专利名称：车身控制器系统及汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种车身控制器系统及汽车。
背景技术：
随着汽车产业的快速发展，汽车在人们生活中的作用越来越大。而在汽车发展过程中，很多问题凸显出来。首先是汽车的控制方式愈来愈复杂，车上的电子部件愈来愈多，对各个部件进行协调控制成为一大课题。另一方面，随着部件的增多，交互通信的线束需求量也在增大，线束结构愈来愈复杂。在能源日渐重要的今天，对整车油耗的控制成为一大难题。因此，现有技术中，存在由于车身控制的复杂所带来的线束结构加重而导致高油耗的问题，而对于该问题，目前尚未提出理想的解决方案。
实用新型内容本实用新型提供一种车身控制器系统及汽车，用于解决现有技术中由于车身控制的复杂所带来的线束结构加重而导致高油耗的问题。为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种车身控制器系统，并采用如下技术方案车身控制器系统包括用于控制车身第一区域部件的第一控制器，与所述第一区域部件相连接；用于控制车身第二区域部件的第二控制器，与所述第二区域部件相连接；用于向所述第一控制器和所述第二控制器输入控制指令使得所述第一控制器和所述第二控制器对所述第一区域和所述第二区域进行分别控制的控制指令输入模块，连接所述第一控制器和所述第二控制器。进一步地，所述第一控制器与所述第二控制器通过控制器局域网总线进行连接。进一步地，所述控制指令输入模块通过所述第一控制器连接所述第二控制器。进一步地，所述控制指令输入模块包括发放解锁指令的解锁模块，所述解锁模块连接所述控制器局域网总线。进一步地，所述控制指令输入模块包括灯光开关信号输入模块，所述灯光开关信号输入模块连接所述第一控制器。进一步地，所述灯光开关信号输入模块与所述第一控制器采用硬线连接。根据本发明的另外一个方面，提供一种汽车，并采用以下技术方案汽车包括上述的车身控制器系统，所述车身控制系统包括用于控制车身第一区域部件的第一控制器，与所述第一区域部件相连接；用于控制车身第二区域部件的第二控制器，与所述第二区域部件相连接；用于向所述第一控制器和所述第二控制器输入控制指令使得所述第一控制器和所述第二控制器对所述第一区域和所述第二区域进行分别控制的控制指令输入模块，连接所述第一控制器和所述第二控制器。本实用新型通过将整车控制分为前后分布控制器，使整车不同位置的零部件可以被就近控制，减少线束长度，加快反应时间和控制准确性，对整车成本降低和重量控制都有极大的益处。而且采用分布式车身控制器，在合理分配功能的前提下，大大降低了单个车身控制器的软件和硬件复杂度，使设计更加简洁，工作更加稳定。在不改变整体功能性能的前提下，使单个控制器负载大大降低，处理效率和反应速度有所提升。同时由于空间上的分布式布置，将单一控制器可能面临的硬件失效风险大大降低，例如在非正常碰撞情况下，即使碰撞较为严重致使前部车身控制器失效，碰撞信号仍会由硬线接入后部车身控制器，控制后部门窗解锁，使车内人员可经由后门离开逃生，大大增加了车辆安全性。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图1表示本实用新型实施例一所述的车身控制器系统的结构示意图；图2表示本实用新型实施例二所述的车身控制器系统的结构示意图；图3表示本实用新型实施例三所述的车身控制器系统的结构示意图；以及图4表示本实用新型实施例四所述的车身控制器系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。图1表示本实用新型实施例一所述的车身控制器系统的结构示意图。参见图1所不为一车身控制器系统，该车身控制器系统包括用于控制车身第一区域部件16的第一控制器10，与所述第一区域部件16相连接；用于控制车身第二区域部件18的第二控制器12，与所述第二区域部件18相连接；控制指令输入模块14，连接所述第一控制器10和所述第二控制器12。