专利名称：带制动的双离合器操纵系统的制作方法
技术领域：
本新型属于拖拉机领域，涉及一种拖拉机液压操纵控制系统，尤其涉及一种液压操纵带液压制动的前后动力输出离合器操纵系统。
背景技术：
目前在一些大功率拖拉机上，大部分的操纵还是机械式的，也有部分使用液压式的，但是更改都不彻底。其中也有部分后动力输出采用动力换挡离合器实现动力输出的工作与停止，但其动力输出制动器采用的仍然是机械式的，难以实现完全的同步，这样不仅仅是操纵上的不方便，而且会加速离合器摩擦片与制动器的磨损以至于损坏。随着农业生产的需求，生活水平的提高，消费者对于产品的整体性能的要求也将不断提高。所以随着生产制造的技术水平的增加，人机工程将越来越受关注。
实用新型内容本实用新型在于提供一种结构合理、使用可靠、操作简便的液压控制液压制动的前后动力输出离合器操纵系统，以便于改善拖拉机的动力输出工作及制动性能，提高工作效率，降低操纵人员的劳动强度。本实用新型的技术方案是:一种带制动的双离合器操纵系统，包括液压油缸、第一三位四通电磁阀、第二三位四通电磁阀、单向阀、后离合器、后制动器、前离合器、前制动器、机油散热器和调压阀；后离合器与后制动器通过同一根进出油管与第一三位四通电磁阀相连，前制动器与前离合器通过同一进出油管接入第二三位四通电磁阀，两个三位四通电磁阀并联设置；上述单向阀与调压阀相连，通过机油散热器与液压油缸连通；上述第一、二两个三位四通电磁阀出口分别连接液压油缸。上述调压阀的压力值范围为1.6 1.8 MPa，上述单向阀压力值为0.3 MPa0本实用新型可以达到以下有益效果:液压控制用油液作为工作介质，故能把由于功率的损耗而产生的热量，从发生的地方带到别处，这样在一定的功率情况下，可以大大减小部件的尺寸；从负载的影响看，液压系统具有机械上的刚性，用在闭环系统中，定位刚度较大，位置误差较小；与机械机构相比，液压执行器的响应速度较高，能高速启动、制动与反向，同时其力矩一惯量比也较大，因而其加速能力较强；液压传动易实现无级调速，具有自身润滑等优点。
图1为本新型双离合器操纵系统液压示意图。
具体实施方式
如附图1所示，本新型带制动的双离合器操纵系统主要由油缸1、第一、二三位四通电磁阀2、8、单向阀3、后离合器4、后制动器5、前离合器6、前制动器7、机油散热器9、调压阀10、离合器壳体11。上述后离合器与后制动通过同一根进出油管与第一三位四通电磁阀相连，前制动与前离合器通过同一进出油管接入第二三位四通电磁阀；两个三位四通电磁阀并联与整个控制系统中，即相互独立工作，也相互制约；液压系统中的单向阀与调压阀相连，后经过机油散热器连接到离合器壳体从而通到油缸；上述第一、二三位四通电磁阀出口分别连接油缸；系统调压阀亦作为系统安全阀，上述双离合器中通过大于离合器回位弹簧压力的油压力时，离合器摩擦片结合工作，制动器中通过大于制动回位弹簧的油压力时，制动摩擦片分离。本新型操纵系统可以实现以下四种状态:1、前后同时输出动力。当两个三位四通电磁阀均处于左位时，液压油由系统进油口 P进入控制系统，一路油液进入第一三位四通电磁阀2，由A流向Al进入后离合器和后制动器油缸；同时另一路油液通过第二三位四通电磁阀8的出油口 A流向A2，进入前离合器和前制动器的油缸。当油泵对整个系统不断供油时，由于调压阀预设压力，所以离合器及制动器油压不断上升，克服各自回位弹簧力后使离合器结合，制动器分离实现前后动力输出的工作状态。此时系统压力继续升高至高于调压阀的压，调压阀接通从而导致流入系统的油液经过单向阀至调压阀后流入机油散热器，最后回至油缸。2、前动力输出后动力不输出。当第一三位四通电磁阀2处于中位，第二三位四通电磁阀8处于左位时，液压油由系统进油口 P进入系统，油液通过第二三位四通电磁阀8的出油口 A流向A2，进入前离合器和前制动器的油缸。