专利名称：汽车座椅电动滑轨升降总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种汽车座椅电动滑轨升降总成。
背景技术：
在我国，汽车行业正在飞速发展，汽车滑轨行业伴随着汽车行业而产生，滑轨是汽车座椅的主要功能件之一。现有的汽车座椅，尤其是驾驶座椅，都要求其具有灵活的前后调节和上下调节能力，以便更好的满足不同驾驶人员对座椅位置的要求。而实现汽车座椅前后、上下调节主要是依靠座椅下方的滑轨来实现的。目前市面上的座椅主要是通过滑轨和升降两部分实现前后，高低调节，结构复杂，导致装配精度很难控制。另外，滑轨里面的核心件大多采用钣金成型件，加工工艺复杂，从 选材和加工工艺上限制了该结构的通用性，如果汽车座椅要求的行程或者安装尺寸有所不同或改变，就不能用了，如果借用只能重新开模实现，费时费力。
实用新型内容本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车座椅电动滑轨升降总成，能够解决现有技术中存在的缺陷，结构紧凑，简单，重量轻，稳定性好，通用性强。为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种汽车座椅电动滑轨升降总成，包括左滑轨组件、右滑轨组件、水平电机和两个升降电机，所述左滑轨组件和右滑轨组件均包括滑壳和可在滑壳中滑动的滑芯，所述左滑轨组件的滑芯和右滑轨组件的滑芯之间设有横梁、固定杆和两个升降传动杆，所述水平电机通过横梁与滑芯固定连接，并将输出端与滑壳固定连接，所述升降电机尾部固定在升降电机固定片上，输出端通过连接片与升降传动杆固定连接，所述升降传动杆两端固定连接有升降输出连接片，所述滑壳和滑芯均是预先按照设计结构制成滑壳型材和滑芯型材，再对所述滑壳型材和滑芯型材进行后续的冲孔装配操作。在本实用新型一个较佳实施例中，所述滑壳型材和滑芯型材的材料为铝合金型材。在本实用新型一个较佳实施例中，所述滑壳型材和滑芯型材采用挤压工艺制得。在本实用新型一个较佳实施例中，所述横梁的两端分别与左滑轨组件的滑芯和右滑轨组件的滑芯采用螺纹连接。在本实用新型一个较佳实施例中，所述固定杆和升降传动杆采用四齿花型结构，所述连接片和升降输出连接片套接在升降传动杆上，实现连接片带动升降传动杆转动，升降传动杆带动升降输出连接片转动。在本实用新型一个较佳实施例中，所述升降传动杆穿过滑芯上的孔，可以围绕自身轴线转动。在本实用新型一个较佳实施例中，所述水平电机和升降电机均为正反转电机。在本实用新型一个较佳实施例中，所述滑芯和滑壳之间采用滚珠支撑架连接。[0013]本实用新型汽车座椅电动滑轨升降总成具有如下有益效果I、本实用新型汽车座椅电动滑轨升降总成，将滑移和升降两个功能部件合为一体，结构更加紧凑，实用性更强；2、跟市面上以板材冲压件为主流的滑轨相比，采用型材，加工工艺简单，具有很强的通用性，可以在一定的行程范围内任意调节客户需要的产品；3、采用铝合金作为型材材 料，从而提高了产品强度的同时，还降低了重量；4、由于采用了型材作为原材料，所以在加工工艺上工序简单稳定，很好的保证了零件尺寸稳定性和一致性，保证了总成装配的精密度；5、同步性好，滑移机构通过水平传动电机总成驱动，保证了两只滑轨完全同步滑移，升降结构通过升降电机提供动力从而使得升降传动杆转动，带动升降输出连接片转动，使得两边的转动完全同步转动。
图I是本实用新型汽车座椅电动滑轨升降总成一较佳实施例的立体结构示意图；图2是图I的俯视图；图3是图I的侧视图；附图中各部件的标记如下1、水平电机，2、升降电机，3、滑壳，4、横梁，5、升降传动杆，6、固定杆，7、升降输出连接片，8、升降电机固定片，9、滑芯，10、连接片。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。请参阅图I至图3，本实用新型实施例包括一种汽车座椅电动滑轨升降总成，包括左滑轨组件、右滑轨组件、水平电机I和两个升降电机2，所述左滑轨组件和右滑轨组件均包括滑壳3和可在滑壳3中滑动的滑芯9，所述左滑轨组件的滑芯9和右滑轨组件的滑芯9之间设有横梁4、固定杆6和两个升降传动杆5，所述水平电机I通过横梁4与滑芯9固定连接，并将输出端与滑壳3固定连接，所述升降电机2尾部固定在升降电机固定片8上，输出端通过连接片10与升降传动杆5固定连接，所述升降传动杆5两端固定连接有升降输出连接片7，所述滑壳3和滑芯9均是预先按照设计结构制成滑壳型材和滑芯型材，再对所述滑壳型材和滑芯型材进行后续的冲孔装配操作。