专利名称：重型汽车前横向稳定器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到重型汽车横向稳定装置，特别涉及到一种重型汽车前横向稳定器。
背景技术：
为提高重型汽车乘坐或驾驶的舒适性，现有技术的重型汽车的悬架通常都很软，然而，在高速行驶过秤中转向时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动，反而影响了乘坐或驾驶的舒适性。为减少这种横向倾斜，往往在悬架中加设横向稳定器。横向稳定器的主要功能是增加车辆的侧倾刚度和提高行驶平顺性。现有技术重型汽车横向稳定器的上支架与车架总成相连接、固定夹块与桥总成相连接，其工作原理是当车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在套筒内自由转动而不起作用。当两侧悬架变形不等而车身相对于路面横向倾斜时，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移。然而，在车身和 车架倾斜时，横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动，这样在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同的方向偏转，于是稳定杆便被扭转。弹性的稳定杆所产生的扭转的内力矩妨碍悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。由于现有技术重型汽车横向稳定器的横向臂较短，纵向臂较长，且横向臂上的支承距较小，加之橡胶连接部位间隙较大，使得现有技术重型汽车横向稳定器存在着横向稳定杆的侧倾角刚度较小，反应灵敏度较低的问题。
发明内容为克服现有技术重型汽车横向稳定器存在的横向稳定杆的侧倾角刚度较小，反应灵敏度较低的问题，本实用新型提出一种重型汽车前横向稳定器。本实用新型重型汽车前横向稳定器包括上支架、吊臂总成、U型螺栓、橡胶轴承、固定支架和稳定杆，其中，上支架安装在车架的外侧腹面和其下翼面并连接吊臂总成的一端，吊臂总成的另一端连接稳定杆的纵向臂，U型螺栓将固定支架安装在车桥的钢板弹簧上，固定支架通过橡胶轴承连接稳定杆的横向臂。进一步的，本实用新型重型汽车前横向稳定器吊臂总成的两个连接端头为球铰结构，中部为圆钢管，且球铰结构与上支架和稳定杆纵向臂的连接部位均采用锥孔配合。进一步的，本实用新型重型汽车前横向稳定器的上支架和固定支架均为整体铸造件。进一步的，本实用新型重型汽车前横向稳定器的橡胶轴承横截面的形状为半圆形和正方形的组合，且采用橡胶材料浇注制成。进一步的，本实用新型重型汽车前横向稳定器的稳定杆为U型结构，包括二个纵向臂和一个横向臂，且采用实心弹簧钢圆棒制成。本实用新型重型汽车前横向稳定器的有益技术效果是有效提高横向稳定杆的侧倾刚度，有效提高了横向稳定器系统的反应灵敏度和稳定性。
附图I是本实用新型重型汽车前横向稳定器的三维示意图；附图2是本实用新型重型汽车前横向稳定器吊臂总成的三维示意图；附图3是本实用新型重型汽车前横向稳定器橡胶轴承的三维示意图。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车前横向稳定器作进一步的说明。
具体实施方式附图I是本实用新型重型汽车前横向稳定器的三维示意图，图中，I为车架，2为上支架，3为吊臂总成，4为U型螺栓，5为橡胶轴承，6为固定支架，7为稳定杆，8为桥总成。由图可知，本实用新型重型汽车前横向稳定器包括上支架2、吊臂总成3、U型螺栓4、橡胶轴承
