专利名称：车用信息撷取装置的制作方法
技术领域：
车用信息撤取装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种信息撷取装置，特别是一种车用信息撷取装置。
背景技术：
[0002]近年来，对于车用信息撷取装置的应用层面越来越广，特别是关于车载自动诊断 系统(On-Board Diagnostics，0BD)的开发上。车载自动诊断系统可用以监控汽车状况，若 有任何状况，可提示故障码供维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。昔日，诊断作 业需至汽车保养厂通过专门机台才可进行数据撷取及解读，判断车辆是否有异常情况。[0003]目前，车用信息撷取装置可用以随时监控汽车状况，搭配日益普及的无线网络通 信方式，可将汽车异常情况通过网络进行发报，并将异常信息即时应答驾驶者，而可提早预 防故障发生，增加行车安全性。[0004]然而，一般的车用信息撷取装置，通常固定设置于驾驶座位于方向盘的下方邻近 油门踏板或煞车踏板的位置，当在驾驶者移动脚的方位时，可能不慎碰撞到追踪器，造成追 踪器损坏及驾驶者碰伤。为避免此问题，可调整弯折角度且适合各种车型的车用追踪装置 是未来发展的趋势。但是，现今达到可调整弯折角度的机构仍具有维持力不足，且零件数量 过多而成本提高的问题。另外，车辆行驶的震动造成车用信息撷取装置产生松动、产生噪 音，且在转动位置易因动作造成磨损。[0005]因此，需要提供一种车用信息撷取装置来解决上述问题。实用新型内容[0006]鉴于先前技术所造成的问题，本实用新型提供了一种车用信息撷取装置以克服先 前技术所造成的问题。[0007]根据本实用新型的一实施方式，一种车用信息撷取装置包含一第一机体以及一 第二机体；该第一机体包含一第一壳体、一天线装置以及二缓冲垫片；该第一壳体的一端 部形成一凹陷部，该凹陷部的两侧壁分别具有二枢接件；该天线装置设置于该第一壳体内， 用以接收一无线信号；该二缓冲垫片分别位于该凹陷部的二侧壁且环设于该二枢接件的周 围，每一该缓冲垫片具有一轴孔，每一该枢接件分别自相对应的该轴孔穿出；该第二机体包 含一第二壳体以及一处理装置；该第二壳体的一端部具有一插接部，用以连接至一车体， 该第二壳体的二侧壁分别具有二枢接孔，该二枢接孔分别与该二枢接件枢接而沿一转轴旋 转；该处理装置设置于该第二壳体内，用以电性连接该天线装置以及该车体。[0008]在本实用新型的一实施方式中，第二壳体具有数个定位孔，环设于二枢接孔的周 围，第一壳体具有数个定位件，定位件环设于枢接件的周围，用以可旋转地卡合定位孔。[0009]在本实用新型的一实施方式中，缓冲垫片具有数个穿孔，环设于轴孔的周围，用以 使定位件自穿孔穿出。[0010]在本实用新型的一实施方式中，缓冲垫片具有多个缓冲定位件环设于该缓冲垫片 的该轴孔的周围，用以卡合该些定位孔。[0011]在本实用新型的一实施方式中，每一缓冲垫片为一橡胶垫片。在本实用新型的一实施方式中，每一缓冲垫片可以双料注射方式与第二壳体结
八
口 ο 在本实用新型的一实施方式中，第一壳体为一塑料壳体。在本实用新型的一实施方式中，第二壳体为一塑料壳体。在本实用新型的一实施方式中，插接部为一车载自诊断系统规格插接部、一第二代车载自诊断系统(On-Board Diagnosis 2，0BD2)规格插接部或一 JBUS规格插接部。在本实用新型的一实施方式中，天线装置为一激光直接成型(Laser DirectStructure, LDS)天线装置。本实用新型的车用信息撷取装置当第二机体的插接部插入车体时，使用者可视实际需求调整第二机体相对于该第一机体的旋转角度。由于车用信息撷取装置在靠近枢接件处环设一缓冲垫片，可缓冲车用信息撷取装置在车辆行驶中的震动，进而避免车用信息撷取装置因震动而松脱，同时可减少第一机体与第二机体相对转动时产生的噪音。另外，车用信息撷取装置在靠近枢接处的位置可因缓冲垫片的缓冲，避免第一机体与第二机体相对转动时枢接处的两侧壁周围的磨损。
