专利名称：一种分动器悬置软垫装置、分动器组件及车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种分动器悬置软垫装置，以及带有所述分动器悬置软垫装置的分动器组件及车辆。
背景技术：
为有效提高轮胎与地面的附着系数，最简单有效的办法就是将两轮驱动的汽车改为四轮驱动。在四驱汽车与两驱汽车的结构对比中，最主要的是四驱汽车多了个分动器。分动器的作用相当于变速箱的副箱，但与变速箱的副箱单纯加大扭矩相比，分动器还进一步具有将扭矩分配至前桥的功能。图1是现有技术中分动器悬置软垫装置的安装状态示意图。如图1所示，在现有技术中，采用长方体形的分动器悬置软垫3将分动器I连接至车架2。具体地，分动器悬置软垫3大致为长方体形状，设置在车架2和分动器支架4之间。在相互连接部位处，车架2位于上方，分动器支架位于下方，而分动器悬置软垫3位于中间。在连接方式上，采用螺栓将分动器支架4、分动器悬置软垫3和车架2连接在一起。分动器支架4与分动器连接。由于现有技术中的分动器悬置软垫3为长方体形状，从而，分动器悬置软垫3仅仅能够承受上下方向的力，或者说，仅仅能够对上下方向的震动进行缓冲。但是，四驱车辆通常需要在较差的工作环境下行驶，例如需要在崎岖不平的野外道路上行驶，急剧加速与减速也较为频繁。从而，分动器不仅将承受上下方向的震动，还将承受前后方向的震动，由此使得分动器悬置软垫的工况较差，不仅承受上下方向的力，还承受来自前后方向的力。在此情况下，现有技术中采用的长方体型分动器悬置软垫只能承受上下方向的力，不能承受前后方向的力，从而容易损坏。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种新型的分动器悬置软垫装置来解决分动器悬置软垫容易损坏的问题。为实现上述目的，本实用新型提供一种分动器悬置软垫装置，所述分动器悬置软垫装置包括金属外筒；金属内筒，其至少部分地嵌套在所述金属外筒之内；以及橡胶层，其至少部分地设置在所述金属外筒和金属内筒之间。由于所述分动器悬置软垫装置大体上为圆柱体型，从而即可以承受上下方向的力，也可以承受前后方向的力，更加适应分动器的复杂工况，在承受前后方向的力时，不容易损坏。优选地，所述橡胶层与所述金属外筒和/或所述金属内筒硫化成一个整体。从而橡胶层与所述金属外筒和/或所述金属内筒以简单可靠的方式连接。其中，所述金属外筒和/或所述金属内筒可以1-3毫米(优选2毫米厚的薄钢板制成)，也可以冷轧管焊接而成。优选地，所述金属外筒具有车架连接部，用于与车架或车架支架相连接；所述金属内筒具有分动器连接部，用于与分动器或分动器支架相连接。从而以简单的方式实现分动器悬置软垫装置与车架和分动器的连接，进而将分动器连接至车架。优选地，所述金属外筒和所述金属内筒为圆筒，所述金属内筒的一端设置有用于与分动器支架连接的金属平板，且所述金属平板嵌设于所述橡胶层中，所述金属外筒带有用于与车架支架连接的连接板。从而可以确保所述金属内筒与金属外筒与所述橡胶层在硫化前的良好接触，从而保证较好的硫化连接强度。而且所述金属内筒与金属外筒的制造成本也可以较低。优选地，所述金属内筒的另一端设置有限位凸起，用于限制所述橡胶层沿金属内筒轴线的运动。从而可以更好地承受轴线方向的力。优选地，所述金属外筒的长度短于所述金属内筒的长度，且所述金属外筒设置在远离所述金属平板位置的橡胶层外侧，所述橡胶层在临近所述金属平板位置一侧延伸至所述连接板处。优选地，所述金属外筒的长度为所述金属内筒的长度的1/3至2/3，更优选1/2。本实用新型还提供一种分动器组件，所述分动器组件包括如上所述的分动器悬置软垫装置。本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括分动器以及如上所述的分动器悬置软垫装置。例如，所述车辆是四驱汽车。
