专利名称：一种动力电池安装仓与一种动力系统以及一种电动汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种动力电池安装仓与一种动力系统以及一种电动汽车。
背景技术：
电动汽车由于其具有高环保、性能可靠、驾驶舒适等优点，得到了广大消费者的认可，并且随着近年来汽车行业的发展，电动汽车也逐渐进入越来越多的家庭。电动汽车是使用者电能作为其前进动力的，为了保证汽车具有较长的形式距离，一般情况下电动汽车的生产厂家都会通过增加动力电池容量来实现延长汽车行驶里程的目的。增加动力电池的容量，必然会增加动力电池的体积以及质量，使其变得笨重，导致其安装不便。为了解决该问题，现有技术中都会在用于安装动力电池的安装架的底部设置滚轴，使得动力电池在安装时，与安装架之间为滚动摩擦，如此使得动力电池较为容易地在安装架中进入或者退出。设置有滚轴虽然能够实现便于动力电池拆卸的目的，但是，动力电池重量较大，导致动力电池在安装时，由于动力电池惯性较大(在相同的安装进入速度下，质量越大惯性越大)存在对安装架冲击较大的问题。以众泰郎悦电动汽车为例，动力电池自身重量约为65kg，人工换电时动力电池由人工推入和拉出的过程中，动力电池对安装架的冲击力过大。从现场拆箱电池分析来看，远离接插件位置的电芯极耳断裂更为严重，因此，更换动力电池时用力推动动力电池会加剧极耳断裂。综上所述，如何解决动力电池在安装时，由于会存在较大的安装惯性而造成相关部件的损坏问题，成为了本领域技术人员亟待的问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题为提供一种动力电池安装仓与一种动力系统以及一种电动汽车，在本实用新型中，通过对动力电池安装仓的结构优化，解决了动力电池在安装时，由于会存在较大的安装惯性而造成相关部件的损坏问题。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种动力电池安装仓，包括用于容置动力电池的安装仓主体，所述安装仓主体包括用于动力电池进入或者退出的动力电池通过口和底部支架，还包括设置于所述底部支架上的安装轴，所述安装轴的轴线与所述动力电池于所述安装仓主体中的移动方向垂直；可单向转动地套设于所述安装轴上的阻尼辊，所述阻尼辊可与所述动力电池抵接。优选地，所述安装轴不少于两根，全部的所述安装轴的轴线平行并间隔设置。优选地，所述安装轴不少于三根，全部所述的安装轴等间隔设置。优选地，所述动力电池通过口处设置有L型的挡件，所述挡件的一端与所述动力电池通过口的底边铰接，所述挡件的另一端与所述动力电池通过口的顶边通过锁死组件连接。优选地，所述锁死组件为卡扣组件。优选地，所述底部支架倾斜设置，其倾斜角度为20°至24°，所述底部支架靠近所述电池通过口的一端高于其另一端。本实用新型还提供了一种动力系统，包括动力电池，还包括如上所述的动力电池安装仓，所述动力电池可拆卸设置于所述安装仓主体中。优选地，所述动力电池安装仓的个数不少于两个，全部的所述动力电池安装仓并排设置并其动力电池通过口的开设方向一致。此外，本实用新型还提供了一种电动汽车，包括电动发动机，还包括如上所述的动力系统，所述动力系统的动力电池与所述电动发动机电气连接。本实用新型提供了一种动力电池安装仓，包括用于容置动力电池的安装仓主体，安装仓主体包括用于动力电池进入或者退出的动力电池通过口和底部支架，还包括设置于底部支架上的安装轴，安装轴的轴线与动力电池于安装仓主体中的移动方向垂直；可单向转动地套设于安装轴上的阻尼辊，阻尼辊可与动力电池抵接。阻尼辊通过安装轴可转动地设置于底部支架上，其主要作用为与动力电池抵接，并为动力电池提供支撑。阻尼辊与安装轴单向转动套设，当动力电池从安装仓主体中退出时，阻尼辊可转动，并与动力电池之间为滚动接触；当动力电池安装至安装仓主体中时，阻尼辊停止转动，并与动力电池之间为滑动接触。本实用新型通过将阻尼辊采用单向转动的结构设计，能够使得动力电池在安装时与阻尼辊之间具有滑动摩擦力，降低动力电池的安装速度，从而使其具有较小的惯性，有效地避免了对安装仓主体的冲击；而当动力电池需要拆卸退出安装仓主体时，与阻尼辊之间为滚动摩擦，便于动力电池的取出。在本实用新型中，通过对动力电池安装仓的结构优化，解决了动力电池在安装时，由于会存在较大的安装惯性而造成相关部件的损坏问题。本实用新型还提供了一种动力系统，包括动力电池，还包括上述动力电池安装仓，动力电池可拆卸设置于安装仓主体中。