专利名称：门控驻车制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆制动控制技术，且特别涉及一种带速度判断功能的门控驻车制动系统，尤其适用于带门控驻车制动功能的车辆。
背景技术：
低温液体运输车辆在罐体后部有一个操作箱，操作箱内布置有各类阀门、管道等。操作箱后部(车辆尾部)有后门。当停车装卸液时，必然要打开后门。门控阀一般安装在危险品运输车辆的车后门上，主要为防止车辆在装卸危险品货物时由于场地不平造成溜车现象，且可有效预防驾驶人员在没有关闭车后门·的情况下启动车辆，避免装卸过程中车辆意外移动拉断装卸管路造成泄漏等情况发生。目前车辆可实现如下驻车制动功能门控阀安装于车后门上，串接于手控阀和快放阀之间，当门打开或松动时，门控阀排气，从而将手控阀与快放阀之间的管路中压缩气体排掉，导致贮气筒弹簧腔中的气体经由快放阀排出，形成驻车制动。日常操作中，有时由于疏忽等原因，造成车后门没有关好，当车辆高速运行过程中，门意外打开或松动，造成门控阀意外打开导致车辆紧急制动，这样对于正常行使的车辆非常危险，易造成爆胎，侧翻等危险，从而存在重大安全隐患问题。
实用新型内容本实用新型提供了一种门控驻车制动系统，用以解决现有技术中车辆在高速运行过程中，由于门控阀意外打开导致车辆紧急制动而产生重大安全隐患的问题。本实用新型的门控驻车制动系统，包括门控阀、电子制动系统、快放阀、贮气筒；其特征在于，还包括双通单向阀、常闭的电磁阀；所述贮气筒、手动阀、门控阀、双通单向阀、快放阀顺序连接构成气制动管路；所述双通单向阀通过电磁阀连接于所述贮气筒构成充气管路；该电磁阀打开时，所述贮气筒向电磁阀充气以维持双通电磁阀与快放阀之间管路内的压缩空气不被排出；所述电子制动系统与所述电磁阀信号连接，于车速大于一预设值时向该电磁阀发送信号以打开该电磁阀。所述电磁阀信号连接于所述电子制动系统的诊断线上，由所述电子制动系统的电子控制单元向该电磁阀发送控制信号。本实用新型通过在门控制动系统中添加双通单向阀和电磁阀，根据车辆的速度控制门控制动系统的驻车制动，使得车辆在高速行驶时，若意外打开了门控阀，则车辆不会出现制动情况，由此可以避免在高速行驶状态下发生门控制动导致事故发生，而在车速较低时，则可以正常的实现车辆的门控驻车制动。
图I为现有技术中的门控驻车制动系统的结构不意图；[0012]图2为本实用新型的门控驻车制动系统的结构示意图。其中，附图标记说明如下I:双通单向阀2:电磁阀3:贮气筒4:手动阀5:门控阀6 :快放阀7 =EBS系统的诊断线8 =EBS系统的ECU9:电源线
具体实施方式体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及所附附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。参见图2所示，本实用新型在现有的门控制动系统的基础上，增加了一个双通单向阀I及与之相连的常闭的电磁阀2。
以下结合附图对该门控驻车制动系统的结构和原理进行说明。本实施例中，贮气筒3、手动阀4、门控阀5、双通单向阀I、快放阀6顺序连接构成气制动管路；双通单向阀I通过电磁阀2连接忙气筒3,该电磁阀2为常闭电磁阀,其与EBS (Electrical Brake system,电子制动系统)控制系统信号连接，该电磁阀2连接于EBS系统的诊断线7上，EBS系统通过控制电磁阀2的开启和关闭控制贮气筒3向双通单向阀I充气。在EBS系统中预先进行了参数设置，设置了一预设车速如15km/h，EBS系统根据车速是否大于该预设速度，判断是否向电磁阀2发送脉冲信号以控制电磁阀2的开启和关闭。