本实用新型汽车座椅电动滑轨升降总成，将汽车滑移总成和升降总成整合在一起，实现汽车座椅前后和高度的调节，简单实用。所述滑壳型材和滑芯型材的材料为铝合金型材，所述滑壳型材和滑芯型材采用挤压工艺制得，强度高，重量低，装配精密度高，加工工艺简单，具有很好的通用性。所述横梁4的两端分别与左滑轨组件的滑芯9和右滑轨组件的滑芯9采用螺纹连接。所述固定杆6和升降传动杆5采用四齿花型结构，所述连接片10和升降输出连接片7套接在升降传动杆5上,实现连接片10带动升降传动杆5转动，升降传动杆5带动升降输出连接片7转动，实现升降电控，保证了升降结构的稳定性。所述升降传动杆5穿过滑芯上的孔，可以围绕自身轴线转动。所述水平电机I和升降电机2均为正反转电机，实现了座椅的前后滑动电控和升降电控，保证驾驶员或乘客舒适的坐姿。所述滑芯9和滑壳3之间采用滚珠支撑架连接，实现滑芯9在滑壳3中的滑移运动。本实用新型汽车座椅电动滑轨升降总成将滑移和升降两个功能部件合为一体，结构更加紧凑，实用性更强；跟市面上以板材冲压件为主流的滑轨相比，采用型材，加工工艺 简单，具有很强的通用性，可以在一定的行程范围内任意调节客户需要的产品；采用铝合金作为型材材料，从而提高了产品强度的同时，还降低了重量；由于采用了型材作为原材料，所以在加工工艺上工序简单稳定，很好的保证了零件尺寸稳定性和一致性，保证了总成装配的精密度；同步性好，滑移机构通过水平电机I总成驱动，保证了两只滑轨完全同步滑移，升降结构通过升降电机2提供动力从而使得升降传动杆5转动，带动升降输出连接片7转动，使得两边的转动完全同步转动。以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种汽车座椅电动滑轨升降总成，其特征在于，包括左滑轨组件、右滑轨组件、水平电机和两个升降电机，所述左滑轨组件和右滑轨组件均包括滑壳和可在滑壳中滑动的滑芯，所述左滑轨组件的滑芯和右滑轨组件的滑芯之间设有横梁、固定杆和两个升降传动杆，所述水平电机通过横梁与滑芯固定连接，并将输出端与滑壳固定连接，所述升降电机尾部固定在升降电机固定片上，输出端通过连接片与升降传动杆固定连接，所述升降传动杆两端固定连接有升降输出连接片，所述滑壳和滑芯均是预先按照设计结构制成滑壳型材和滑芯型材，再对所述滑壳型材和滑芯型材进行后续的冲孔装配操作。
2.根据权利要求I所述的汽车座椅电动滑轨升降总成，所述滑壳型材和滑芯型材的材料为招合金型材。
3.根据权利要求I所述的汽车座椅电动滑轨升降总成，所述滑壳型材和滑芯型材采用挤压工艺制得。
4.根据权利要求I所述的汽车座椅电动滑轨升降总成，其特征在于，所述横梁的两端分别与左滑轨组件的滑芯和右滑轨组件的滑芯采用螺纹连接。
5.根据权利要求I所述的汽车座椅电动滑轨升降总成，其特征在于，所述固定杆和升降传动杆采用四齿花型结构，所述连接片和升降输出连接片套接在升降传动杆上，实现连接片带动升降传动杆转动，升降传动杆带动升降输出连接片转动。
6.根据权利要求I所述的汽车座椅电动滑轨升降总成，其特征在于，所述升降传动杆穿过滑芯上的孔，可以围绕自身轴线转动。
7.根据权利要求I所述的汽车座椅电动滑轨升降总成，其特征在于，所述水平电机和升降电机均为正反转电机。
8.根据权利要求I所述的汽车座椅电动滑轨升降总成，其特征在于，所述滑芯和滑壳之间采用滚珠支撑架连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车座椅电动滑轨升降总成，包括左滑轨组件、右滑轨组件、水平电机和两个升降电机，所述左滑轨组件和右滑轨组件均包括滑壳和可在滑壳中滑动的滑芯，所述左滑轨组件的滑芯和右滑轨组件的滑芯之间设有横梁、固定杆和两个升降传动杆，所述水平电机通过横梁与滑芯固定连接，并将输出端与滑壳固定连接，所述升降电机尾部固定在升降电机固定片上，输出端通过连接片与升降传动杆固定连接，所述升降传动杆两端固定连接有升降输出连接片，所述滑壳和滑芯均是预先按照设计结构制成滑壳型材和滑芯型材，再在所述滑壳型材和滑芯型材上冲出相应的孔。通过上述方式，本实用新型结构紧凑，简单，重量轻，稳定性好，通用性强。
文档编号B60N2/07GK202669545SQ20122027416
公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月12日 优先权日2012年6月12日
发明者岳逸阳 申请人:常州华阳万联汽车附件有限公司