专利名称：一种汽车手动辅助操纵装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车辅助装置领域，尤其适用残疾人操作。其优点为汽车手动辅助操纵装置。
背景技术：
传统的汽车或其他机动车，其油门及刹车装置均是采用以脚控制的方式，也就是虽然用脚来操作油门以及刹车装置。特别是有些腿脚不灵便的残疾人士却不能正常的驾驶机动车辆。另外，因为车内空间有限，通过腿脚进行控制很大程度上受空间的阻碍而得不到灵活的操作，尤其是对于高大或腿脚较长的人士，弯膝、踩动等操作对于他来说都是非常吃力的。·[0004]由此，市场上急需一种不用通过腿脚而得到同样方便控制的机动车辆的一种手动辅助操纵装置。
实用新型内容本实用新型专利的目的是设计一种具有科学设计、结构合理、安全可靠、使用方便的汽车手动辅助操纵装置。本实用新型解决其上述技术问题所采用的技术方案是一种汽车手动辅助操纵装置，包括设置于汽车本体上的油门线及刹车鼓，所述油门线及刹车鼓之间设置有可分别操作所述油门线及刹车鼓的手动操纵辅助装置，所述手动辅助操纵装置包括主柄架、主泵压杆、主泵、分泵、分泵推杆，所述主柄架通过支点与主泵压杆连接并通过所述主泵压杆推动主泵，所述主泵内的活塞运动带动分泵，所述分泵内的活塞在运动时带动所述分泵推杆运动，所述分泵推杆与所述刹车鼓连接。作为上述技术方案的进一步优化，所述主柄架还连接有塑料操纵手把，既省力又美观。作为上述技术方案的进一步优化，所述塑料操纵把手与所述主柄架的操作行程为142mm。作为上述技术方案的进一步优化，所述主泵内的活塞运动距离为22mm。作为上述技术方案的进一步优化，所述分泵内的活塞运动距离为22mm。。作为上述技术方案的进一步优化，所述分泵推杆的运动距离为22mm。。作为上述技术方案的进一步优化，所述油门线还设置有油门调节推杆。作为上述技术方案的进一步优化，所述油门调节推杆的上拿行程为50mm。本实用新型的汽车手动辅助操纵装置在具体连接操作时，操作者通过用右手手指握住塑料把手上下移动一定行程，从而带动油门线实现移动一定行程，来达到手动控制油门；且因油门线移动为移动(通过部件调压螺钉、调压弹簧、钢球、活动定位杆组成的可定位机构)，可实现在汽车匀速运动时操作者右手可松离本“手动辅助操纵装置。”向上拿动本手动辅助操纵装置的油门调节推杆，向上拿动油门调节推杆的幅度越大，汽车的行驶速度越快。另外，在与刹车连接时的具体操作如下操作者用右手握住塑料把手往下压一定行程(在本实用新型中为133_)，从而实现主柄架发生转动而带动主泵压杆向下推动主泵的活塞向下运动一定行程(在本实用新型中为22mm)，进而带动分泵的活塞向前运动一定行程(在本实用新型中为22_)，进而分泵的活塞向前运动带动又带动分泵推杆向前运动一定行程(在本实用新型中为22_)，进而最终实现分泵推杆向前运动带动实现刹车鼓被压缩一定距离，而达到刹车的目的。向下推动本“手动辅助操纵装置”的“塑料把手”，向下推动“塑料把手”的幅度越大，刹车的制动力也就越大。操作者用右手握住塑料把手往下压一定行程进行刹车时，油门线可同步回缩直至处在完全松弛状态，即是可实现刹车时油门自动回落至代速状态。本实用新型一种汽车手动辅助操纵装置的有益效果主要表现为本汽车手动辅助操纵装置是安装于微型汽车及轿车上的手动操纵驾驶辅助装置，具有科学设计、结构合理、安全可靠、使用方便之特点。原脚操纵系统也可以保留如初，既能方便地用双手驾驶，又能 以传统的方式驾驶，互不影响。
图I是本实用新型一种汽车手动辅助操纵装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图1，对本实用新型作进一步详细说明。如图I所示，一种汽车手动辅助操纵装置，包括设置于汽车本体上的油门线及刹车鼓，所述油门线及刹车鼓之间设置有可分别操作所述油门线及刹车鼓的手动操纵辅助装置，所述手动辅助操纵装置包括主柄架I、主泵压杆2、主泵、分泵、分泵推杆，所述主柄架I通过支点与主泵压杆2连接并通过所述主泵压杆2推动主泵，所述主泵内的活塞运动带动分泵，所述分泵内的活塞在运动时带动所述分泵推杆运动，所述分泵推杆与所述刹车鼓连接。