为让本实用新型的上述和其他目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附附图的说明如下图1是绘示依照本实用新型的一实施方式的一种车用信息撷取装置连接车体时的示意图。图2是绘示依照本实用新型的一实施方式的一种车用信息撷取装置的立体图。图3是绘示依照图2的车用信息撷取装置的分解图。图4是绘示依照本实用新型的另一实施方式的一种车用信息撷取装置的分解图。图5是绘示依照本实用新型的再一实施方式的一种车用信息撷取装置的分解图。主要组件符号说明IOOUOO' ,200 车用信息撷取装置132 插接部110U10' >210 第一机体134 侧壁110a、110a’、210a 第一壳体136 枢接孔112凹陷部137 定位孔114、214侧壁138 处理装置116、216枢接件224 缓冲定位件117定位件300 车体118天线装置301 插槽120,120' ,220 缓冲垫片310 主机122,222轴孔320 油门踏板124穿孔330 煞车踏板130、130’第二机体LI 转轴130a、130a’第二壳体具体实施方式
[0038]以下将以附图及详细说明清楚地说明本实用新型的精神，任何所属技术领域中的 普通技术人员在了解本实用新型的较佳实施例后，应当可由本实用新型所教示的技术，加 以改变及修饰，其并不脱离本实用新型的精神与范围。[0039]请参照图1，其绘示依照本实用新型的一实施方式的一种车用信息撷取装置100 连接车体300时的示意图。如图1所示，车用信息撷取装置100由第一机体110与第二机 体130组合而成。在第一机体110与第二机体130组合后，第一机体110与第二机体130 可相对旋转。其中，第二机体130可以一插接部132插设车体300的插槽301而电性连接， 藉以接收车体300的内部主机310所提供的电源以及车体300的内部信息，但第二机体与 车体的连接方式不以此为限。在本实施例中，车用信息撷取装置100可设置于驾驶座邻近 油门踏板320或煞车踏板330处，但不以此为限。另外，当车用信息撷取装置100连接于车 体300时，第一机体110与第二机体130可依使用者的使用需求调整其旋转角度。[0040]请同时参照图2与图3，图2是绘示依照本实用新型的一实施方式的一种车用信 息撷取装置100的立体图，图3是绘示依照图2的车用信息撷取装置100的分解图。如图 2与图3所示，车用信息撷取装置100由第一机体110以及第二机体130组合而成。[0041]第一机体110包含第一壳体110a、天线装置118以及两缓冲垫片120。第一壳体 IlOa的一端部形成凹陷部112，凹陷部112的相对两侧壁114分别形成二枢接件116。天线 装置118设置于第一壳体IlOa内，用以接收无线信号。两缓冲垫片120分别设置于凹陷部 112的相对二侧壁114，且分别环设于枢接件116的周围。其中，每一缓冲垫片120具有一轴 孔122，每一枢接件116可自相对应的轴孔122穿出。在本实施例中，第一壳体IIOa可为一 塑料壳体，缓冲垫片120可为一橡胶垫片或是以双料注射工艺制作的垫片，但不以此为限。[0042]第二机体130包含第二壳体130a以及处理装置138。第二壳体130a的一端部具 有插接部132，用以连接车体300 (请参照图1)。第二壳体130a的相对二侧壁134分别具 有二枢接孔136，分别与二枢接件116枢接而沿一转轴LI旋转。