专利名称：一种汽车水箱框架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件，具体地说是一种汽车水箱框架结构。
背景技术：
水箱框架结构是汽车车身的一个重要组成部分，在整个车身结构中有着相当重要的作用，实现水箱总成、发动机罩锁、前保险杠、前格栅、前大灯、前碰传感器，及机罩撑杆等在其上的安装固定；在正面碰撞及偏置碰撞过程中也发挥着一定的吸能作用。汽车造型风 格及机舱布置环境，对水箱框架的设计产生了很大的制约因素，不论在新车型全新设计还是在原有平台上改款设计，水箱上下横梁及左右支架都需随前舱的布置、造型风格、及边界条件进行全新设计。因造型需要，前大灯往往会出现纵向尺寸较大的情况，本实用新型水箱框架由于受前大灯的纵向尺寸较大且发动机罩锁的安装位置相对靠前的边界约束，水箱上横梁在实现大灯固定和发动机罩锁固定的过程中产生矛盾，因此需对水箱框架的结构进行了全新设计，在满足发动机罩锁安装强度及刚度的前提下对水箱框架进行整体结构设计，以实现其功能要求。
实用新型内容本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题提供一种新的汽车水箱框架结构，使其在满足发动机罩锁安装强度及刚度的前提下，同时能牢靠固定纵向尺寸较大的前大灯。本实用新型采用的技术方案是一种汽车水箱框架结构，其特征在于它包括上横梁和下横梁，上横梁和下横梁间连有固定支架，在上横梁两端设有上横梁左段和上横梁右段，上横梁左段和上横梁右段的纵向尺寸大于上横梁的纵向尺寸，上横梁上设有发动机罩锁安装支架。相比乘用车市场上其他车型，该结构的不同之处是设计理念上将水箱上横梁、下横梁、固定支架、上横梁左段，及上横梁右段作为一个整体进行结构设计，由于前大灯纵向尺寸较大，上横梁在结构上需避开前大灯，因此，为了实现机罩锁和前大灯的固定，在上横梁两端增设上横梁左段和上横梁右段，使其相比水箱其它部分具有较大的纵向尺寸，从而能将前大灯分别固定在上横梁左段和上横梁右段上，同时，上横梁中段用于固定发动机罩锁安装支架，本实用新型解决了传统水箱上横梁不能同时固定发动机罩锁和纵向大尺寸前大灯的问题；上横梁和下横梁间连有固定支架，固定支架起支撑上横梁和固定下横梁的作用，提高了水箱框架结构的强度和刚度，使得整个汽车水箱框架结构稳固可靠；水箱上横梁结构厚实，偏置碰撞时，水箱上横梁能吸收部分冲击动能，从而提升整车防撞性能；本实用新型结构简单紧凑，便于维护。进一步地，所述上横梁左段和上横梁右段的前端固定在上横梁上，后端与翼子板梁连接，形成环形结构。使得横梁左段和上横梁右段在实现固定纵向大尺寸前大灯功能的同时，增强了机舱刚度。再进一步地，所述固定支架上设有安装支板，固定支架及安装支板与下横梁间设有安装座。传统水箱的固定支架和下横梁两者固定于纵梁的连接件是单独分开的，零件较多，而本实用新型的固定支架通过增设安装支板，然后利用安装座将下横梁与固定支架及安装支板连接起来，形成一个整体后通过安装支板固定于前纵梁与吸能盒之间，固定支架在简化连接结构的同时实现支撑上横梁和固定下横梁的功能，并加强了对碰撞力的传递作用。更进一步地，所述固定支架包括左固定支架和右固定支架。上横梁和下横梁间左右对称设置两个固定支架，以提高水箱框架整体结构强度；且左、右固定支架强度较高，正面碰撞过程中可吸收部分能量，能减少传至乘员舱里的碰撞能量。优选地，所述上横梁和下横梁上分别设有翻边孔。水箱总成通过翻边孔直接在水箱上、下横梁本体上实现固定，减少支架。