5、固定支架6和稳定杆7，其中，上支架2安装在车架I的外侧腹面和其下翼面并连接吊臂总成3的一端，吊臂总成3的另一端连接稳定杆7的纵向臂，U型螺栓4将固定支架6安装在车桥8的钢板弹簧上，固定支架6通过橡胶轴承5连接稳定杆7的横向臂。为保证或提高连接强度和刚性，本实用新型重型汽车前横向稳定器的上支架和固定支架均为整体铸造件，并且，具有重量轻、刚性强和易加工等优点。附图2是本实用新型重型汽车前横向稳定器吊臂总成的三维示意图，图中，3-1为球铰结构，3-2为圆钢管。由图可知，本实用新型重型汽车前横向稳定器吊臂总成的两个连接端头为球铰结构3-1，中部为圆钢管3-2，且球铰结构3-1与上支架和稳定杆纵向臂的连接部位均采用锥孔配合。附图3是本实用新型重型汽车前横向稳定器橡胶轴承的三维示意图，由图可知，本实用新型重型汽车前横向稳定器的橡胶轴承横截面的形状为半圆形和正方形的组合，且采用黑橡胶材料浇注制成。结合附图I、附图2和附图3可知，本实用新型重型汽车前横向稳定器的组件结构简单、装配工艺性好；横向稳定杆在横臂方向上具有较大的支承距，纵向方向上尺寸较小，不但充分利用材料，而且提高了系统的侧倾刚度。横向稳定杆吊臂总成本身制成球铰结构，横向稳定杆吊臂总成与横向稳定杆及横向稳定杆上支架间采用锥度配合的连接形式，消除以往因装配间隙和橡胶变形的存在，而影响作用力的传递问题，极大的提高了系统反应灵敏度。上支架固定安装于车架的外侧腹面和其下翼面并连接吊臂总成的一端，承受横向稳定杆吊臂总成传递来的竖直方向的力和横向拉力。吊臂总成采用球铰结构，件与件之间的配合精度高，更好的传递横向稳定杆扭转变形而产生的力；同时，球铰头与横向稳定杆上支架和横向定相杆的连接部位，均采用锥孔配合，提高了配合精度，更好的提高横向稳定器系统的反应灵敏度。本实用新型重型汽车前横向稳定器的稳定杆为U型结构，包括二个纵向臂和一个横向臂，且采用实心弹簧钢圆棒制成。稳定杆的横向臂较长，纵向臂较短，有效的提高了材料利用率，还增大了其横向方向上的支点距离，同时也增加了稳定杆的侧倾刚度，降低了因稳定杆的纵向臂较长，而影响系统反应灵敏度的风险。稳定杆的二个纵向臂分别与左、右吊臂总相连接，连接形式为锥度配合；中间部位安装于固定支架上，稳定杆与固定支架间安装有橡胶轴承，稳定杆可在橡胶轴承内径向转动。橡胶轴承于固定支架相互间的配合为非纯圆柱形配合，起限制橡胶轴承随稳定杆的横向移动而移动和橡胶轴承随稳定杆的转动而转动的作用；稳定杆固定支架与橡胶轴承一起，起固定横向稳定杆和缓冲作用。另夕卜，橡胶轴承采用橡胶材料浇注而成，相对于聚氨酯材料产品而言，具有柔软、更易抱紧横向稳定杆，防止横向稳定杆相对于橡胶轴承横向移动的优点。显然，本实用新型重型汽车前横向稳定器的有益技术效果是有效提高横向稳定杆 的侧倾刚度，有效提高了横向稳定器系统的反应灵敏度和稳定性。
权利要求1.一种重型汽车前横向稳定器，其特征在于该横向稳定器包括上支架、吊臂总成、U型螺栓、橡胶轴承、固定支架和稳定杆，其中，上支架安装在车架的外侧腹面和其下翼面并连接吊臂总成的一端，吊臂总成的另一端连接稳定杆的纵向臂，U型螺栓将固定支架安装在车桥的钢板弹簧上，固定支架通过橡胶轴承连接稳定杆的横向臂。
2.根据权利要求I所述重型汽车前横向稳定器，其特征在于吊臂总成的两个连接端头为球铰结构，中部为圆钢管，且球铰结构与上支架和稳定杆纵向臂的连接部位均采用锥孔配合。
3.根据权利要求I所述重型汽车前横向稳定器，其特征在于上支架和固定支架均为整体铸造件。
4.根据权利要求I所述重型汽车前横向稳定器，其特征在于橡胶轴承横截面的形状为半圆形和正方形的组合，且采用橡胶材料浇注制成。
5.根据权利要求I所述重型汽车前横向稳定器，其特征在于稳定杆为U型结构，包括二个纵向臂和一个横向臂，且采用实心弹簧钢圆棒制成。
专利摘要本实用新型重型汽车前横向稳定器包括上支架、吊臂总成、U型螺栓、橡胶轴承、固定支架和稳定杆，其中，上支架安装在车架的外侧腹面和其下翼面并连接吊臂总成的一端，吊臂总成的另一端连接稳定杆的纵向臂，U型螺栓将固定支架安装在车桥的钢板弹簧上，固定支架通过橡胶轴承连接稳定杆的横向臂。本实用新型重型汽车前横向稳定器的有益技术效果是有效提高横向稳定杆的侧倾刚度，有效提高了横向稳定器系统的反应灵敏度和稳定性。
文档编号B60G21/04GK202608504SQ20122027755
公开日2012年12月19日 申请日期2012年6月13日 优先权日2012年6月13日
发明者周在泉, 刘光剑, 张敏, 赵军峰 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司