专利名称：一种地铁电力机车第三轨支架的制作方法
技术领域：
—种地铁电力机车第三轨支架[0001]技术领域[0002]本实用新型涉及一种电力机车高压输变电设备，特别是涉及到一种地铁电机机 车系统中用于支承第三轨的支架。
背景技术：
[0003]在地铁电力机车系统中，第三轨的主要作用是把高压电源通过受电弓输送到电力 机车的驱动机中，第三轨通过支架固定在路基上，由于第三轨上通有高压电源，为防止第三 轨上的高压电源传递到路基上，现有的第三轨支架通常由热固性复合材料材料制成，支架 与第三轨相连接的端部通常还设置一个绝缘子，以达到增加电流爬距的目的。现有的第三 轨支架由于整体采用热固性复合材料材料制成，虽然对隔绝电流具有较好的效果，但支架 的强度不高，在实际使用过程中很容易损坏，同时，整体采用热固性复合材料材料制成极大 的增加了材料成本。实用新型内容[0004]为克服上述缺陷，本实用新型旨在提供既具有较好的强度，同时又具有较好的绝 缘性能的地铁电力机车第三轨支架。[0005]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种地铁电力机车第三轨支架， 它包括一个钢制的支架体和一个可拆卸连接在支架体头部的绝缘子，所述绝缘子远离支架 体的一端为第三轨连接端。[0006]所述绝缘子的中部具有一个向外凸起的增距环。[0007]所述增距环的二个端面上分别具有内凹的增距槽，所述增距槽与绝缘子的外周面 平滑过渡。[0008]采用了本实用新型的地铁电力机车第三轨支架，由于采用了钢制的支架体，具有 较大的强度，同时，在支架体的头部设置了一个具有增距环、增距槽等增加爬电距离结构的 绝缘子，保证了第三轨上的高压电流不会通过支架传到路基上，保证了地铁运行的安全性。 此外，由于支架的大部分由钢制，与热固性复合材料材料相比，大大节约了材料成本。
[0009]图1是本实用新型的结构示意图；[0010]图2是本实用新型的绝缘子的结构示意图。[0011]图中1-支架体，2-绝缘子，3-第三轨连接端，4-增距环，5-增距槽。
具体实施方式
[0012]如图1所示，本实用新型公开了一种地铁电力机车第三轨支架，其创新点主要在 于它包括一个钢制的支架体I和一个可拆卸连接在支架体I头部的绝缘子2，通常绝缘子 2采用热固性复合材料材料制成，并通过螺栓连接的方式与支架体I的头部相连接，所述绝缘子2远离支架体I的一端为第三轨连接端3，第三轨通过螺栓连接等方式连接在第三轨连 接端3上。[0013]如图2所示，本实用新型的地铁电力机车第三轨支架的绝缘子2的中部具有一个 向外凸起的增距环4。所述增距环4的二个端面上分别具有内凹的增距槽5，所述增距槽5 与绝缘子2的外周面平滑过渡。这样，使得绝缘子2的爬电距离大大增加，增加了绝缘子2 的耐电压能力，进而使得第三轨能通入较高电压的电流，减少了电流的线损。
权利要求1.一种地铁电力机车第三轨支架，其特征在于它包括一个钢制的支架体(I)和一个可拆卸连接在支架体(I)头部的绝缘子(2 )，所述绝缘子(2 )远离支架体(I)的一端为第三轨连接端(3)。
2.根据权利要求1所述的地铁电力机车第三轨支架，其特征在于所述绝缘子(2)的中部具有一个向外凸起的增距环(4)。
3.根据权利要求2所述的地铁电力机车第三轨支架，其特征在于所述增距环(4)的二个端面上分别具有内凹的增距槽(5)，所述增距槽(5)与绝缘子(2)的外周面平滑过渡。
专利摘要本实用新型公开了一种地铁电力机车第三轨支架，它包括一个钢制的支架体和一个可拆卸连接在支架体头部的绝缘子，所述绝缘子远离支架体的一端为第三轨连接端。所述绝缘子的中部具有一个向外凸起的增距环。所述增距环的二个端面上分别具有内凹的增距槽，所述增距槽与绝缘子的外周面平滑过渡。采用了本实用新型的地铁电力机车第三轨支架，由于采用了钢制的支架体，具有较大的强度，同时，在支架体的头部设置了一个具有增距环、增距槽等增加爬电距离结构的绝缘子，保证了第三轨上的高压电流不会通过支架传到路基上，保证了地铁运行的安全性。此外，由于支架的大部分由钢制，与热固性复合材料材料相比，大大节约了材料成本。
文档编号B60M1/30GK202827192SQ20122040282
公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月15日 优先权日2012年8月15日
发明者杨永林 申请人:绍兴金创意塑化电器有限公司