采用本实用新型的上述技术方案，将整车控制分两个控制器按区域划分进行控制，当控制指令输入模块14与第一控制器10或第二控制器12进行连接时，输入的指令则分别传输到各个控制器，从而对该控制器控制的区域部件进行控制，和传统单一车身控制器方案相比，前后分布式车身控制器，使整车不同位置的零部件可以被就近控制，减少线束长度，加快反应时间和控制准确性，对整车成本降低和重量控制都有极大的益处，从而降低正常油耗。图2表示本实用新型实施例二所述的车身控制器系统的结构示意图。参见图2所示，车身控制系统包括前部车身控制器20，该前部车身控制器20控制的部件包括前部灯光22，前部门锁24以及其他前部部件27，该其他前部部件27指其他受前部车身控制器20控制的前部部件，例如前车雨刷，但不限于前车雨刷。与前部车身控制器20通过CAN总线19进行连接的后部车身控制器21，该后部车身控制器21控制的部件包括后部灯光23，后部门锁25以及其他后部部件28，该其他后部部件28是指受后部车身控制器21控制的后部部件，例如后车雨刷，但不限于后车雨刷。开关输入26与前部车身控制器20相连接，开关输入26即输入控制指令，前部车身控制器20执行前部控制指令的同时将后部控制指令通过CAN总线19传递给后部车身控制器21，后部车身控制器21执行后部控制指令，该CAN总线19还可以与其他模块29进行信息交互。本实施例的上述技术方案采用两块车身控制器，分别布置于车身前部和后部。将整车灯光、门锁等系统按所处区域不同细分为前后两部分。两部分共同构架在整车网络上，相互间在总线上进行信息交互控制。而且在前后车身控制器的功能分配上，确保就近控制、迅速反应、安全保障的前提下，尽量平均分布输入与输出的负载，以保证两个车身控制器的功能和耗电量的平衡。前车身控制器20由于空间上更接近主副驾驶位置，因此将组合开关及部分灯光开关控制输入前部车身控制器20，便于驾驶员的方便操作。图3表示本实用新型实施例三所述的车身控制器系统的结构示意图。参见图3所示，车身控制器系统包括前部车身控制器20，通过CAN总线19与前部车身控制器20相连接的后部车身控制器21，该前部车身控制器20连接左前右前门锁电机解锁模块31，用于对左前门及右前门进行解锁控制，该后部车身控制器21连接左后右后门锁电机解锁模块32，用于对左后门及右后门进行解锁控制，该车身控制器系统还包括一PEPS (无钥匙进入及启动系统)模块30，该PEPS模块30连接CAN总线19，由于前部车身控制器20与后部车身控制器21均为整车CAN总线19的节点，故可以在CAN总线19上共同接收其他节点发出的命令，进行快速反应。例如用户在采用遥控解锁车门的操作中，用户的遥控钥匙将解锁指令发往PEPS接收器，接收器收到指令后，分析处理，由CAN总线19发送报文启动全车解锁功能。前部车身控制器20和后部车身控制器21同时在CAN总线19上接到解锁指令，同时驱动门锁电机解锁。通过本实用新型上述实施例可以看出，采用分布式车身控制器，在合理分配功能的前提下，大大降低了单个车身控制器的软件和硬件复杂度，使设计更加简洁，工作更加稳定。在不改变整体功能性能的前提下，使单个控制器负载大大降低，处理效率和反应速度有所提升。图4表示本实用新型实施例四所述的车身控制器系统的结构示意图。参见图4所示，车身控制器系统包括前部车身控制器20，通过CAN总线19与前部车身控制器20相连接的后部车身控制器21，该前部车身控制器20连接前部灯光系统41，用于对前部灯光系统41进行开关控制；该后部车身控制器21连接后部灯光系统42，用于对后部灯光系统42进行开关控制。该车身控制器系统还包括灯光开关信号输入模块40，用于输入控制指令。该灯光开关信号模块40通过硬线连接前部车身控制器20，在驾驶操作中，驾驶员会对组合开关及灯光开关等进行控制操作，此部分开关即灯光开关信号输入模块40输入的信号经硬线接入前部车身控制器20，由前部车身控制器20进行分析处理后，一方面前部车身控制器20自身控制前部灯光等部件运行，另一方面经由CAN总线19发送报文，要求后部车身控制器21进行后部灯光等部件运行。后部车身控制器21在CAN总线19上收到报文后，立刻进行控制，使后部灯光等部件运行。