由于本实用新型对动力电池安装仓做出了结构优化，因此，本实用新型提供的动力系统具有较高的使用可靠性，其部件之间，尤其是动力电池与动力电池安装仓之间用于连接部件，不易发生损坏。本实用新型还提供了一种电动汽车，包括电动发动机，还包括如上所述的动力系统，电动发动机通过电能，能够驱动电动汽车运转行驶。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本实用新型一种实施例中动力电池安装仓的结构示意图；图2为本实用新型一种实施例中动力电池安装仓的背面结构示意图；图1和图2中部件名称与附图标记的对应关系为安装仓主体I ;底部支架11 ;阻尼辊2 ;挡件3 ;锁死组件4 ；[0026]滚轮组件5 ;动力电池a。
具体实施方式
本实用新型的核心为提供一种动力电池安装仓与一种动力系统以及一种电动汽车，在本实用新型中，通过对动力电池安装仓的结构优化，解决了动力电池在安装时，由于会存在较大的安装惯性而造成相关部件的损坏问题。为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。请参考图1和图2，其中，图1为本实用新型一种实施例中动力电池安装仓的结构示意图；图2为本实用新型一种实施例中动力电池安装仓的背面结构示意图。本实用新型提供了一种动力电池安装仓，包括用于容置动力电池a的安装仓主体I，安装仓主体I包括用于动力电池a进入或者退出的动力电池a通过口和底部支架11。安装仓主体I采用钢架结构，一般采用角铁或者钢板等，可以通过焊接或者螺栓连接实现安装仓主体I的安装。在本实用新型中，动力电池安装仓还包括设置于底部支架11上的安装轴，安装轴的轴线与动力电池a于安装仓主体I中的移动方向垂直；可单向转动地套设于安装轴上的阻尼辊2，阻尼辊2可与动力电池a抵接。在上述结构中，阻尼辊2通过安装轴可转动地设置于底部支架11上，其主要作用为与动力电池a抵接，并为动力电池a提供支撑。阻尼辊2与安装轴单向转动套设，需要说明的是阻尼辊2的单向转动为当动力电池a从安装仓主体I中退出时，阻尼辊2可转动，并与动力电池a之间为滚动接触；当动力电池a安装至安装仓主体I中时，阻尼辊2停止转动，并与动力电池a之间为滑动接触。本实用新型通过将阻尼辊2采用单向转动的结构设计，能够使得动力电池a在安装时与阻尼辊2之间具有滑动摩擦力，降低动力电池a的安装速度，从而使其具有较小的惯性，有效地避免了对安装仓主体I的冲击；而当动力电池a需要拆卸退出安装仓主体I时，与阻尼辊2之间为滚动摩擦，便于动力电池a的取出。在本实用新型中，通过对动力电池安装仓的结构优化，解决了动力电池a在安装时，由于会存在较大的安装惯性而造成相关部件的损坏问题。在本实用新型中，为了提高动力电池a与阻尼辊2之间的滑动摩擦力，阻尼辊2可采用尼龙材料制成，也可以采用橡胶材料制成。具体地，安装轴不少于两根，全部的安装轴的轴线平行并间隔设置。如此设置的目的在于通过设置多根安装轴承受动力电池a的压力，能够降低单根安装轴的承重，避免由于安装轴受到动力电池a的压力过大而引起的损坏。在上述结构设计中，安装轴平行(具体指安装轴的轴线平行)设置，使得动力电池a顺利滑出；采用间隔设置，能够使得安装轴上阻尼辊2为动力电池a提供可靠地支撑作用，使得动力电池a的安装较为稳定。基于上述实施例，当安装轴不少于三根时，全部的安装轴等间隔设置。为了进一步提高动力电池a在安装仓主体I中安装的稳定性，避免汽车在行驶中由于存在震动而引起动力电池a振出安装仓主体I的情况发生，本实用新型还提供了 L型的挡件3，L型的挡件3设置于动力电池a通过口处，挡件3的一端与动力电池a通过口的底边铰接，挡件3的另一端与动力电池a通过口的顶边通过锁死组件4连接。挡件3的一端与动力电池a通过口的底边铰接，能够使得挡件3围绕铰接点转动，挡件3的另一端设置有锁死组件4，锁死组件4能够使得挡件3与安装仓主体I之间固定连接，实现对动力电池a的封挡，避免其振出安装仓主体I。当然，上述实施例的目的在于提供一种挡件3，用于将动力电池a卡于安装仓主体I中，避免其振出。因此，挡件3的安装还可以采用另外一种形式，S卩挡件3的一端与动力电池a通过口的顶边铰接，挡件3的另一端与动力电池a通过口的底边通过锁死组件4连接。或者，挡件3与电池通过口相对的两个侧边连接。具体地，锁死组件4为卡扣组件，锁死组件4还可以为插销组件等其他的可实现打开以及锁死功能的组件。为了提高动力电池a安装的稳定性，在本实施例中，底部支架11倾斜设置，其倾斜角度为20°至24°，底部支架11靠近电池通过口的一端高于其另一端。