专利名称：一种前后桥可分别控制的车辆制动轮毂冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种前后桥可分别控制的车辆制动轮毂冷却系统，属于商用汽车底盘零部件技术领域。
背景技术：
目前汽车使用的水冷式制动轮毂冷却系统是通过电磁阀控制气源对水箱施压，压出的水通过喷水装置喷洒到制动轮毂。这种方法是同时对前后桥工作，耗水量大。在一些特殊路况下，不能保证有充足的水量供给时可以考虑单独对前桥或者后桥进行冷却，目前的方法是无法做到这点的。
发明内容·[0003]本实用新型针对现有技术的不足，提供一种前后桥可分别控制的车辆制动轮毂冷却系统的技术方案，本技术方案具有设计合理，能够在一些特殊路况以及水箱水量不充足情况下可相对延长喷水时间，实现更好的制动冷却效果。本实用新型是通过如下技术措施实现的一种前后桥可分别控制的车辆制动轮毂冷却系统，包括气源、T型三通接头、电磁阀、单向阀、二位二通气控截止阀、水箱、气管和水管，所述气源通过气管与T型三通接头A连接，T型三通接头A还与电磁阀A和电磁阀B连接，所述电磁阀A通过气管与T型三通接头B连接，T型三通接头B通过气管还与单向阀A和二位二通气控截止阀A连接，所述二位二通气控截止阀A通过水管与水箱、T型三通接头F连接，所述单向阀A通过气管与T型三通接头C连接，所述T型三通接头C通过气管与水箱和单向阀B连接；所述电磁阀B通过气管与T型三通接头D连接，所述T型三通接头D通过气管还与单向阀B、二位二通气控截止阀B连接，所述二位二通气控截止阀B通过水管与水箱、T型三通接头E连接；所述电磁阀A与前桥开关连接，所述电磁阀B与后桥开关连接。本实用新型的有益效果为实现了分别控制前后桥的车辆制动轮毂冷却，可以对前后桥不同时或同时进行制动轮毂冷却，在一些特殊路况以及水箱水量不充足情况下可相对延长喷水时间，实现更好的制动冷却效果。
图I为本实用新型具体实施方式
的结构示意图。图中，I-电磁阀A，2_电磁阀B，3-单向阀A，4-单向阀B，5-二位二通气控截止阀A，6- 二位二通气控截止阀B，7-水箱，8-T型三通接头A，9-T型三通接头B，IO-T型三通接头C，Il-T型三通接头D，12-T型三通接头E，13-T型三通接头F，14-气管，15-气管，16-气管，17-气管，18-气管，19-气管，20-气管，21-气管，22-气管，23-气管，24-气管，25-气管，26-水管，27-水管，28-水管，29-水管，30-水管，31-水管，32-水管，33-水管，34-前桥开关,35-后桥开关,36-气源。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，对本方案进行阐述。如附图，一种前后桥可分别控制的车辆制动轮毂冷却系统，包括气源36、T型三通接头A、B、C、D、E、F、电磁阀A、B、单向阀A、B、二位二通气控截止阀A、B、水箱7、气管14-25和水管26-33，所述气源36通过气管14与T型三通接头A8连接，T型三通接头A还与电磁阀Al和电磁阀B2连接，所述电磁阀A通过气管15与T型三通接头B9连接，T型三通接头B9通过气管19、23还与单向阀A3和二位二通气控截止阀A5连接，所述二位二通气控截止阀A5通过水管26、32与水箱7、T型三通接头F13连接，所述单向阀A3通过气管20与T型三通接头ClO连接，所述T型三通接头ClO通过气管24、21与水箱7和单向阀Β4连接；所述电磁阀B通过气管18与T型三通接头Dll连接，所述T型三通接头D通过气管22、25还与单向阀B、二位二通气控截止阀B连接，所述二位二通气控截止阀B通过水管27,33与水箱、T型三通接头E连接；所述电磁阀A与前桥开关连接，所述电磁阀B与后桥开关连接；Τ型三通接头F、E可连接喷嘴。本系统可选择前后桥不同时或同时进行制动轮毂冷却，分三种情况进行说明(I)单独进行前桥制动轮毂冷却闭合前桥开关34，此时电磁阀Al导通，气源——气管14——T型三通接头Α8——气管16——电磁阀Al——气管15——T型三通接头Β9，此时压缩空气分成两路，一路通向水箱7，气体导通路线为T型三通接头Β9——单向阀A3——气管20——T型三通接头ClO——气管24——水箱7。