该门控制动系统的工作原理如下当车速低于该预设车速时，该电磁阀2保持常闭状态，此时贮气筒3-电磁阀2-双通单向阀I的气路关闭，贮气筒3未对双通电磁阀2端未进行充气，而贮气筒3-手动阀4-门控阀5-双通单向阀I-快放阀6的气路导通，则此时车辆的门控制动方式与现有技术相同，当车后门打开或松动故障导致门控阀5打开时，门控阀5开始排气，从而将手动阀4-门控阀5-双通单向阀I-快放阀6这一管路中的压缩空气被排出，导致双腔气室弹簧腔中的气体经由快放阀6排出，形成门控驻车制动。当车速超过15km/h 时,EBS 系统的 ECU8 (Electronic Control Unit,电子控制单元)发出脉冲信号，控制电磁阀2打开，电磁阀2处于打开状态时，贮气筒3-电磁阀2-双通单向阀I-快放阀6气路导通，而双通单向阀I与门控阀5之间气路则关闭，贮气筒3向双通单向阀I与快放阀6的这一端充气，此时即使门控阀5打开排气，则也只是排掉了手控阀4与双通单向阀I之间管路内的压缩空气，而双通单向阀I与快放阀6之间管路的压缩空气不会排出，贮气筒3就不会经快放阀6排气，由此就不会形成门控驻车制动。而当车速由高速降至预设速度以下时，EBS系统的ECU8发出脉冲信号，使该电磁阀2恢复闭合状态，则在门控阀5打开时，依旧能形成门控驻车制动。综上可知，本实用新型通过在门控制动系统中添加双通单向阀和电磁阀，根据车辆的速度控制门控制动系统的驻车制动，使得车辆在高速行驶时，若在不慎打开了车门或故障情况导致门控阀打开，车辆不会出现制动情况，由此可以避免在高速行驶状态下发生门控制动导致事故发生，而在车速较低时，则可以进行正常的实现车辆的驻车制动。[0026]本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实
用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。
权利要求1.一种门控驻车制动系统，包括门控阀、电子制动系统、快放阀、贮气筒；其特征在于，还包括双通单向阀、常闭的电磁阀； 所述贮气筒、手动阀、门控阀、双通单向阀、快放阀顺序连接构成气制动管路； 所述双通单向阀通过电磁阀连接于所述贮气筒构成充气管路；该电磁阀打开时，所述贮气筒向电磁阀充气以维持双通电磁阀与快放阀之间管路内的压缩空气不被排出； 所述电子制动系统与所述电磁阀信号连接，于车速大于一预设值时向该电磁阀发送信号以打开该电磁阀。
2.根据权利要求I所述的门控驻车制动系统，其特征在于，所述电磁阀信号连接于所述电子制动系统的诊断线上，由所述电子制动系统的电子控制单元向该电磁阀发送控制信号。
专利摘要本实用新型公开了一种门控驻车制动系统，包括门控阀、双通单向阀、常闭的电磁阀、电子制动系统、快放阀、贮气筒；所述贮气筒、手动阀、门控阀、双通单向阀、快放阀顺序连接构成气制动管路；所述双通单向阀通过电磁阀连接于所述贮气筒构成充气管路；该电磁阀打开时，所述贮气筒向电磁阀充气以维持双通电磁阀与快放阀之间管路内的压缩空气不被排出；所述电子制动系统与所述电磁阀信号连接，于车速大于一预设值时向该电磁阀发送信号以打开该电磁阀。本实用新型可以避免在高速行驶状态下发生门控制动导致事故发生，而在车速较低时，则可以正常的实现车辆的门控驻车制动。
文档编号B60T13/26GK202728213SQ20122041954
公开日2013年2月13日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日
发明者刘宏伟, 姚森, 王浩铭 申请人:张家港中集圣达因低温装备有限公司, 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司