所述主柄架I还连接有塑料操纵把手。所述塑料操纵把手5与所述主柄架的操作行程为142mm。所述主泵内的活塞运动距离为22mm。所述分泵内的活塞运动距离为22mm。。所述分泵推杆的运动距离为22mm。。所述油门线还设置有油门调节推杆4。所述油门调节推杆4的上拿行程为50mm。本实施例的汽车手动辅助操纵装置在具体连接操作时，操作者通过用左手或右手手指握住塑料把手5上下移动一定行程，从而带动油门线实现移动一定行程，来达到手动控制油门；且因油门线移动为移动(通过部件调压螺钉、调压弹簧、钢球、活动定位杆3组成的可定位机构)，可实现在汽车匀速运动时操作者右手可松离本“手动辅助操纵装置。”向上拿动本手动辅助操纵装置的油门调节推杆4，向上拿动油门调节推杆4的幅度越大，汽车的行驶速度越快。另外，在与刹车连接时的具体操作如下操作者用右手握住塑料把手5往下压一定行程(在本实施例中具体为133_)，从而实现主柄架I发生转动而带动主泵压杆向下推动主泵的活塞向下运动一定行程(在本实施例中具体为22mm)，进而带动分泵的活塞向前运动一定行程(在本实施例中具体为22_)，进而分泵的活塞向前运动带动又带动分泵推杆向前运动一定行程(在本实施例中具体为22_)，进而最终实现分泵推杆向前运动带动实现刹车鼓被压缩一定距离，而达到刹车的目的。向下推动本“手动辅助操纵装置”的“塑料把手5”，向下推动“塑料把手5”的幅度越大，刹车的制动力也就越大。操作者用右手握住塑料把手5往下压一定行程进行刹车时，油门线可同步回缩直至处在完全松弛状态，即是可实现刹车时油门自动关闭。综上所述，本领域的普通技术人员阅读本实用新型文件后，根据本实用新型实施 例的技术方案和技术构思无需创造性脑力劳动而作出其他各种相应的变换方案或本实用新型各实施例之间的替换，均属于本实用新型所保护的范围。
权利要求1.一种汽车手动辅助操纵装置，包括设置于汽车本体上的油门线及刹车鼓，其特征在于，所述油门线及刹车鼓之间设置有可分别操作的功能所述油门线及刹车功能的手动操纵辅助装置，所述手动辅助操纵装置包括主柄架、主泵压杆、主泵、分泵、分泵推杆，所述主柄架通过支点与主泵压杆连接并通过所述主泵压杆推动主泵，所述主泵内的活塞运动带动分泵，所述分泵内的活塞在运动时带动所述分泵推杆运动，所述分泵推杆与所述刹车鼓连接。
2.根据权利要求2所述的一种汽车手动辅助操纵装置，其特征在于，所述主柄架还连接有塑料操纵把手。
3.根据权利要求I或2所述的一种汽车手动辅助操纵装置，其特征在于，所述塑料操纵把手与所述主柄架的操作行程为142mm。
4.根据权利要求I所述的一种汽车手动辅助操纵装置，其特征在于，所述主泵内的活塞JS动距尚为22rnrn。
5.根据权利要求I所述的一种汽车手动辅助操纵装置，其特征在于，所述分泵内的活塞JS动距尚为22rnrn。。
6.根据权利要求I所述的一种汽车手动辅助操纵装置，其特征在于，所述分泵推杆的运动距离为22mm。。
7.根据权利要求I所述的一种汽车手动辅助操纵装置，其特征在于，所述油门线还设置有弹簧油门调节推杆。
8.根据权利要求7所述的一种汽车手动辅助操纵装置，其特征在于，所述油门调节推杆的上拿行程为50mm。
专利摘要本实用新型属于汽车辅助装置领域，尤其适用残疾人操作。其优点为汽车手动辅助操纵装置，包括设置于汽车本体上的油门线及刹车鼓，所述油门线及刹车鼓之间设置有可分别操作所述油门线及刹车鼓的手动操纵辅助装置，所述手动辅助操纵装置包括主柄架、主泵压杆、主泵、分泵、分泵推杆，所述主柄架通过支点与主泵压杆连接并通过所述主泵压杆推动主泵，所述主泵内的活塞运动带动分泵，所述分泵内的活塞在运动时带动所述分泵推杆运动，所述分泵推杆与所述刹车鼓连接。本汽车手动辅助操纵装置具有科学设计、结构合理、安全可靠、使用方便之特点。原脚操纵系统也可以保留，既能方便地用手驾驶，又能以传统的方式驾驶。
文档编号B60T7/10GK202669490SQ20122031019
公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日
发明者李建超 申请人:湖南正华残疾人辅助器具有限公司