专利名称：一种电动两轮车用增程器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种增程器。
背景技术：
由于电动两轮车较好地解决了传统摩托车存在的尾气排放污染和城市噪音问题，再加上全世界原油价格不断上涨，降低原油消耗和废气污染已成为当务之急。依靠科技进步，发展电动摩托车，对抑制石油涨价、支持国家能源发展战略、降低环境污染、促进人与地球的和谐发展、方便寻常百姓出行、缓解城市交通拥堵，都具有重要的历史意义和现实意 义。然而传统纯电池两轮车车一次充电时间长、续驶里程短、蓄电池使用寿命短等缺陷，为 其使用的经济性大打折扣。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种电动两轮车用增程器。为了实现上述目的，采用以下技术方案一种电动两轮车用增程器，包括发动机，其特征在于所述发动机具有输出轴，输出轴的一端连接ISG电机，ISG电机通过导线连接控制器，控制器通过导线与蓄电池相连，当蓄电池电量不足时，控制器通过启动ISG电机旋转启动发动机，进而发动机带动ISG电机发电。所述发动机输出轴的另一端连接第一风扇，第一风扇上设置有永磁体，发动机上设置有电子点火器，通过永磁体的磁信号控制电子点火器的点火时机。所述ISG电机包括定子和带永磁磁瓦的外转子，ISG电机上设置有第二风扇，ISG电机和第二风扇外部设置有风扇罩，风扇罩与发动机右端连接。本实用新型结构简单，使用现有的技术进行组合，形成了一个对电动两轮车的增程器，在蓄电池电量不足时启动发动机给两轮车提供动力，同时可给蓄电池充电，有效延长了电动机的行驶里程。
图I是本实用新型的总体结构示意图；图2是图I的左视图；图3是风扇示意图；图4是ISG电机构分解示意图。图中，I为发动机,2为点火器,3为第一风扇,4为输出轴左端,5为电子油门,6为控制器，7为蓄电池，8为输出轴右端，9为ISG电机，10为第二风扇，11为有风扇罩，12为步进电机，13为节气门，14为磁体，15为ISG电机外转子，16为磁瓦，17为定子。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。[0014]如图I至图4所示，一种电动两轮车用增程器，包括发动机1，发动机I的输出轴左端4设置有第一风扇3,第一风扇3上部设置有点火器2 ;输出轴右端8设置有ISG电机9 ;发动机I上部设置有由步进电机12和节气门13组成的电子油门5 ;控制器6通过导线分别和ISG电机和蓄电池7相连。第一风扇3的风扇外围嵌有有磁体14。如图4所示，ISG电机9由内定子17和带有永磁磁瓦16的外转子15组成，ISG电机9端盖上设置有第二风扇10。工作时，蓄电池7通过控制器6给ISG电机9供电，使ISG电机9旋转，同时带动第一风扇旋转，点火器收到磁体14的磁信号后进行点火并起动发动机I。发动机I起动后，带动ISG电机9旋转，ISG电机9在控制器6作用下给用电设备(如轮毂电机、前照灯等)供电。在电子油门5和控制器6共同作用下，发动机I输出功率可调。发动机I运转时，带动第一风扇3旋转冷却发动机1，第二风扇旋转冷却ISG电机9。当控制器6检测到蓄电池7 充满电后，控制器6使发动机I停止工作。具体停止的时机可以根据电动两轮车的控制策 略来进行，如车辆停止、蓄电池的电量高于某一值等。
权利要求1.一种电动两轮车用增程器，包括发动机，其特征在于所述发动机具有输出轴，输出轴的一端连接ISG电机，ISG电机通过导线连接控制器，控制器通过导线与蓄电池相连，当蓄电池电量不足时,控制器通过启动ISG电机旋转启动发动机,进而发动机带动ISG电机发电。
2.如权利要求I所述的电动两轮车用增程器，其特征在于所述发动机输出轴的另ー端连接第一风扇，第一风扇上设置有永磁体，发动机上设置有电子点火器，通过永磁体的磁信号控制电子点火器的点火时机。
3.如权利要求I或2所述的电动两轮车用增程器，其特征在于所述ISG电机包括定子和带永磁磁瓦的外转子，ISG电机上设置有第二风扇，ISG电机和第二风扇外部设置有风扇罩，风扇罩与发动机右端连接。
专利摘要本实用新型公开了一种电动两轮车用增程器，关键在于所述发动机具有输出轴，输出轴的一端连接ISG电机，ISG电机通过导线连接控制器，控制器通过导线与蓄电池相连，当蓄电池电量不足时，控制器通过启动ISG电机旋转启动发动机，进而发动机带动ISG电机发电，所述发动机输出轴的另一端连接第一风扇，第一风扇上设置有永磁体，发动机上设置有电子点火器，通过永磁体的磁信号控制电子点火器的点火时机。本实用新型结构简单，使用现有的技术进行组合，形成了一个对电动两轮车的增程器，在蓄电池电量不足时启动发动机给两轮车提供动力，同时可给蓄电池充电，有效延长了电动机的行驶里程。
文档编号B60L11/02GK202641412SQ20122030729
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日
发明者何家成, 何培祥, 蒋猛, 何代杰 申请人:西南大学