专利名称：一种汽车蓄电池控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及蓄电池控制技术领域，尤其涉及一种汽车蓄电池控制装置。
背景技术：
现代汽车电子设备越来越多，导致整车静态电流越来越大。汽车的许多电器设备直接与汽车蓄电池连接且无操作开关控制。在汽车在休眠状态时，这些电器设备虽然不工作，但仍然消耗一部分电能，汽车静态电流较大，导致蓄电池 工作时间缩短。如果汽车不工作时间较长，蓄电池可能会因为电能消耗过快而产生亏电，导致汽车发动机无法正常启动。中国专利公开号CN2872708Y，
公开日2007年2月21日，实用新型的名称为汽车用蓄电池管理装置，该申请案公开了一种汽车用蓄电池管理装置，它由总控制模块、主充模块和均充模块组成，用于控制充电管理过程的总控制模块连接有用于对整组蓄电池充电的主充模块和用于对每一只蓄电池充电的均充模块，对蓄电池组的充电过程进行细分和管理，在保证了对蓄电池组快速充电的同时，又可保证蓄电池之间的均匀性，显著提高蓄电池组的容量利用率，极大延长蓄电池组的使用寿命。其不足之处是，该装置无法降低处于休眠状态下的汽车的静态电流。
实用新型内容本实用新型的目的是克服汽车在休眠状态下，整车静态电流较大，导致汽车蓄电池工作时间较短，容易引起蓄电池亏电，导致汽车无法正常启动的技术问题，提供了一种汽车蓄电池控制装置，其在汽车处于休眠状态时，通过继电器将蓄电池与无需使用的第一电器设备组断开，只给汽车防盗设备、电子门锁和控制模块供电，降低整车静态电流，延长蓄电池的工作时间。为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现本实用新型的一种汽车蓄电池控制装置，包括控制模块、微动开关和继电器，所述控制模块分别与蓄电池正极、蓄电池负极、微动开关一端和继电器线圈一端相连，所述微动开关另一端与蓄电池负极相连，所述继电器线圈另一端分别与蓄电池正极和继电器常开触点一端相连，所述继电器常开触点另一端与汽车在休眠状态无需使用的第一电器设备组的正极相连，第一电器设备组的负极与蓄电池负极相连，所述蓄电池还与汽车在休眠状态需要使用的第二电器设备组串联，所述第二电器设备组包括防盗设备和电子门锁，所述微动开关设置在点火开关锁孔内。在本技术方案中，当驾驶员没有将汽车钥匙插入点火开关锁孔内时，即汽车处于休眠状态，微动开关处于断开状态，控制模块与微动开关相连的一端处于高电平，继电器线圈不通电，继电器常开触点断开，蓄电池与第一电器设备组断开，只给汽车防盗设备、电子门锁和控制模块供电，降低整车静态电流，延长蓄电池的工作时间。当驾驶员将汽车钥匙插入点火开关锁孔内时，微动开关闭合，控制模块与微动开关相连的一端处于低电平，控制模块控制继电器线圈通电，继电器常开触点闭合，蓄电池与第一电器设备组接通。作为优选，所述一种汽车蓄电池控制装置还包括电流检测模块、第一二极管和第二二极管，所述电流检测模块一端与蓄电池正极相连，电流检测模块另一端分别与继电器常开触点一端、继电器线圈一端和第一二极管阳极相连，所述电流检测模块的信号输出端和继电器线圈另一端分别与控制模块相连，所述继电器常开触点另一端分别与汽车的发电机正极、第二二极管阳极和第一电器设备组正极相连，所述第一电器设备组负极分别与蓄电池负极和发电机负极相连，所述第一二极管阴极分别与第二二极管阴极和第二电器设备组正极相连，第二电器设备组负极分别与蓄电池负极和发电机负极相连。电流检测模块检测蓄电池输出的电流值，并将其发送到控制模块。当控制模块与微动开关相连的一端处于高电平或电流检测模块检测的电流值为O时，控制模块控制继电器线圈断电，继电器常开触点断开，蓄电池与第一电器设备组断开；当控制模块与微动开关相连的一端处于低电平且电流检测模块检测的电流值不为O时，控制模块控制继电器线圈通电，继电器常开触点闭合，蓄电池给汽车所有用电器供电。·[0011]驾驶员启动汽车发动机，汽车发电机开始工作，给汽车所有用电器供电，由于继电器常开触点处于闭合状态，发电机给蓄电池充电。