通过本实施例的上述技术方案，可以发现，采用空间上的分布式布置的控制器，将单一控制器可能面临的硬件失效风险大大降低，例如在非正常碰撞情况下，即使碰撞较为严重致使前部车身控制器失效，碰撞信号仍会由硬线接入后部车身控制器，控制后部门窗解锁，使车内人员可经由后门离开逃生，大大增加了车辆安全性。本实用新型提供的汽车包括上述的车身控制器系统，参见图1所述，该车身控制器系统包括用于控制车身第一区域部件16的第一控制器10，与所述第一区域部件16相连接；用于控制车身第二区域部件18的第二控制器12，与所述第二区域部件18相连接；所述第一控制器10与所述第二控制器12通过CAN总线19进行连接；控制指令输入模块14，连接所述第一控制器10、所述第二控制器12或所述CAN总线19。因此，本实用新型通过将整车控制分为前后分布控制器，使整车不同位置的零部件可以被就近控制，减少线束长度，加快反应时间和控制准确性，对整车成本降低和重量控制都有极大的益处。而且采用分布式车身控制器，在合理分配功能的前提下，大大降低了单个车身控制器的软件和硬件复杂度，使设计更加简洁，工作更加稳定。在不改变整体功能性能的前提下，使单个控制器负载大大降低，处理效率和反应速度有所提升。同时由于空间上的分布式布置，将单一控制器可能面临的硬件失效风险大大降低，例如在非正常碰撞情况下，即使碰撞较为严重致使前部车身控制器失效，碰撞信号仍会由硬线接入后部车身控制器，控制后部门窗解锁，使车内人员可经由后门离开逃生，大大增加了车辆安全性。以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车身控制器系统,其特征在于,包括用于控制车身第一区域部件的第一控制器，与所述第一区域部件相连接；用于控制车身第二区域部件的第二控制器，与所述第二区域部件相连接；用于向所述第一控制器和所述第二控制器输入控制指令使得所述第一控制器和所述第二控制器对所述第一区域和所述第二区域进行分别控制的控制指令输入模块，连接所述第一控制器和所述第二控制器。
2.如权利要求1所述的车身控制器系统，其特征在于，所述第一控制器与所述第二控制器通过控制器局域网总线进行连接。
3.如权利要求2所述的车身控制器系统，其特征在于，所述控制指令输入模块通过所述第一控制器连接所述第二控制器。
4.如权利要求1所述的车身控制器系统，其特征在于，所述控制指令输入模块包括发放解锁指令的解锁模块，所述解锁模块连接所述控制器局域网总线。
5.如权利要求1所述的车身控制器系统，其特征在于，所述控制指令输入模块包括灯光开关信号输入模块，所述灯光开关信号输入模块连接所述第一控制器。
6.如权利要求5所述的车身控制器系统，其特征在于，所述灯光开关信号输入模块与所述第一控制器采用硬线连接。
7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至6中任一项所述的车身控制器系统，所述车身控制系统包括用于控制车身第一区域部件的第一控制器，与所述第一区域部件相连接；用于控制车身第二区域部件的第二控制器，与所述第二区域部件相连接；用于向所述第一控制器和所述第二控制器输入控制指令使得所述第一控制器和所述第二控制器对所述第一区域和所述第二区域进行分别控制的控制指令输入模块，连接所述第一控制器和所述第二控制器。
专利摘要本实用新型提供一种车身控制器系统及汽车，用于对整车分区域控制，该车身控制器系统包括用于控制车身第一区域部件的第一控制器，与所述第一区域部件相连接；用于控制车身第二区域部件的第二控制器，与所述第二区域部件相连接；用于向所述第一控制器和所述第二控制器输入控制指令使得所述第一控制器和所述第二控制器对所述第一区域和所述第二区域进行分别控制的控制指令输入模块，连接所述第一控制器和所述第二控制器。采用本实用新型的技术方案，将整车的灯光、门锁等系统按照所处区域不同进行分区控制，并通过网络总线进行信息交互，减轻了车身线束重量，进而达到节油的功效。
文档编号B60R16/02GK202827401SQ201220323078
公开日2013年3月27日 申请日期2012年7月4日 优先权日2012年7月4日
发明者张进明, 孙灿, 武溪乔 申请人:北京汽车股份有限公司