专利名称：一种贯通桥壳冲压后盖的制作方法
技术领域：
一种贯通桥壳冲压后盖技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车车桥，尤其涉及到一种贯通桥壳冲压后盖。
背景技术：
[0002]桥壳后盖是双驱动贯通桥壳总成的一个必要部件，是(I)形成驱动桥减速器总成的工作室腔并要盛装一定量的润滑油，此工作室腔必须密封；(2)支承该减速器总成向另一驱动桥传送扭矩的输出轴，该轴的支承结构也要可靠润滑和密封。现有的桥壳后盖一般是焊接式的，是个整体铸钢件，它包括后盖基体、贯通轴支承套，后盖基体的反面为圆冠型， 贯通轴支承套焊接于后盖基体的反面的侧边上、同桥壳本体的联接通常用焊接方式连接在桥壳总成上，也有直接连体铸造的，这种连体铸造不便于日常的维护，而焊接方式，容易使焊缝区域产生微裂纹，时间久之后将使微小裂纹、气孔或夹渣腔扩展而引起漏油影响整根桥总成，影响行车安全。为此，针对上述缺点特设计一种贯通桥壳冲压后盖。实用新型内容[0003]本实用新型所采用的技术方案为一种贯通桥壳冲压后盖，包括后盖基体、凹槽、 贯通轴支承套，所述的后盖基体为球冠状壳体，在其正面的中部位置设有向外凸起一个拱形的凹槽，反面的边缘上与凸起的拱形位置上设有贯通轴支承套；所述的贯通轴支承套的端面径向连体延展均布凸台，每个凸台上设有螺纹盲孔。[0004]本实用新型的优点为本实用新型为钢板冲压而成的结构，整个后盖基体为外表面光滑的结构，解决了焊接后产生微小裂纹、气孔或夹渣腔的问题，贯通输出轴套是锻造的或者是精密铸造的，极大地改善了后盖基体材料的焊接性能，从根本上消除了原有铸钢件结构上存在的内部缺陷和焊接缺陷，最大限度地消除原有产品存在的问题，同时在后盖中间设有一个向外凸起的拱形的凹槽；增强了力学的强度，从而改减少产品的厚度，不仅确保桥总成的可靠运行，保证行车安全。同时，本产品是原来铸件的55%-75%，有利于汽车的“轻量化”。
图1为本实用新型结构示意图。[0006]图2为本实用新型的A-A的剖面图。[0007]图3为本实用新型正面凹槽示意图。[0008]其中图中1.贯通轴支承套；2.后盖基体；3.凸台；4.螺纹盲孔；5.凹槽。
具体实施方式
[0009]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做详细的说明。[0010]如图1、图2、图3所示一种贯通桥壳冲压后盖，包括后盖基体2、凹槽5、贯通轴支承套1，后盖基体2为厚度7mm至12mm，直径Φ 400mm Φ 520mm钢板冲压成型的球冠状壳体，在其正面的中部位置设有向外凸起一个拱形的凹槽5，反面的边缘上与凸起的拱形位置上设有贯通轴支承套I ;贯通轴支承套I的端面径向连体延展均布4 8个凸台3，每个凸 台3上设有螺纹盲孔4。
权利要求1.一种贯通桥壳冲压后盖，包括后盖基体(2)、凹槽(5)、贯通轴支承套(1)，所述的后盖基体(2)为球冠状壳体，在其正面的中部位置设有向外凸起ー个拱形的凹槽(5)，反面的边缘上与凸起的拱形位置上设有贯通轴支承套(2);所述的贯通轴支承套(2)的端面径向连体延展均布凸台(3)，每个凸台(3)上设有螺纹盲孔(4)。
2.根据权利要求1所述的ー种贯通桥壳冲压后盖，其特征在于所述的ー种贯通桥壳冲压后盖为钢板冲压成型的结构。
3.根据权利要求1所述的ー种贯通桥壳冲压后盖，其特征在于所述的ー种贯通桥壳 冲压后盖厚度为7mm至12mm。
4.根据权利要求1所述的ー种贯通桥壳冲压后盖，其特征在于所述的ー种贯通桥壳冲压后盖的直径为400mm 4>520_。
5.根据权利要求1所述的ー种贯通桥壳冲压后盖，其特征在于所述的凸台(3)数量4 8个。
专利摘要本实用新型公开一种贯通桥壳冲压后盖，包括后盖基体、凹槽、贯通轴支承套，所述的后盖基体为球冠状壳体，在其正面的中部位置设有向外凸起一个拱形的凹槽，反面的边缘上与凸起的拱形位置上设有贯通轴支承套；所述的贯通轴支承套的端面径向连体延展均布凸台，每个凸台上设有螺纹盲孔。本实用新型极大改善后盖材料的焊接性能，从根本上消除了原有铸钢件存在的内部缺陷和焊接缺陷，最大限度地消除原有产品存在的问题，确保桥总成的可靠运行，保证行车安全。同时，现有产品的重量是原来铸件的55%-75%，有利于汽车的“轻量化”。
文档编号B60B35/16GK202863041SQ20122058680
公开日2013年4月10日 申请日期2012年11月8日 优先权日2012年11月8日
发明者王增祥 申请人:龙岩顺捷机械制造有限公司