当蓄电池充满电后，控制模块接收到的电流值为O且控制模块与微动开关相连的一端处于低电平，控制模块控制继电器线圈断电，继电器常开触点断开，蓄电池停止充电且与第一电器设备组断开，防止蓄电池反复充放电造成过早损坏；驾驶员关闭汽车发动机，汽车发电机停止工作，控制模块接收到的电流值不为0，控制模块控制继电器线圈通电，继电器常开触点闭合，蓄电池给汽车所有用电器供电。第一二极管防止汽车发电机给整车用电器供电时，电流回流至蓄电池。汽车处于休眠状态时，第二二极管防止蓄电池与第一电器设备组接通。作为优选，所述一种汽车蓄电池控制装置，还包括LED指示灯，所述LED指示灯一端与控制模块相连，另一端与蓄电池负极相连，LED指示灯设置在汽车控制台上。当电流检测模块检测到的电流值小于O时，LED指示灯点亮，表示发电机正在给蓄电池充电；当电流检测模块检测到的电流值大于等于O时，LED指示灯熄灭，表示发电机没有给蓄电池充电。作为优选，所述控制模块为BCM车身控制器。本实用新型的有益效果是(1)在汽车处于休眠状态时，通过继电器将蓄电池与无需使用的第一电器设备组断开，只给汽车防盗设备、电子门锁和控制模块供电，降低整车静态电流，延长蓄电池的工作时间。(2)防止蓄电池反复充放电造成过早损坏。(3)避免继电器常开触点因长期闭合导致继电器过热而损坏。
图I是本实用新型的一种电路原理连接框图。图中1、控制模块,2、微动开关,3、继电器,4、蓄电池,5、电流检测模块,6、第一二极管，7、第二二极管，8、发电机，9、LED指示灯，10、第一电器设备组，11、第二电器设备组。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的一种汽车蓄电池控制装置，如图I所示，包括控制模块I、微动开关2、继电器3、电流检测模块5、第一二极管6、第二二极管7和LED指示灯9，控制模块1分别与蓄电池4正极、蓄电池4负极、微动开关2 —端、继电器3线圈—端、LED指TjV灯9 -端和电流检测模块5的信号输出端相连，微动开关2另一端和LED指示灯9另一端分别与蓄电池4负极相连，继电器3线圈另一端分别与继电器3常开触点一端、电流检测模块5 —端和第一二极管6阳极相连，电流检测模块5另一端与蓄电池4正极相连，继电器3常开触点另一端分别与发电机8正极、第二二极管7阳极和汽车在休眠状态无需使用的第一电器设备组10正极相连，第一电器设备组10负极分别与蓄电池4负极和发电机8负极相连，第二二极管7阴极分别与第一二极管6阴极和汽车在休眠状态需要使用的第二电器设备组11正极相连，第二电器设备组11负极分别与蓄电池4负极和发电机8负极相连。微动开关2安装在点火开关锁孔内，LED指示灯9安装在汽车控制台上，控制模块I为BCM车身控制器。第二电器设备组11包括防盗设备和电子门锁。第一电器设备组10包括电动座椅、防夹天窗、收音机等。 电流检测模块5检测蓄电池4输出的电流值，并将其发送到控制模块I。当控制模块I与微动开关2相连的一端处于高电平或电流检测模块5检测的电流值为O时,控制模块I控制继电器3线圈断电，继电器3常开触点断开，蓄电池4与第一电器设备组10断开；当控制模块I与微动开关2相连的一端处于低电平且电流检测模块5检测的电流值不为O时，控制模块I控制继电器3线圈通电，继电器3常开触点闭合，蓄电池4给汽车所有用电器供电。当汽车钥匙没有插入点火开关锁孔内时，即汽车处于休眠状态，微动开关2处于断开状态，控制模块I与微动开关2相连的一端处于高电平，继电器3线圈不通电，继电器3常开触点断开，蓄电池4与第一电器设备组10断开，只给汽车防盗设备、电子门锁和控制模块I供电，降低整车静态电流，延长蓄电池4的工作时间。当驾驶员将钥匙插入点火开关锁孔内且没有启动汽车发动机时，微动开关2闭合，控制模块1与微动开关2相连的一端处于低电平,此时发电机8没有工作，电流检测模块5检测的电流值不为0，控制模块I控制继电器3线圈通电，继电器3常开触点闭合，蓄电池4给汽车所有用电器供电。