另一路通向气控二位二通电磁阀Α5，气体导通路线为T型三通接头Β9——气管23——二位二通气控截止阀Α5，此时二位二通气控截止阀A将水管26和水管32连通，这时水箱7里的水由于气压的作用而通过水管26和水管32流到T型三通接头F13，然后流向通到前桥右轮毂位置的水管28、前桥左轮毂位置的水管29，通过连接在水管和水管的喷水嘴，水喷到前桥的左右轮毂上。由于此时没有闭合前桥开关35，电磁阀Β2没有导通气管17和气管18，单向阀Β4的存在阻断了气体通过气管20——T型三通接头ClO——气管21——气管22，所以此时二位二通气控截止阀Β6不会导通水管27和水管33，从而保证了此时单独进行前桥制动轮毂冷却。(2)单独进行后桥制动轮毂冷却闭合后桥开关35，此时电磁阀Β2导通，气源36——气管14——T型三通接头Α8——气管17——电磁阀Β2——T型三通接头Dll，此时压缩空气分成两路，一路通向水箱7，气体导通路线为T型三通接头Dll——单向阀Β4——气管21——T型三通接头ClO——气管24——水箱7。另一路通向二位二通气控截止阀Β6，气体导通路线为T型三通接头Dll——气管25——二位二通气控截止阀Β5，此时二位二通气控截止阀B将水管27和水管33连通，这时水箱7里的水由于气压的作用而通过水管27和水管33流到T型三通接头Ε12，然后流向通到后桥右轮毂位置的水管30、后桥左轮毂位置的水管31，通过连接在水管和水管的喷水嘴，水喷到后轮的左右轮毂上。由于此时没有闭合前桥开关34,电磁阀Al没有导通气管16和气管15,单向阀A3的存在阻断了气体通过气管21——T型三通接头ClO——气管20——气管19，所以此时二位二通气控截止阀A5不会导通水管26和水管32，从而保证了此时单独进行后桥制动轮毂冷却。(3)前后桥同时进行制动轮毂冷却同时闭合如桥开关34和后桥开关35,此时系统中所有的气路、水路都导通，电磁阀Al和电磁阀B2同时将气源导通，气体进入水箱7，而二位二通气控截止阀A5和二位二通气控截止阀B6同时导通水管，水箱里由于气压作用同时流到水管32和水管33，水通过连接在出水管的喷水嘴分别喷到前后桥的制动轮毂，从而实现前后桥同时进行制动轮毂冷却，气路和水路走向详情可参考前两种情况的描述。 本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种前后桥可分别控制的车辆制动轮毂冷却系统，其特征是，包括气源、T型三通接头、电磁阀、单向阀、二位二通气控截止阀、水箱、气管和水管，其特征是，所述气源通过气管与T型三通接头A连接，T型三通接头A还与电磁阀A和电磁阀B连接，所述电磁阀A通过气管与T型三通接头B连接，T型三通接头B通过气管还与单向阀A和二位二通气控截止阀A连接，所述二位二通气控截止阀A通过水管与水箱、T型三通接头F连接，所述单向阀A通过气管与T型三通接头ClO连接，所述T型三通接头ClO通过气管与水箱和单向阀B连接; 所述电磁阀B通过气管与T型三通接头D连接，所述T型三通接头D通过气管还与单向阀B、二位二通气控截止阀B连接，所述二位二通气控截止阀B通过水管与水箱、T型三通接头E连接； 所述电磁阀A与前桥开关连接，所述电磁阀B与后桥开关连接。
专利摘要一种前后桥可分别控制的车辆制动轮毂冷却系统，使用两套控制装置，气源通断分别由前后桥电磁阀的通断电控制，两个电磁阀连接同一个气源。通过本技术方案可根据具体情况选择前后桥不同时或同时进行制动轮毂冷却，实现更好的制动冷却效果。
文档编号B60T5/00GK202669778SQ20122036730
公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月27日 优先权日2012年7月27日
发明者魏传凯, 崔诗朋 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司