接板410相连，这样槽板300的上折弯件320的竖直肢321和下折弯件330的竖直肢331夹持在多个夹板200和多个连接件400的连接板410之间，从而完成防护装置20的组装和安装。根据本实用新型实施例的用于车辆I的防护装置20通过设置用于将槽板300安装在多个支架100上的多个夹板200和多个连接件400，且通过移动多个夹板200来使多个夹板200的位置与多个连接件400的位置分别一一对应，从而不仅可以更加方便地、容易地将槽板300安装在多个支架100上，而且可以避免因加工误差导致槽板300和多个支架100产生变形，进而可以避免因槽板300和多个支架100变形而导致槽板300与多个支架100的连接处紧固失效。而且，多个夹板200和多个连接件400与槽板300均为面接触，从而大大地改变了槽板300的受カ状况(避免了焊接失效情况的翻上)，进而大大地延长了防护装置20的使用寿命。因此根据本实用新型实施例的用于车辆I的防护装置20具有便于组装和安装、不易变形、紧固可靠、使用寿命长等优点。根据本实用新型实施例的车辆I通过设置防护装置20，从而具有便于装配、防护效果更好、安全性更高等优点。本领域技术人员可以理解的是，可以在车辆I的ー侧(左侧或右側)安装防护装置20，也可以在车辆I的两侧(左侧和右側)安装防护装置20。对于安装在车辆I的左侧的防护装置20和安装在车辆I的右侧的防护装置20来说，前后方向和上下方向是一致的，而左右方向是相反的。在具体实施方式
部分，是以安装在车辆I的左侧的防护装置20为例进行描述的。
如图I、图2、图7和图10所示，在本实用新型的一些实施例中，每个支架100的竖直肢110可以是管状且每个支架100的水平肢120也可以是管状，这样不仅可以降低防护装置20的重量，而且可以使防护装置20更加美观。有利地，每个支架100的竖直肢110和水平肢120可以一体形成，即支架100可以是一体件。这样不仅可以提高支架100的结构強度，而且可以简化支架100的生产エ艺、降低支架100的生产成本。在本实用新型的一个实施例中，如图I、图6、图9和图10所示，防护装置20还可以包括多个固定件700，多个固定件700可以分别对应地与多个支架100的水平肢120可拆卸地相连。也就是说，ー个固定件700可以可拆卸地与一个支架100的水平肢120相连，多个固定件700可以固定在车架10上。具体地，每个固定件700可以焊接在车架10上。通过设置多个可拆卸地与支架100相连的固定件700，从而可以更加容易地、更加牢固地将多个支架100固定在车架10上。如图6所示，有利地，每个固定件700可以是U形以便提高固定件700与车架10连接的牢固性。ー个固定件700可以通过螺栓与支架100的水平肢120相连。支架100的水平肢120可以包括两个间隔开设置的管状件和分别与两个所述管状件相连的平板，ー个所述螺栓依次穿过固定件700和所述平板以便将ー个固定件700和一个支架100的水平肢120可拆卸地连接在一起。在本实用新型的一些示例中，如图I、图7、图9和图10所示，防护装置20还可以包括支撑架800，支撑架800可以包括竖直架810和水平架820。其中，水平架820的左端可以与多个支架100中的最后面的一个支架100 (即该支架100位于其余的支架100的后方)的竖直肢110相连，且水平架820的右端可以与车架10相连。竖直架810的上端可以与多个支架100中的最后面的一个支架100的水平肢120相连，且竖直架810的下端可以与水平架820相连。发明人经过反复实验和深入研究后发现，多个支架100中的最后面的一个支架100在实际使用中会承受更多的力，因此该支架100容易损坏。通过设置支撑架800来支撑多个支架100中的最后面的一个支架100，从而可以大大地提高该支架100的结构强度，防止该支架100在长期使用后损坏而影响防护装置20的防护效果。換言之，通过设置支撑架800来支撑多个支架100中的最后面的一个支架100，从而可以大大地提高防护装置20的使用寿命。如图6和图8所示，在本实用新型的一个示例中，每个连接件400还可以包括底板430，每个连接件400的底板430可以沿水平方向定位且每个连接件400的连接板410可以沿竖直方向(竖直方向与上下方向相同)定位。