专利名称：一种车身电子稳定系统控制器支架的制作方法
技术领域：
本申请涉及汽车制造领域，特别涉及一种车身电子稳定系统控制器支架。
技术背景车身电子稳定系统(Electronic Stability Program, ESP)包括ABS (防抱死刹车系统)及ASR (防侧滑系统)，由于该系统中的偏航率与加速的传感器均集成在ESP控制器中，因此对ESP控制器支架的可靠性有特殊的要求ESP控制器支架装设于车身后必须满足其固有频率大于50Hz的要求。现有的ABS控制器支架的结构比较简单，为三点安装结构，即ABS控制器支架包括分别与车身纵梁、车身横梁固定连接的两个固定点，以及与减震塔固定连接的上固定点。减震塔安装了减震器，其传递震动对ABS支架的稳定性具有较大影响，若将ESP控制器安装于该处则对ESP控制器的损害较大。
发明内容本申请提供了一种车身电子稳定系统控制器支架，其固定于强度最稳定的车身横梁与纵梁的交叉处，避免了减震塔对ESP支架的影响，将ESP支架受到车身传递而来的震动降低至最小。本申请提供了一种车身电子稳定系统控制器支架，包括设置于车身横梁和车身纵梁交叉处的托盘、与托盘连接的第一安装孔和第二安装孔、位于托盘一侧的第三安装孔，第一安装孔与车身横梁固定连接，第二安装孔与车身纵梁固定连接，第三安装孔与车身纵梁的上表面固定连接。优选地，第一安装孔和第二安装孔位于所述托盘的下方。优选地，第一安装孔和第二安装孔分别通过加强筋与托盘连接。优选地，进一步包括固定车身电子稳定系统控制器的固定支架。优选地，所述固定支架竖直地设置于所述托盘上方，与所述托盘的侧边连接。优选地，所述固定支架具有加强筋结构。优选地，所述固定支架顶部具有一个ESP控制器固定孔，固定支架底部具有两个ESP控制器固定孔，三个ESP控制器固定孔组成的三角形重心与装设于所述托盘上的ESP控制器的重
心位置重合。优选地,车身电子稳定系统控制器支架由厚度为2. 5mm的钢板制成。优选地，其固有频率为80Hz。由上述技术方案可见，本申请的车身电子稳定系统控制器支架采用稳固的三点固定，其固定孔位选择在强度最稳定的车身横梁与纵梁的交叉处，其中第三安装孔固定于车身纵梁的上表面，避免了减震塔对ESP支架的震动影响。且三个用于固定ESP控制器的固定孔组成的三角形重心与ESP控制器的重心位置重合，能够进一步地保证ESP控制器在支架上的稳定性。
图I是本实用新型的车身电子稳定系统控制器支架的结构示意图；图2是本实用新型的车身电子稳定系统控制器支架的侧视图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本申请进一步详细说明。图I是本实用新型的车身电子稳定系统控制器支架的结构示意图，图2是本实用 新型的车身电子稳定系统控制器支架的侧视图。如图I和图2所示，本申请提供了车身电子稳定系统控制器支架，其包括设置于车身横梁和车身纵梁交叉处的托盘100、与托盘100连接的第一安装孔101和第二安装孔102、位于托盘100 —侧的第三安装孔103。其中，第一安装孔101与车身横梁固定连接，第二安装孔102与车身纵梁固定连接，第三安装孔103与车身纵梁的上表面固定连接。在本实用新型的车身电子稳定系统控制器支架中，采用了稳固的三点固定，三个固定孔位均选择在强度最稳定的车身横梁与纵梁的交叉处，其中第三安装孔固定于车身纵梁的上表面，避免了减震塔对ESP支架的震动影响。优选地，如图I和图2所示，第一安装孔101和第二安装孔102位于托盘100的下方，由于其分别与相互垂直的车身纵梁和横梁固定连接，因此优选地，第一安装孔101和第二安装孔102分别位于托盘100的两个不相邻的端角下方，第一安装孔101和第二安装孔102竖直设置，以分别通过螺栓等固定装置与车身纵梁和横梁的侧面固定连接。为了提高固定强度和稳定度，第一安装孔101和第二安装孔102分别通过加强筋111和121与托盘100连接。第三安装孔103设置于托盘100的一侧，由于托盘100设置于车身纵梁和横梁的交叉处，而第三安装孔103是与车身纵梁的上表面固定连接，因此第三安装孔103是自托盘100位于车身纵梁上方的侧边向外突出。