当驾驶员将钥匙插入点火开关锁孔内且启动汽车发动机时，汽车发电机8开始工作，给汽车所有用电器供电，由于继电器3常开触点处于闭合状态，发电机8给蓄电池4充电。此时，控制模块1与微动开关2相连的一端处于低电平且电流检测模块5检测的电流值不为0，控制模块1控制继电器3线圈通电，继电器3常开触点闭合。当蓄电池4充满电时，电流检测模块5检测的电流值为O且控制模块I与微动开关2相连的一端处于低电平，控制模块1控制继电器3线圈断电，继电器3常开触点断开，蓄电池4停止充电且与第一电器设备组10断开。当电流检测模块5检测到的电流值小于O时，控制模块I控制LED指示灯9点亮，表示发电机8正在给蓄电池4充电；当电流检测模块5检测到的电流值大于等于O时，控制模块I控制LED指示灯9熄灭，表示发电机8没有给蓄电池4充电。
权利要求1.一种汽车蓄电池控制装置，其特征在于包括控制模块(I)、微动开关(2)和继电器(3)，所述控制模块(I)分别与蓄电池(4)正极、蓄电池(4)负极、微动开关(2)—端和继电器(3)线圈一端相连，所述微动开关(2)另一端与蓄电池(4)负极相连，所述继电器(3)线圈另一端分别与蓄电池(4)正极和继电器(3)常开触点一端相连，所述继电器(3)常开触点另一端与汽车在休眠状态无需使用的第一电器设备组(10)的正极相连，第一电器设备组(10)的负极与蓄电池(4)负极相连，所述蓄电池(4)还与汽车在休眠状态需要使用的第二电器设备组(11)串联，所述第二电器设备组(11)包括防盗设备和电子门锁，所述微动开关(2)设置在点火开关锁孔内。
2.根据权利要求I所述的一种汽车蓄电池控制装置，其特征在于还包括电流检测模块(5)、第一二极管(6)和第二二极管(7)，所述电流检测模块(5)—端与蓄电池(4)正极相连，电流检测模块(5)另一端分别与继电器(3)常开触点一端、继电器(3)线圈一端和第一二极管(6)阳极相连，所述电流检测模块(5)的信号输出端和继电器(3)线圈另一端分别与控制模块(I)相连，所述继电器(3)常开触点另一端分别与汽车的发电机(8)正极、第二二极管(7)阳极和第一电器设备组(10)正极相连，所述第一电器设备组(10)负极分别与蓄电池(4)负极和发电机(8)负极相连，所述第一二极管(6)阴极分别与第二二极管阴极(7)和第二电器设备组(11)正极相连，第二电器设备组(11)负极分别与蓄电池(4)负极和发电机(8)负极相连。
3.根据权利要求2所述的一种汽车蓄电池控制装置，其特征在于还包括LED指示灯(9)，所述LED指示灯(9) 一端与控制模块(I)相连，另一端与蓄电池(4)负极相连，LED指示灯(9)设置在汽车控制台上。
4.根据权利要求I或2或3所述的一种汽车蓄电池控制装置，其特征在于所述控制模块(I)为BCM车身控制器。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车蓄电池控制装置。它包括控制模块、微动开关和继电器，控制模块分别与蓄电池正极、蓄电池负极、微动开关一端和继电器线圈一端相连，微动开关另一端与蓄电池负极相连，继电器线圈另一端分别与蓄电池正极和继电器常开触点一端相连，继电器常开触点另一端与汽车在休眠状态无需使用的第一电器设备组的正极相连，第一电器设备组的负极与蓄电池负极相连，蓄电池还与汽车在休眠状态需要使用的第二电器设备组串联，第二电器设备组包括防盗设备和电子门锁。本实用新型汽车处于休眠状态时，通过继电器将蓄电池与无需使用的电器设备断开，只给汽车防盗设备、电子门锁和控制模块供电，降低整车静态电流，延长蓄电池的工作时间。
文档编号B60R16/033GK202783032SQ20122044623
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月4日 优先权日2012年9月4日
发明者冯云庚, 王良, 田象滔, 程文安, 郑伟 申请人:济南吉利汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司