換言之，每个连接件400的底板430和连接板410正交。其中，底板430可以与连接板410相连，且底板430可以从连接板410向左延イ申，槽板300可以设在底板430上。通过设置底板430且将槽板300设置在底板430上,从而不仅可以更加牢固地安装槽板300，而且可以限制槽板300转动。有利地，每个连接件400的侧板420可以沿竖直方向定位(換言之，一个连接件400的侧板420可以竖直地固定在一个支架100的竖直肢110)且侧板420与连接板410可以正交。其中，侧板420的左侧可以与连接板410的前沿和后沿中的一个相连，底板430的右侧可以与连接板410的下沿相连。这样不仅可以使连接件400的结构更加合理，而且可以使连接件400更好地对槽板300进行定位。连接板410、侧板420和底板430可以一体形成，也就是说，连接件400可以是一体件，这样不仅可以提高连接件400的结构强度，而且可以简化连接件400的生产エ艺、降低连接件400的生产成本。
如图5、图6和图8所示，在本实用新型的ー个具体示例中，每个夹板200上可以固定有螺栓210，每个连接件400的连接板410上可以设有安装孔411，其中多个夹板200上的螺栓210可以分别对应地穿过多个连接件400的连接板410上的安装孔411。换言之，一个夹板200上的螺栓210可以穿过一个连接件400的连接板410上的安装孔411。这样可以更加容易地对夹板200和连接件400的连接板410进行连接和拆卸。图3和图8示出了根据本实用新型的ー个具体示例的防护装置20。如图3和图8所示，槽板300的本体310的中部可以向右凸出。換言之，槽板300的横截面可以是Σ形。这样可以提高槽板300的结构强度。有利地，槽板300的本体310、上折弯件320和下折弯件330可以一体形成，也就是说，槽板300可以是一体件。这样不仅可以提高槽板300的结构强度，而且可以简化槽板300的生产エ艺、降低槽板300的生产成本。在本实用新型的一些实施例中，如图I、图9和图10所示，槽板300可以是多个且多个槽板300可以彼此平行地沿上下方向间隔开。通过设置多个槽板300，从而可以提高防护装置20的防护效果。如图I、图9和图10所示，有利地，防护装置20还可以包括前封件500和后封件600。前封件500可以是L形且前封件500的竖直肢510和水平肢520都可以是板状，其中前封件500的水平肢520可以与多个槽板300的左侧面相连(即与本体310的左侧面相连)，前封件500的竖直肢510可以与多个槽板300的前端面相连。后封件600可以是L形且后封件600的竖直肢610和水平肢620都可以是板状，其中后封件600的水平肢620可以与多个槽板300的左侧面相连(即与本体310的左侧面相连)，后封件600的竖直肢610可以与多个槽板300的后端面相连。通过设置前封件500和后封件600,从而可以进ー步固定多个槽板300 (保持多个槽板300的相对位置不变)以便进ー步提高防护装置20的结构稳定性。而且，通过利用前封件500包裹槽板300的前端面和左侧面的拐角处且利用后封件600包裹槽板300的后端面和左侧面的拐角处，从而可以防止槽板300划伤行人。根据本实用新型实施例的用于车辆I的防护装置20具有便于组装和安装、不易变形、紧固可靠、使用寿命长等优点。在本说明书的描述中，參考术语“ー个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“ー些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少ー个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗g的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进 行变化、修改、替换和变型。