在本实施例中，第二壳体 130a可为一塑料壳体，但不以此为限。另外，处理装置138设置于第二壳体130a内，用以电 性连接天线装置118以及车体300 (请参照图1)。其中，处理装置138可具有GPS定位、通 信、行车信息处理等功能，但不以此为限。另外，当第一机体110与车体300 (请参照图1) 电性连接时，处理装置138还具有读取主机310 (请参照图1)内部数据的功能，例如可读取 车体300 (请参照图1)的行驶里程数或车体300 (请参照图1)目前的行驶时速。[0043]当第一机体110的枢接件116与第二机体130的枢接孔136卡合并沿转轴LI相 对转动时，使用者可视实际需求调整第二机体130相对于第一机体110的旋转角度至一适 合的角度位置。除了可避免妨碍到使用者行动外，也可进一步使得天线装置118有较佳的 收讯效果。另外，在第一机体110与第二机体130结合后，由于枢接件116周围的缓冲垫片 120可同时接触第一机体110的侧壁114与第二机体130的侧壁134，缓冲垫片120可因本 身材质而减少第一机体110的侧壁114与第二机体130的侧壁134周围因相对转动而产生 的磨损，同时也可降低第一机体110与第二机体130相对转动时产生的噪音。[0044]请参照图4，其绘示依照本实用新型的另一实施方式的一种车用信息撷取装置 100’的分解图。如图4所示，在本实施例中，第二机体130’的第二壳体130a’的侧壁134具有数个定位孔137，分别环设于二枢接孔136的周围，但不以此为限。第一机体110’的第一壳体110a’的侧壁114具有数个定位件117，定位件117环设于枢接件116的周围，当第一机体110’与第二机体130’相对旋转时，定位件117可旋转地分别与第二壳体130a’的定位孔137卡合。在本实施例中，连接于第一壳体110a’的侧壁114的缓冲垫片120’具有数个穿孔124，环设于轴孔122的周围，使得定位件117自穿孔124穿出。在本实施例中，定位件117的数量为二，穿孔124的数量亦为二，但不以此为限。在第一机体110’与第二机体130’相对旋转时，定位件117因第一机体11(V转动而与不同位置的定位孔137卡合，藉此可使得第一机体110’与第二机体130’保持一固定的旋转角度。由于枢接件116周围的缓冲垫片120’同时接触第一壳体110a’的侧壁114与第二壳体130a’的侧壁134，使得第一机体110’与第二机体130’相对转动时，缓冲垫片120’可减少第一壳体110a’与第二壳体130a’枢接处周围因转动而造成的磨损，同时可降低第一机体110’与第二机体130’转动时所产生噪音。应了解到，本实施例仅为举例示意，而非用以限定本实用新型的实施。请参照图5，其绘示依照本实用新型的再一实施方式的一种车用信息撷取装置200的分解图。如图5所示，在本实施例中，第二机体130’的第二壳体130a’的侧壁134具有数个定位孔137，分别环设于二枢接孔136的周围，但不以此为限。第一机体210的缓冲垫片220具有多个缓冲定位件224环设于缓冲垫片220的轴孔222周围，第一机体210与第二机体130’相对旋转时，用以可旋转地卡合第二壳体130a’的定位孔137。当第一机体210与第二机体130’相对旋转时，缓冲定位件224因第一机体210转动而与不同位置的定位孔137卡合，藉此可使得第一机体210与第二机体130’保持一固定的旋转角度。由于枢接件216周围的缓冲垫片220同时接触第一壳体210a的侧壁214与第二壳体130a’的侧壁134，使得第一机体210与第二机体130’相对转动时，缓冲垫片220可减少因转动而造成第一壳体210a与第二壳体130a’枢接处周围的磨损，同时可降低第一机体210与第二机体130’转动时产生噪音。