第三安装孔103也通过加强筋131与托盘100连接。如图I所示，ESP控制器是装设于托盘100上的，其底部可通过螺栓等固定装置与托盘100固定连接，而为了更好地固定ESP控制器，保证其在ESP控制支架上的稳定性，本实用新型的ESP控制器支架进一步包括用于固定ESP控制器的固定支架201，该固定支架201与托盘100的两个相邻侧边连接，其竖直地设置于托盘100上方。优选地，固定支架201的顶部具有一个ESP控制器固定孔301，固定支架201的底部具有两个间隔设置的ESP控制器固定孔302、303，这三个ESP控制器固定孔用于与ESP控制器卡接，以固定ESP控制器在托盘100上的空间位置。这三个固定孔也是稳定的三点固定，其组成的三角形重心与装设于托盘100上的ESP控制器的重心位置重合，从而有效保证ESP控制器在支架上的稳定性。为了提供稳定的支撑，固定支架201上具有加强筋结构221，以保证其纵向和横向的稳定性。[0027]为了保证本实用新型的ESP控制器支架的强度，其采用厚度为2. 5mm的钢板制成。由以上技术方案可知，在本实用新型的ESP控制器支架中，由于安装孔采用的是三点固定的稳定结构，且每个固定孔位均选取在强度最稳定的车身横梁与纵梁的交叉处，其中第三安装孔固定于车身纵梁的上表面，避免了减震塔对ESP支架的震动影响。且三个用于固定ESP控制器的固定孔组成的三角形重心与ESP控制器的重心位置重合，能够进一步地保证ESP控制器在支架上的稳定性。经测试，采用本实用新型的这种ESP控制器支架，其固有频率可达到80Hz，其稳定性远远超过50Hz的要求。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
权利要求1.一种车身电子稳定系统控制器支架，其特征在于，包括设置于车身横梁和车身纵梁交叉处的托盘、与托盘连接的第一安装孔和第二安装孔、位于托盘一侧的第三安装孔， 第一安装孔与车身横梁固定连接，第二安装孔与车身纵梁固定连接，第三安装孔与车身纵梁的上表面固定连接。
2.根据权利要求I所述的车身电子稳定系统控制器支架，其特征在于，第一安装孔和第二安装孔位于所述托盘的下方。
3.根据权利要求2所述的车身电子稳定系统控制器支架，其特征在于，第一安装孔和第二安装孔分别通过加强筋与托盘连接。
4.根据权利要求2所述的车身电子稳定系统控制器支架，其特征在于，进一步包括固定车身电子稳定系统控制器的固定支架。
5.根据权利要求4所述的车身电子稳定系统控制器支架，其特征在于，所述固定支架竖直地设置于所述托盘上方，与所述托盘的侧边连接。
6.根据权利要求5所述的车身电子稳定系统控制器支架，其特征在于，所述固定支架具有加强筋结构。
7.根据权利要求4至6中任一权利要求所述的车身电子稳定系统控制器支架，其特征在于，所述固定支架顶部具有一个ESP控制器固定孔，固定支架底部具有两个ESP控制器固定孑L， 三个ESP控制器固定孔组成的三角形重心与装设于所述托盘上的ESP控制器的重心位置重合。
8.根据权利要求7所述的车身电子稳定系统控制器支架，其特征在于，车身电子稳定系统控制器支架由厚度为2. 5mm的钢板制成。
9.根据权利要求8所述的车身电子稳定系统控制器支架，其特征在于，其固有频率为80Hz。
专利摘要本申请公开了一种车身电子稳定系统控制器支架，包括设置于车身横梁和车身纵梁交叉处的托盘、与托盘连接的第一安装孔和第二安装孔、位于托盘一侧的第三安装孔，第一安装孔与车身横梁固定连接，第二安装孔与车身纵梁固定连接，第三安装孔与车身纵梁的上表面固定连接。本申请的车身电子稳定系统控制器支架固定于强度最稳定的车身横梁与纵梁的交叉处，避免了减震塔对ESP支架的影响，将ESP支架受到车身传递而来的震动降低至最小。
文档编号B60R16/02GK202743180SQ20122041013
公开日2013年2月20日 申请日期2012年8月17日 优先权日2012年8月17日
发明者徐冬春, 杨晓勇, 关熊飞 申请人:海马轿车有限公司, 上海海马汽车研发有限公司