由于第一三位四通电磁阀2进油口封闭故油液不进入，此时第一三位四通电磁阀2的A 口与T 口相通，后离合器及制动器由于回位弹簧作用使其油缸中的油液通过第一三位四通电磁阀2流向系统油缸，所以，此时后离合器分离制动器结合，后动力不输出。当油泵对整个系统不断供油时，由于调压阀预设压力，所以离合器及制动器油压不断上升，克服各自回位弹簧力后使后离合器结合，后制动器分离实现前动力输出的工作状态。此时系统压力继续升高至高于调压阀的压，调压阀接通从而导致流入系统的油液经过单向阀至调压阀后流入机油散热器，最后回至油缸。3、前动力不输出后动力输出。当第二三位四通电磁阀8处于中位，第一三位四通电磁阀2处于左位时，液压油由系统进油口 P进入系统，油液通过第一三位四通电磁阀2的出油口 A流向Al，进入后离合器和后制动器的油缸。由于第二三位四通电磁阀8进油口封闭故油液不进入，此时第二三位四通电磁阀8的A 口与T 口相同，前离合器及制动器由于回位弹簧作用使其油缸中的油液通过第二三位四通电磁阀8流向系统油缸，所以，此时前离合器分离制动器结合，前动力不输出。当油泵对整个系统不断供油时，由于调压阀预设压力，所以后离合器及制动器油压不断上升，克服各自回位弹簧力后使离合器结合，制动器分离实现后动力输出的工作状态。此时系统压力继续升高至高于调压阀的压力，调压阀接通从而导致流入系统的油液经过单向阀至调压阀后流入机油散热器，最后回至油缸。4、前后动力都不输出当第一、二三位四通电磁阀2和8均处于右位时，液压油由系统进油口 P进入系统，将不通过单向阀和调压阀直接通过上述两个电磁阀的P 口流向B 口后直接流入离合器壳体，最后回到系统油缸，实现系统的卸载。此时，电磁阀的A 口与T 口相通，前后离合器及制动器由于回位弹簧作用使其油缸中的油液通过电磁阀流向系统油缸，所以，此时前离后合器分离制动器结合，前后动力不输出。以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种带制动的双离合器操纵系统，其特征在于:包括液压油缸(I)、第一三位四通电磁阀(2)、第二三位四通电磁阀(8)、单向阀(3)、后离合器(4)、后制动器(5)、前离合器(6)、前制动器(7)、机油散热器(9)和调压阀(10);后离合器与后制动器通过同一根进出油管与第一三位四通电磁阀相连，前制动器与前离合器通过同一进出油管接入第二三位四通电磁阀，两个三位四通电磁阀并联设置；上述单向阀与调压阀相连，调压阀通过机油散热器与液压油缸连通；上述第一、二两个三位四通电磁阀出口分别连接液压油缸。
2.根据权利要求1所述的带制动的双离合器操纵系统，其特征在于:上述调压阀的压力值范围为1.6 1.8 MPa，上述单向阀压力值为0.3 MP a。
专利摘要本实用新型属于拖拉机领域，涉及一种拖拉机液压操纵控制系统，尤其涉及一种液压操纵带液压制动的前后动力输出离合器操纵系统。一种带制动的双离合器操纵系统，包括液压油缸、第一三位四通电磁阀、第二三位四通电磁阀、单向阀、后离合器、后制动器、前离合器、前制动器、机油散热器和调压阀；后离合器与后制动器通过同一根进出油管与第一三位四通电磁阀相连，前制动器与前离合器通过同一进出油管接入第二三位四通电磁阀，两个三位四通电磁阀并联设置；上述单向阀与调压阀相连，通过机油散热器与液压油缸连通；上述第一、二两个三位四通电磁阀出口分别连接液压油缸。
文档编号B60K23/02GK202986832SQ20122053612
公开日2013年6月12日 申请日期2012年10月18日 优先权日2012年10月18日
发明者杨振忠, 赵新华, 张胜文, 叶婷婷, 周琛, 王军, 赵建坤 申请人:常州联发凯迪机械有限公司