采用上述结构设 计，能够使得动力电池a在自重作用下向安装仓主体I的内部深入，即使汽车剧烈振动，动力电池a也不会发生振出电池通过口的情况发生。在本实用新型的一个具体实时方式中，安装仓主体I的侧壁上还设有滚轮组件5，设置有滚轮组件5的目的在于对动力电池a的移动进行导向，并使得动力电池a与安装仓主体I的侧壁为滚动摩擦，防止了动力电池a对安装仓主体I的侧壁的撞击。本实用新型还提供了一种动力系统，包括动力电池a，动力电池a能够为用电部件提供电能。在本实用新型提供的动力系统中，还包括上述动力电池安装仓，动力电池a可拆卸设置于安装仓主体I中。由于本实用新型对动力电池安装仓做出了结构优化，因此，本实用新型提供的动力系统具有较高的使用可靠性，其部件之间，尤其是动力电池a与动力电池安装仓之间用于连接部件，不易发生损坏。具体地，为了使得本实用新型能够提供持久的动力支持，动力电池安装仓的个数不少于两个，全部的动力电池安装仓并排设置并其动力电池a通过口的开设方向一致。本实用新型还提供了一种电动汽车，包括电动发动机，电动发动机通过电能，能够驱动电动汽车运转行驶。本实用新型提供的电动汽车还包括如上所述的动力系统，动力系统的动力电池a与电动发动机电气连接，电动发动机通过动力系统提供的电能实现运转。以上对本实用新型所提供的一种动力电池安装仓与一种动力系统以及一种电动汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种动力电池安装仓，包括用于容置动力电池(a)的安装仓主体(I)，所述安装仓主体(I)包括用于动力电池(a)进入或者退出的动力电池(a)通过口和底部支架(11),其特征在于，还包括 设置于所述底部支架(11)上的安装轴，所述安装轴的轴线与所述动力电池(a)于所述安装仓主体(I)中的移动方向垂直； 可单向转动地套设于所述安装轴上的阻尼辊(2)，所述阻尼辊(2)可与所述动力电池Ca)抵接。
2.根据权利要求1所述的动力电池安装仓，其特征在于，所述安装轴不少于两根，全部的所述安装轴的轴线平行并间隔设置。
3.根据权利要求2所述的动力电池安装仓，其特征在于，所述安装轴不少于三根，全部所述的安装轴等间隔设置。
4.根据权利要求1所述的动力电池安装仓，其特征在于，所述动力电池(a)通过口处设置有L型的挡件(3)，所述挡件(3)的一端与所述动力电池(a)通过口的底边铰接，所述挡件(3)的另一端与所述动力电池(a)通过口的顶边通过锁死组件(4)连接。
5.根据权利要求4所述的动力电池安装仓，其特征在于，所述锁死组件(4)为卡扣组件。
6.根据权利要求1至5任一项所述的动力电池安装仓，其特征在于，所述底部支架(11)倾斜设置，其倾斜角度为20°至24°，所述底部支架(11)靠近所述电池通过口的一端闻于其另一端。
7.一种动力系统,包括动力电池(a)，其特征在于， 还包括如权利要求1至6任一项所述的动力电池安装仓，所述动力电池(a)可拆卸设置于所述安装仓主体(I)中。
8.根据权利要求7所述的动力系统，其特征在于，所述动力电池安装仓的个数不少于两个，全部的所述动力电池安装仓并排设置并其动力电池(a)通过口的开设方向一致。
9.一种电动汽车，包括电动发动机，其特征在于， 还包括如权利要求7或8所述的动力系统,所述动力系统的动力电池(a)与所述电动发动机电气连接。
专利摘要本实用新型公开了一种动力电池安装仓，包括用于容置动力电池的安装仓主体，安装仓主体包括动力电池通过口和底部支架，还包括设置于底部支架上的安装轴，安装轴的轴线与动力电池于安装仓主体中的移动方向垂直；可单向转动地套设于安装轴上的阻尼辊，阻尼辊可与动力电池抵接。本实用新型通过上述结构设计，能够使得动力电池在安装时与阻尼辊之间具有滑动摩擦力，使其具有较小的惯性，有效地避免了对安装仓主体的冲击，解决了动力电池在安装时造成的相关部件的损坏问题。本实用新型还公开了一种使用上述动力电池安装仓的动力系统，包括可拆卸设置于安装仓主体中的动力电池。本实用新型还公开了一种电动汽车，包括电动发动机和上述动力系统。
文档编号B60K1/04GK202827101SQ201220494838
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月25日 优先权日2012年9月25日
发明者林晓斌, 张帆, 徐祖宏, 田茂平, 彭海波 申请人:杭州市电力局, 杭州大有科技发展有限公司