专利名称：一种顶置一体式特种车空调系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及空调系统领域，更具体的说涉及一种顶置一体式特种车空调系统，其应用在需要停车时以市电驱动的特种车上。
背景技术：
随着社会经济进步以及生活方式的多元化转变，各种满足人们不同需求的以大型客车为基础而改装和设计的移动式房车，餐车，流动售书车(以下简称特种车)应运而生，同时随着公众对出行交通、工作、生活和娱乐环境的要求越来越高，此类特种车空调的配置成为客户首选。目前市场上此类特种车，一类是直接安装2-4套由市电驱动的家用空调系统，其 中冷凝器总成安装在车顶，蒸发器总成根据车内空间均匀布置在车内；此种形式的空调管路安装复杂，同时由于压缩机与冷凝器顶置安装，由于冷凝器高度一般在300mm以上，故由于空调的安装会大大加高整车的高度，在一定程度上限制了整车的运行地域。另一类则采用传统的大客车顶置空调机组即冷凝器和蒸发器在车顶一体式安装，其系统管路简单，易于控制，空调系统则是采用开启式压缩机并由发动机驱动，运行噪音较大，传动效率低，而且都是采用一套制冷系统，当系统出现异常时，通常是整机停止运行，影响了空调的正常使用。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种顶置一体式特种车空调系统，以解决现有车用空调系统具有整车高度高和机组运行噪音大的问题，并还有效地提高了机组运行可靠性。为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是一种顶置一体式特种车空调系统，其中，包括两套独立的制冷系统，即第一制冷系统和第二制冷系统，该第一制冷系统具有第一冷凝器总成、第一蒸发器总成以及第一压缩机总成，该第二制冷系统具有第二冷凝器总成、第二蒸发器总成以及第二压缩机总成，该第一冷凝器总成和第二冷凝器总成均安装在车顶并呈左右排布，该第一蒸发器总成和第二蒸发器总成亦均安装在车顶并呈左右排布，该第一压缩机总成和第二压缩机总成均设置在行李舱内。进一步，该第一冷凝器总成具有左冷凝器芯体，该第二冷凝器总成具有右冷凝器芯体，该第一冷凝器总成和第二冷凝器总成具有共用的冷凝器底座以及多只的轴流式冷凝风机，该左冷凝器芯体和右冷凝器芯体均固定在冷凝器底座上。进一步，该第一蒸发器总成具有左蒸发器芯体和多只离心式蒸发风机，该第二蒸发器总成具有右蒸发器芯体和多只离心式蒸发风机，该左蒸发器芯体和右蒸发器芯体均采用Φ7铜管套铝片的管片式换热器。进一步，该第一蒸发器总成和第二蒸发器总成具有共用的玻璃钢底座，该左蒸发器芯体和右蒸发器芯体均固定在玻璃钢底座上。[0011]进一步，该第一蒸发器总成和第二蒸发器总成均带有独立的压敏电阻温度传感器。进一步，该第一冷凝器总成、第二冷凝器总成、第一蒸发器总成和第二蒸发器总成为一体式结构。进一步，该第一压缩机总成和第二压缩机总成均具有由市电电源驱动的全封闭压缩机。进一步，该顶置一体式特种车空调系统还包括控制装置，该第一制冷系统和第二制冷系统均与控制装置相连，该控制装置在一台制冷系统发生异常时控制另一制冷系统工作。采用上述结构后，本实用新型涉及的一种顶置一体式特种车空调系统，由于采用由第一制冷系统和第二制冷系统所构成的独立并联式双系统，如此大大提高了整个空调系统运行的可靠性；同时该空调系统进一步均采用了全封闭压缩机，其运行噪音及效率明显低于机械动力驱动的开启式压缩机；接着由于采用了蒸发器冷凝器车顶一体式的结构形式，使得整机管路简单、空调高度也低于传统的家用空调，扩大了车辆的运行范围。
图1为本实用新型涉及一种顶置一体式特种车空调系统的整体结构示意图；图2为图1的总成图；图3为图1中第一或第二压缩机总成的结构示意图。图中空调系统100第一制冷系统100第一冷凝器总成 11第一蒸发器总成 12第一压缩机总成 13第二制冷系统2第二冷凝器总成 21第二蒸发器总成 22第二压缩机总成 23轴流式冷凝风机 3蒸发风机具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。如图I至图3所示，本实用新型涉及的一种顶置一体式特种车空调系统100，包括两套独立的制冷系统，该第一制冷系统I和第二制冷系统2，该第一制冷系统I具有第一冷凝器总成11、第一蒸发器总成12以及第一压缩机总成13，该第二制冷系统2则具有第二冷凝器总成21、第二蒸发器总成22以及第二压缩机总成23，每个制冷系统单独实现制冷功能，从而对调节车内的温度。该第一冷凝器总成11和第二冷凝器总成21均安装在车顶并呈左右排布，该第一蒸发器总成12和第二蒸发器总成22亦均安装在车顶并呈左右排布，该第一压缩机总成13和第二压缩机总成23则均设置在行李舱内。