图1是现有技术中分动器悬置软垫装置的安装状态示意图。图2是根据本实用新型第一实施例的分动器悬置软垫装置的安装状态示意图。图3是根据本实用新型第二实施例的分动器悬置软垫装置的示意图。图4是根据本实用新型第三实施例的分动器悬置软垫装置的示意图。图5是沿图4中A-A线的剖视示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。图2是根据本实用新型第一实施例的分动器悬置软垫装置的安装状态示意图。如图2中所示，分动器悬置软垫装置3设置在分动器I和车架2之间，用于将分动器I连接至车架2。该实施例的分动器悬置软垫装置采用筒状硫化橡胶做本体，在硫化橡胶的内、外表面硫化粘接1-3毫米的薄钢板，优选2毫米厚的薄钢板。分动器悬置软垫装置3的外部用作车架连接部，嵌入在车架支架5内，以实现与车架2的连接。分动器悬置软垫装置3的内部用作分动器连接部，嵌套分动器支架4的突出部之上，以实现与分动器I的连接。具体可以采用下面的安装方式先将分动器支架4固定于分动器I，再安装分动器悬置软垫装置3和车架支架5，然后将车架支架5固定于车架2。由于该实施例中的分动器悬置软垫装置3为筒状，从而即可以承受上下方向的力，也可以承受前后方向(即垂直图2纸面的方向)的力，适应于分动器的复杂工况，在承受前后方向的力时，不容易损坏。下面参见图3。图3是根据本实用新型第二实施例的分动器悬置软垫装置的示意图。如图3所示，根据本实用新型一实施例的分动器悬置软垫装置包括金属外筒31、金属内筒33以及橡胶层32。金属内筒33至少部分地嵌套在所述金属外筒31之内。橡胶层32至少部分地设置在金属外筒31和金属内筒33之间。在图3中示出金属内筒33长于金属外筒31，但是金属内筒33的长度也可以等于或者短于金属外筒31。另外，在长度方向上，两者可以不完全重叠，而是可以错开一段距离，即两者中短的一个在长度上不完全重叠在长的一个的长度上。如图3所示，金属外筒31和金属内筒33并不是规则的圆筒形，而是大体上为圆筒形。例如，金属外筒31大体上为锥形，而金属内筒33包括两个直径不同的圆筒部，以及位于两个圆筒部之间且将两个圆筒部连接在一起的锥形筒部。也就是说，在本实用新型中，金属外筒31和金属内筒33的形状不限于规则圆筒形，而是包括主体部分成封闭筒状的各种形状。橡胶层32与金属外筒31的内表面硫化连接在一起，且与金属内筒33的外表面硫化连接在一起。在适当的结构下，橡胶层32也可以与金属外筒31的外表面或金属内筒33的内表面硫化连接在一起。例如在金属外筒31部分嵌入在橡胶层32内的情况下(例如参见图5)，橡胶层将也与金属外筒31的嵌入在橡胶层32内的外表面硫化连接。下面参见图4和图5。图4是根据本实用新型第三实施例的分动器悬置软垫装置的示意图，图5是沿图4中A-A线的剖视示意图。在图5和图4所示的实施例中，分动器悬置软垫装置3包括金属外筒31 ;金属内筒33，其部分地嵌套在所述金属外筒31之内；以及橡胶层32，其部分地设置在金属外筒31和金属内筒33之间。橡胶层32与所述金属外筒31和金属内筒33硫化成一个整体。从而以简单的方式实现分动器悬置软垫装置3与车架2和分动器I的连接，进而将分动器I连接至车架2。由于该实施例中的分动器悬置软垫装置3为筒状，从而即可以承受上下方向的力，也可以承受前后方向(即车辆前进与后退的方向)的力，适应于分动器的复杂工况，在承受前后方向的力时，不容易损坏。如图5所示，金属外筒31和金属内筒33为圆筒，从而结构更加简单，制造成本较低，而且有利于与橡胶层的接触。金属内筒33的一端设置有用于与分动器支架4连接的金属平板41，且金属平板41嵌设于橡胶层33中。金属外筒31带有用于与车架支架5连接的连接板51。为便于安装，金属平板41和所述连接板51可以垂直于金属内筒的轴线32。金属内筒33的另一端设置有限位凸起42，用于所述橡胶层32沿金属内筒33轴线方向的运动。从而使得分动器悬置软垫装置3可以更好地承受轴线方向的力。