权利要求1.一种用于车辆的防护装置，其特征在于，包括 多个支架，所述多个支架沿前后方向间隔开且每个所述支架为倒L形，其中每个所述支架的水平肢适于固定在车架上； 多个夹板； 槽板，所述槽板包括板状的本体、倒L形的上折弯件和L形的下折弯件，其中所述上折弯件的水平肢与所述本体的上端相连且从所述本体向右延伸，所述上折弯件的竖直肢从所述上折弯件的水平肢向下延伸，所述下折弯件的水平肢与所述本体的下端相连且从所述本体向右延伸，所述下折弯件的竖直肢从所述下折弯件的水平肢向上延伸；和 多个连接件，每个所述连接件包括连接板和侧板，所述侧板的左侧与所述连接板相连且所述侧板从所述连接板向右延伸，其中所述多个连接件的侧板分别对应地与所述多个支架的竖直肢相连，所述多个连接件的连接板分别对应地与所述多个夹板相连，所述上折弯件的竖直肢和所述下折弯件的竖直肢夹持在所述多个连接件的连接板和所述多个夹板之间。
2.根据权利要求I所述的用于车辆的防护装置，其特征在于，所述槽板的本体的中部向右凸出。
3.根据权利要求I所述的用于车辆的防护装置，其特征在于，每个所述连接件还包括底板，每个所述连接件的底板沿水平方向定位且每个所述连接件的连接板沿竖直方向定位，其中所述底板与所述连接板相连且从所述连接板向左延伸，所述槽板设在所述底板上。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的防护装置，其特征在于，每个所述连接件的侧板沿竖直方向定位且所述侧板与所述连接板正交，其中所述侧板的左侧与所述连接板的前沿和后沿中的一个相连，所述底板的右侧与所述连接板的下沿相连。
5.根据权利要求I所述的用于车辆的防护装置，其特征在于，每个所述夹板上固定有螺栓，每个所述连接件的连接板上设有安装孔，其中所述多个夹板上的螺栓分别对应地穿过所述多个连接件的连接板上的安装孔。
6.根据权利要求I所述的用于车辆的防护装置，其特征在于，所述槽板为多个且多个所述槽板彼此平行地沿上下方向间隔开。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的防护装置，其特征在于，还包括 前封件，所述前封件为L形且所述前封件的竖直肢和水平肢均为板状，其中所述前封件的水平肢与所述多个槽板的左侧面相连，所述前封件的竖直肢与所述多个槽板的前端面相连；和 后封件，所述后封件为L形且所述后封件的竖直肢和水平肢均为板状，其中所述后封件的水平肢与所述多个槽板的左侧面相连，所述后封件的竖直肢与所述多个槽板的后端面相连。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的防护装置，其特征在于，还包括多个固定件，所述多个固定件分别对应地与所述多个支架的水平肢可拆卸地相连，所述多个固定件适于固定在所述车架上。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的防护装置，其特征在于，还包括支撑架，所述支撑架包括竖直架和水平架，其中所述水平架的左端与所述多个支架中的最后面的一个的竖直肢相连且右端适于与所述车架相连，所述竖直架的上端与所述多个支架中的最后面的一个的水平肢相连且下端与所述水平架相连。
10.一种车辆，其特征在于，包括 车架；和 防护装置，所述防护装置为根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的防护装置，其中所述防护装置的多个支架的水平肢与所述车架相连。
专利摘要本实用新型公开了一种用于车辆的防护装置和具有该防护装置的车辆。所述防护装置包括多个支架，多个支架沿前后方向间隔开且每个支架为倒L形，其中每个支架的水平肢适于固定在车架上；多个夹板；槽板，槽板包括板状的本体、倒L形的上折弯件和L形的下折弯件；和多个连接件，每个连接件包括连接板和侧板，其中多个连接件的侧板分别对应地与多个支架的竖直肢相连，多个连接件的连接板分别对应地与多个夹板相连，上折弯件的竖直肢和下折弯件的竖直肢夹持在多个连接件的连接板和多个夹板之间。根据本实用新型实施例的用于车辆的防护装置具有便于组装和安装、不易变形、紧固可靠、使用寿命长等优点。
文档编号B60R19/56GK202608716SQ201220233158
公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月22日 优先权日2012年5月22日
发明者曹纯儒, 左祎文, 张根志 申请人:北汽福田汽车股份有限公司