应了解到，本实施例仅为举例示意，而非用以限定本实用新型的实施。由上述本实用新型实施方式可知，应用本实用新型具有以下优点(I)本实用新型的车用信息撷取装置当第二机体的插接部插入车体时，使用者可视实际需求调整第二机体相对于该第一机体的旋转角度。(2)本实用新型的车用信息撷取装置在靠近枢接件处环设一缓冲垫片，可缓冲车用信息撷取装置在车辆行驶的震动，进而避免车用信息撷取装置因震动而松脱，同时可减少第一机体与第二机体相对转动时产生噪音。(3)本实用新型的车用信息撷取装置在靠近枢接处的位置可因缓冲垫片的缓冲，避免第一机体与第二机体相对转动时枢接处的两侧壁周围的磨损。
权利要求1.一种车用信息撷取装置，其特征在于，该车用信息撷取装置包括 一第一机体，该第一机体包括 一第一壳体，该第一壳体的一端部形成一凹陷部，该凹陷部的两侧壁分别具有二枢接件； 一天线装置，该天线装置设置于该第一壳体内，用以接收一无线信号；以及二缓冲垫片，该二缓冲垫片分别位于该凹陷部的二侧壁且环设于该二枢接件的周围，每一该缓冲垫片具有一轴孔，每一该枢接件分别自相对应的该轴孔穿出；以及一第二机体，该第二机体包括 一第二壳体，该第二壳体的一端部具有一插接部，用以连接至一车体，该第二壳体的二侧壁分别具有二枢接孔，该二枢接孔分别与该二枢接件枢接而沿一转轴旋转；以及 一处理装置，该处理装置设置于该第二壳体内，用以电性连接该天线装置以及该车体。
2.如权利要求1所述的车用信息撷取装置，其特征在于，该第二壳体具有至少一个定位孔，该至少一个定位孔环设于该二枢接孔的周围，该第一壳体具有至少一个定位件，该些定位件环设于该枢接件的周围，用以可旋转地卡合该些定位孔。
3.如权利要求2所述的车用信息撷取装置，其特征在于，该缓冲垫片具有多个穿孔，该多个穿孔环设于该轴孔的周围，用以使该些定位件自该些穿孔穿出。
4.如权利要求1所述的车用信息撷取装置，其特征在于，该缓冲垫片具有多个缓冲定位件环设于该缓冲垫片的该轴孔的周围，用以卡合该些定位孔。
5.如权利要求1所述的车用信息撷取装置，其特征在于，每一该缓冲垫片为一橡胶、橡皮、硅胶材质的缓冲垫片。
6.如权利要求1所述的车用信息撷取装置，其特征在于，每一该缓冲垫片为以双料注射方式与第二壳体结合的缓冲垫片。
7.如权利要求1所述的车用信息撷取装置，其特征在于，该第一壳体为一塑料壳体。
8.如权利要求1所述的车用信息撷取装置，其特征在于，该第二壳体为一塑料壳体。
9.如权利要求1所述的车用信息撷取装置，其特征在于，该插接部为一车载自诊断系统规格插接部、一第二代车载自诊断系统规格插接部或一 JBUS规格插接部。
10.如权利要求1所述的车用信息撷取装置，其特征在于，该天线装置为一激光直接成型天线装置。
专利摘要一种车用信息撷取装置。该车用信息撷取装置包括第一机体以及第二机体；第一机体包括第一壳体、天线装置以及二缓冲垫片；第一壳体的端部形成凹陷部，其两侧壁分别具有二枢接件；天线装置设置于第一壳体内，用以接收无线信号；二缓冲垫片分别位于凹陷部的二侧壁且环设于二枢接件的周围，每一缓冲垫片具有一轴孔，每一枢接件分别自相对应的轴孔穿出；第二机体包括第二壳体以及处理装置；第二壳体的端部具有插接部，用以连接至车体，第二壳体的二侧壁分别具有二枢接孔，分别与二枢接件枢接而沿转轴旋转；处理装置设置于第二壳体内，用以电性连接天线装置以及车体。本实用新型可调整旋转角度，避免装置松脱，减少噪音，避免两侧壁周围的磨损。
文档编号B60R11/00GK202863287SQ20122057264
公开日2013年4月10日 申请日期2012年11月1日 优先权日2012年11月1日
发明者吴一正, 郭三义, 林超群, 杨智锋 申请人:启碁科技股份有限公司