如图5所示，金属外筒31的长度短于所述金属内筒33的长度，金属外筒31的长度可以为所述金属内筒33的长度的1/3至2/3，更优选为1/2。且金属外筒31设置在远离所述金属平板41位置的橡胶层33外侧，橡胶层33在临近所述金属平板41位置一侧延伸至所述连接板51处。采用图4和图5的轴套式的设计结构，增大了金属件与橡胶件的接触面积，能够有效提高悬置软垫的粘合强度。[0035]本实用新型还提供一种分动器组件，所述分动器组件包括如上所述的分动器悬置软垫装置。本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括分动器以及如上所述的分动器悬置软垫装置。例如，所述车辆是四驱汽车。最后需要指出的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种分动器悬置软垫装置，其特征在于，包括金属外筒(31)；金属内筒(33 )，其至少部分地嵌套在所述金属外筒(31)之内；以及橡胶层(32)，其至少部分地设置在所述金属外筒(31)和金属内筒(33)之间。
2.如权利要求1所述的分动器悬置软垫装置，其特征在于，所述橡胶层(32)与所述金属外筒(31)和/或所述金属内筒(33)硫化成一个整体。
3.如权利要求1所述的分动器悬置软垫装置，其特征在于，所述金属外筒(31)具有车架连接部，用于与车架(2)或车架支架(5)相连接；所述金属内筒(33)具有分动器连接部， 用于与分动器(I)或分动器支架(4)相连接。
4.如权利要求1所述的分动器悬置软垫装置，其特征在于，所述金属外筒(31)和所述金属内筒(33)为圆筒，所述金属内筒(33)的一端设置有用于与分动器支架(4)连接的金属平板(41)，且所述金属平板(41)嵌设于所述橡胶层(33)中，所述金属外筒(31)带有用于与车架支架(5)连接的连接板(51)。
5.根据权利要求4所述的分动器悬置软垫装置，其特征在于，所述金属内筒(33)的另一端设置有限位凸起(42)，用于限制所述橡胶层(32)沿金属内筒(33)轴线的运动。
6.根据权利要求4所述的分动器悬置软垫装置，其特征在于，所述金属外筒(31)的长度短于所述金属内筒(33 )的长度，且所述金属外筒(31)设置在远离所述金属平板(41)位置的橡胶层(33)外侧，所述橡胶层(33)在临近所述金属平板(41)位置一侧延伸至所述连接板(51)处。
7.根据权利要求6所述的分动器悬置软垫装置，其特征在于，所述金属外筒(31)的长度为所述金属内筒(33)的长度的1/3至2/3。
8.根据权利要求6所述的分动器悬置软垫装置，其特征在于，所述金属外筒(31)的长度为所述金属内筒(33)的长度的1/2。
9.一种分动器组件，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的分动器悬置软垫装置。
10.一种车辆，其特征在于，包括分动器以及如权利要求1-8中任一项所述的分动器悬置软垫装置。
专利摘要本实用新型公开了一种分动器悬置软垫装置、分动器组件及车辆。所述分动器悬置软垫装置包括金属外筒(31)；金属内筒(33)，其至少部分地嵌套在所述金属外筒(31)之内；以及橡胶层(32)，其至少部分地设置在所述金属外筒(31)和金属内筒(33)之间。由于所述分动器悬置软垫装置大体上为圆柱体型，从而即可以承受上下方向的力，也可以承受前后方向的力，更加适应分动器的复杂工况，在承受前后方向的力时，不容易损坏。本实用新型还提供包括所述分动器悬置软垫装置的分动器组件及车辆。
文档编号B60K17/344GK202879250SQ20122055228
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者杨健, 柳铭 申请人:北汽福田汽车股份有限公司, 长沙福田汽车科技有限公司