图I为本实用新型总成示意图。图2为图I的俯视图。图3为本实用新型的爆炸图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。如图I所示，本实用新型包括上横梁I和下横梁2，上横梁I和下横梁2间连有左固定支架3和右固定支架4，在上横梁I两端设有上横梁左段5和上横梁右段6，上横梁左段5和上横梁右段6的纵向尺寸大于上横梁I的纵向尺寸，前大灯分别固定在上横梁左段5和上横梁右段6上，上横梁I的中段设有发动机罩锁安装支架7，用于固定发动机罩锁(如图2)。上横梁左段5和上横梁右段6 —端与上横梁I及左、右固定支架3，4通过螺栓连接另一端与翼子板梁通过焊接连接，形成环形结构。左固定支架3和右固定支架4为弓型结构，左、右固定支架3，4上分别设有安装支板8，安装支板8上开有安装孔，左、右固定支架3，4及安装支板8下端与下横梁2间设有安装座9，安装座9为一底板上设有三块侧板的半盒状结构，安装座9底板通过螺栓固定在下横梁I上，安装座9通过侧板与固定支架3，4及安装支板8焊接连接，从而固定支架3，4、安装支板8，及下横梁2与安装座9形成一个整体后再通过安装支板8上的安装孔与螺栓连接安装于前纵梁与吸能盒之间。上横梁I和下横梁2上分别设有翻边孔10，翻边孔10为冲压成型带一点翻边的孔，水箱总成通过翻边孔10直接在水箱上、下横梁2本体上实现固定，上横梁I和下横梁2均为组装件，在总装车间通过螺栓连接于白车身，结构简单，安装方便。左固定支架3和右固定支架4通过螺栓连接在前纵梁与吸能盒之间，这种连接方式对正碰过程中前纵梁及吸能盒对碰撞能量的吸收无影响；且上横梁I厚度较大，偏置碰撞时，上横梁I能吸收部分冲击动能；另外，弓型结构的左、右固定支架3、4强度较高，正面碰撞过程中可吸收部分能量，能减少传至乘员舱里的能量。[0016]本实用新型的安装过程如下将两个安装座9分别与固定支架3、4焊接成总成，再将该总成在固定支架3，4上的安装支板8处通过螺栓连接于纵梁前端板上，将上横梁左段5及上横梁右段6后端焊接于翼子板梁，再将上横梁左段5和上横梁右段6的前端与上横梁1，及固定支架3、4通过螺栓连接；下横梁8和左右两个安装座9通过螺栓连接；发动机罩锁安装支架安装座11焊接于防撞梁上；最后将发动机罩锁支架7通过螺栓连接于水箱上横梁I和发动机罩锁安装支 架安装座11上。
权利要求1.一种汽车水箱框架结构，其特征在于它包括上横梁和下横梁，上横梁和下横梁间连有固定支架，在上横梁两端设有上横梁左段和上横梁右段，上横梁左段和上横梁右段的纵向尺寸大于上横梁的纵向尺寸，上横梁中段设有发动机罩锁安装支架。
2.根据权利要求I所述的汽车水箱框架结构，其特征在于所述上横梁左段和上横梁右段的前端固定在上横梁上，后端与翼子板梁连接，形成环形结构。
3.根据权利要求I所述的汽车水箱框架结构，其特征在于所述固定支架上设有安装支板，固定支架及安装支板与下横梁间设有安装座。
4.根据权利要求I或3所述的汽车水箱框架结构，其特征在于所述固定支架包括左固定支架和右固定支架。
5.根据权利要求I所述的汽车水箱框架结构，其特征在于所述上横梁和下横梁上分别设有翻边孔。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车水箱框架结构，它包括上横梁和下横梁，上横梁和下横梁间连有固定支架，在上横梁两端设有上横梁左段和上横梁右段，上横梁左段和上横梁右段的纵向尺寸大于上横梁的纵向尺寸，上横梁上设有发动机罩锁安装支架。本实用新型通过在上横梁两端增设上横梁左段和上横梁右段，解决了传统水箱上横梁不能同时固定发动机罩锁和纵向大尺寸前大灯的问题；上横梁和下横梁间连有固定支架，固定支架起支撑上横梁和固定下横梁的作用，提高了水箱框架结构的刚度，使得整个汽车水箱框架结构稳固可靠；水箱上横梁结构厚实，其在偏置碰撞时能吸收部分冲击动能，从而提升整车防撞性能；本实用新型结构简单紧凑，便于维护。
文档编号B60Q1/04GK202782647SQ201220456500
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月7日 优先权日2012年9月7日
发明者李燕龙, 秦信武, 韩杨, 詹阳普 申请人:东风汽车公司