如此，本实用新型由于采用由第一制冷系统I和第二制冷系统2所构成的独立并联式双系统，其利用任何一个制冷系统均可以调节车内温度，即与现有技术相比，本实用新型能大大提高了整个空调系统100运行的可靠性；另外，由于采用了蒸发器冷凝器车顶一体式的结构形式，使得整机管路简单、空调高度也低于传统的家用空调，扩大了车辆的运行范围。具体地，如图I和图2所示，该第一冷凝器总成11具有左冷凝器芯体，该第二冷凝器总成21具有右冷凝器芯体，该第一冷凝器总成11和第二冷凝器总成21具有共用的冷凝器底座以及多只的轴流式冷凝风机3，该左冷凝器芯体和右冷凝器芯体均固定在冷凝器底座上。该第一蒸发器总成12则具有左蒸发器芯体和多只离心式蒸发风机4，该第二蒸发器总成22具有右蒸发器芯体和多只离心式蒸发风机4，该左蒸发器芯体和右蒸发器芯体均采用Φ7铜管套铝片的管片式换热器。另外，该第一冷凝器总成11、第二冷凝器总成21、第一蒸发器总成12和第二蒸发器总成22之间为一体式结构，而该该第一蒸发器总成12和第二蒸发器总成22具有共用的玻璃钢底座，该左蒸发器芯体和右蒸发器芯体均固定在玻璃 钢底座上；该第一蒸发器总成12和第二蒸发器总成22还均带有独立的压敏电阻温度传感器。该第一压缩机总成13和第二压缩机总成23均具有由市电电源驱动的全封闭压缩机。如此，其运行噪音及效率明显低于机械动力驱动的开启式压缩机。此外，为了让制冷系统的功能能够完整，其它领域内的常用组件亦可以根据需要而配置，诸如压力开关、膨胀阀、视液镜等。作为本实用新型的更进一步的改进，该顶置一体式特种车空调系统100还包括控制装置，该第一制冷系统I和第二制冷系统2均与控制装置相连，在其中任一台制冷系统发生异常(比如高、低压开关动作，压缩机排气温度超出设定值等)时，该控制装置可以控制另一制冷系统保持工作状态，从而可以仍然调节车内温度；作为整个空调系统100的控制方式，则可以采用差级控制，当回风温度=设定温度时，停止一套系统压缩机停止运行，蒸发风机4低速运行；而当回风温度<设定温度_1°C时，两套系统压缩机全部停止工作，蒸发风机4全部低速运行。上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
权利要求1.一种顶置一体式特种车空调系统，其特征在于，包括两套独立的制冷系统，即第一制冷系统和第二制冷系统，该第一制冷系统具有第一冷凝器总成、第一蒸发器总成以及第一压缩机总成，该第二制冷系统具有第二冷凝器总成、第二蒸发器总成以及第ニ压缩机总成，该第一冷凝器总成和第二冷凝器总成均安装在车顶并呈左右排布，该第一蒸发器总成和第ニ蒸发器总成亦均安装在车顶并呈左右排布，该第一压缩机总成和第二压缩机总成均设置在行李舱内。
2.如权利要求I所述的ー种顶置一体式特种车空调系统，其特征在于，该第一冷凝器总成具有左冷凝器芯体，该第二冷凝器总成具有右冷凝器芯体，该第一冷凝器总成和第二冷凝器总成具有共用的冷凝器底座以及多只的轴流式冷凝风机，该左冷凝器芯体和右冷凝器芯体均固定在冷凝器底座上。
3.如权利要求I所述的ー种顶置一体式特种车空调系统，其特征在于，该第一蒸发器总成具有左蒸发器芯体和多只离心式蒸发风机，该第二蒸发器总成具有右蒸发器芯体和多 只离心式蒸发风机，该左蒸发器芯体和右蒸发器芯体均采用Φ7铜管套铝片的管片式换热器。
4.如权利要求3所述的ー种顶置一体式特种车空调系统，其特征在干，该第一蒸发器总成和第二蒸发器总成具有共用的玻璃钢底座，该左蒸发器芯体和右蒸发器芯体均固定在玻璃钢底座上。
5.如权利要求I所述的ー种顶置一体式特种车空调系统，其特征在于，该第一蒸发器总成和第二蒸发器总成均带有独立的压敏电阻温度传感器。
6.如权利要求I所述的ー种顶置一体式特种车空调系统，其特征在于，该第一冷凝器总成、第二冷凝器总成、第一蒸发器总成和第二蒸发器总成为一体式结构。
7.如权利要求I所述的ー种顶置一体式特种车空调系统，其特征在于，该第一压缩机总成和第二压缩机总成均具有由市电电源驱动的全封闭压缩机。
8.如权利要求I所述的ー种顶置一体式特种车空调系统，其特征在于，该顶置一体式特种车空调系统还包括控制装置，该第一制冷系统和第二制冷系统均与控制装置相连，该控制装置在一台制冷系统发生异常时控制另一制冷系统工作。
专利摘要本实用新型公开一种顶置一体式特种车空调系统，包括两套独立的制冷系统，即第一制冷系统和第二制冷系统，该第一制冷系统具有第一冷凝器总成、第一蒸发器总成以及第一压缩机总成，该第二制冷系统具有第二冷凝器总成、第二蒸发器总成以及第二压缩机总成，该第一冷凝器总成和第二冷凝器总成均安装在车顶并呈左右排布，该第一蒸发器总成和第二蒸发器总成亦均安装在车顶并呈左右排布，该第一压缩机总成和第二压缩机总成均设置在行李舱内。本实用新型具有可靠性高以及降低整车高度的功效。
文档编号B60H1/32GK202641315SQ20122034820
公开日2013年1月2日 申请日期2012年7月18日 优先权日2012年7月18日
发明者张明辉 申请人:厦门金龙汽车空调有限公司